Вітаю Вас дорогі відвідувачі. У цій статейку, ми розглянемо пристрій стартера ВАЗ 2109, а так же принцип його роботи. Я думаю, що якщо знати, як працює цей механізм, то тоді його можна з легкістю відремонтувати, не вдаючись до допомоги фахівців в даній області.

Навіщо це потрібно знати? Я вважаю, що кожен поважаючий себе водій, повинен знати або хоча б трохи представляти, як працюють вузли і агрегати в автомобілі. Ось, наприклад, в статті ремонт стартера ВАЗ 2109 , Я розповідав про ремонт стартера і коли Ви будите проводити його ремонт, Ви можете не встановити маленьку опорну шайбу, що не надавши їй особливого значення, тим самим позбавивши стартер захисту від виходу з ладу при перевищенні оборотів якоря. Або в статті про втягуючому реле ВАЗ 2109 , Коли потрібно для перевірки перемкнути певні висновки. Що це за висновки і яка у них роль, Ви повинні знати.

Що б всі роботи зі стартером проводити правильно, я думаю, Ви повинні знати хоча б приблизну пристрій стартера, ось про це зараз і поговоримо.

Почнемо, мабуть, з самого верху, а зверху у нас розташоване втягує реле. Ось воно.

Цей маленький механізм, одночасно виконує два завдання, подає напругу до якоря стартера і заводить в зачеплення Бендикс. Головна складова цього механізму електромагніт, який складається з зовнішньої обмотки і внутрішнього сердечника.

Ось знайшов фотку в інтернеті, де відмінно показано пристрій втягує реле. Синьою стрілкою, вказана електромагнітна котушка, яка намотана мідним дротом в лакової ізоляції. Сердечником служить металевий стрижень (вказано зеленої стрілки), який одночасно тягне важіль Бендикс і штовхає шток контактів. Контакти втягує реле, розташовані в задній частині і мають ось таку форму.

Далі переходимо до самого стартера.

У задній частині, розташований щіткотримач.

Всі щітки однакові і виготовлені з бронзографітових матеріалу. Встановлюється дві щітки плюсові і дві мінусові, плюсові щеткодержатели ізольовані від корпусу спеціальними фторопластовим (або пластиковими) пластинами. Кожна щітка, притискається спеціальною пружиною, яка забезпечує оптимальний притиск щітки до колектора якоря.

Тепер, розглянемо якір стартера.

Основа якоря, це суцільнометалевий вал, на якому набрані металеві пластини і напрессован колектор. Обмотка якоря складається з товстого мідного дроту прямокутного перетину (шинка). Обмотка укладається в канавки металевих пластин і припаюється до колектора. У передній частині вала, зроблені гвинтові прорізи, по яких ковзає Бендикс.

У корпусі стартера розташований і сам статор.

Статор містить в собі чотири обмотки, які з'єднані між собою. Кожна обмотка, прикріплена до корпусу за допомогою металевої пластини і одного болта. При виході з ладу, якийсь із обмоток її можна легко замінити.

У передній частині даного механізму, на валу якоря розташовується Бендикс.

Бендикс, це звичайна обгону муфта. Він приводиться в дію важелем, який управляється втягує реле. Ремонтувати цей механізм не раджу, краще відразу замінити його новим. На верхній фотографії, видно, що в передній частині вала якоря є спеціальна проточка, в якій встановлюється стопорне кільце і обмежувальна шайба. Шайба служить для того, що б Бендикс не виходив далі, ніж потрібно.

В принципі нічого складного тут немає, і я думаю, що кожен може запросто розібратися, що до чого і приступити до ремонту.

І ще, останнє про що я в цій статті хотів би згадати, це те, що в нових моделях стартерів використовується редуктор.

Редуктор складається з внутрішньої провідної шестерні, трьох сателітів і зовнішньої шестерні. Завдяки редуктора, стартер зменшився в розмірах.

Буває, що виготовляють стартера, в яких, зовнішня шестерня зроблена з пластмаси.

При покупці, будьте уважні, що б продавець ні підсунув вам ось такий товар, тому що більш ніж місяць редуктор не витримає.

Ну, ось, мабуть, і все.

До нових публікацій.