С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
На цій сторінці розглянуті особливості пристрою і принцип дії телескопічних амортизаторів - гідравлічного і газонаповненого (газового).
***
Гідравлічний телескопічний амортизатор
Гідравлічні телескопічні амортизатори відрізняються тим, що конструктивно вони виконуються у вигляді двотрубних, а як робоче тіло використовують тільки рідини.
На рис. 1 показана типова конструкція телескопічного амортизатора, що застосовується на вітчизняних автомобілях.
Поршень 14 через шток 18 і верхню вушко 1 з'єднаний з несучою системою (рамою або кузовом) автомобіля. Труба 16, в якій закріплений циліндр 17, з'єднана з колесом через нижню вушко 1.
Поршень 14 ділить робочий простір циліндра 17 на дві порожнини. У верхній частині шток 18 переміщається в направляючої втулці і ущільнений ущільнювальної манжетою, розташованої в обоймі 3. Ущільнення притискається спеціальної гайкою по різьбі труби 16 до направляючої втулці, а так притискається до циліндра 17.
Таким чином, амортизатор має три порожнини: в циліндрі над поршнем, під поршнем, а також між циліндром 17 і трубою 16.
У нижній частині робочого циліндра розташований корпус, в якому встановлені впускний клапан 9 і клапан стиснення 10, притиснутий пружиною 11. Ці клапани закривають отвори 13 і 12, розташовані в корпусі.
Кожух 2 захищає шток 18 від бруду та пошкоджень.
Під час ходу стиснення ресори (або пружини) поршень амортизатора рухається вниз. При цьому основна частина робочої рідини через перепускний клапан 5 зі слабкою пружиною перетікає в порожнину над поршнем, зустрічаючи незначний опір з боку клапана. Інша частина рідини переходить в кільцеву компенсаційну порожнину між циліндром 17 і трубою 16.
При різкому стисненні амортизатора додатково відкривається розвантажувальний клапан 10, внаслідок чого зменшується наростання опору перетіканню рідини в компенсаційну порожнину.
Зусилля пружини 11 клапана стиснення створює необхідний опір амортизатора, в наслідок чого частота і амплітуда коливань підвіски і підресорених мас автомобіля знижується.
При переміщенні штока робоча рідина, частково просочуючись через зазор між направляючої втулкою і штоком, надходить через отвір 19 в порожнину між циліндром 17 і трубою 16, розвантажуючи тим самим ущільнювальну муфту від дії високого тиску робочої рідини.
Таким чином, опір стисненню визначається опором перетікання робочої рідини в компенсаційну порожнину.
При ході відбою, коли поршень переміщується вгору, робоча рідина перетікає в нижню порожнину через канали в поршні і калібрований отвір в клапані 7. В цей же час рідина через отвори, долаючи опір впускного клапана 9, надходить в циліндр 17.
При різкому відбої перетікання рідини додатково забезпечується відкриттям розвантажувального клапана 7.
Істотну роль в надійній роботі амортизатора грає вузол ущільнення штока 18.
В якості робочої рідини в гідравлічних телескопічних амортизаторах застосовуються амортизаторні рідини АЖ-12Т, МГП-10, МГП-12 або суміші трансформаторного і турбінного масла.
Основні вимоги, що пред'являються до амортизаторні рідин - хороші протипінні властивості, і мала залежність в'язкості від температури.
***
газонаповнений амортизатор
Газонаповнені амортизатори, на відміну від гідравлічних, конструктивно виконуються однотрубними. Якщо в гідравлічному двотрубному амортизаторі робоча рідина знаходиться в безпосередньому контакті з повітрям, то в газонаповнених амортизаторів (рис. 2) робоча рідина ізольована від повітря плаваючим поршнем 8 з ущільнювачем 9. Таким чином, корпус 7 в нижній частині заповнений робочою рідиною 5, а у верхній частині - газом 6.
Тиск газу в верхній порожнини - 0,6 ... 0,8 МПа.
Іноді газонаповнені амортизатори називають газовими, що не зовсім правильно, оскільки основним робочим тілом в них є не газ, а рідина. Стиснення газу в таких амортизаторах направлено лише на компенсацію обсягу циліндра, який витісняється поршневим штоком. Як газу для газонаповнених амортизаторів найчастіше використовується нейтральний азот, який закачується під тиском.
Поршень 12 закріплений на штоку гайкою 10. У поршні виконані канали 11 змінного перерізу, а на його циліндричної поверхні є щілини.
Канали 11 перекриті дисками 13, дотичними з шайбою 15, утворюючи клапан.
Герметичність штока і корпусу забезпечується ущільнювача вузлом, до якого входять гумова шайба 3, ущільнююча манжета 1, напрямна 17 штока, фасонна шайба 4 і запірний кільце 2.
Рідина під тиском омиває гумову шайбу 3 і ущільнювальну манжету 1 і притискає їх до корпусу 7 і штоку 16.
При ході стиснення (рис. 2, б) під тиском над поршнем диски 13 віджимаються від шайби 15, і робоча рідина через зіркоподібні вирізи в дросельної шайби перетікає в надпоршневую порожнину.
При малих швидкостях переміщення поршня диски 13 займають початкове положення, і робоча рідина проходить в основному через зазор між поршнем і циліндром. Таким чином, один клапан працює поперемінно на стиск і на відбій.
При різких переміщеннях поршня гасіння відбувається в основному за рахунок газової подушки. Так, при ході стиснення плаваючий поршень 8 стискає газ 6 і компенсує зміна обсягу робочої рідини в робочій порожнині амортизатора через входу в неї штока.
При ході відбою тиск стисненого газу переміщує плаваючий поршень 8 вниз, компенсуючи зміна обсягу робочої рідини внаслідок виходу штока 16 з циліндра амортизатора.
Робочі рідини, що застосовуються в якості робочого тіла в газонаповнених амортизаторах, аналогічні рідин, що застосовуються в гідравлічних телескопічних амортизаторах.
***
Пристрій залежною і балансирной підвіски
