1. Види механічних інжекторів
2. Які бувають механічні інжектори
3. К-джетроник
4. розподільник
5. реле температури
6. гвинт якості
7. гвинт кількості
8. форсунки
9. регулятор противодавления
10. Елементи підтримки тиску в системі
11. пускова форсунка

Кожен вирішує сам, який автомобіль купувати. Серед власників моделей іномарок, знятих з виробництва, деякі вважають за краще ті з них, які мають механічний інжектор. Ця система дуже своєрідна, часом створює складні завдання, вирішення яких самостійно знайти буває неможливим. Доводиться звертатися за допомогою до фахівців. На жаль, їх небагато.

джетроник

Види механічних інжекторів

загальне поняття

Будь-яка паливна система призначена для безперебійної подачі горючої суміші в камери згоряння двигуна. У нашому випадку інжекція або примусовий впорскування бензину здійснюється механічним інжектором. Зміна будь-якого з параметрів, необхідних для приготування паливо-повітряної суміші, представляється можливим відстежити, застосовуючи механічну передачу сигналу. Крім того, потрібні обчислення і реалізація законів регулювання (сумішоутворення) здійснюються за допомогою механічних пристроїв. Використання електричних сигналів в цій системі зведено до мінімуму, а часом і зовсім виключено. Механічний інжектор застосовувався на автомобілях Ауді 100.

Знання принципів роботи полегшує пошук і усунення збоїв, несправностей в будь-якій системі, яка, хоч і складна в регулюванні, все ж підвладна вмілим рукам майстра, що має чітке уявлення про його устрій і закони функціонування.

Які бувають механічні інжектори

Ця система, як і будь-який пристрій, за своєю конструкцією не лишалася незмінною і з часом зазнавала деяких змін. Обумовлено це бажанням конструкторів автомобіля зробити його краще.

Відомі три основних види системи:

• К-джетроник;
• КЕ-джетроник;
• КЕ3-джетроник.

Як показав досвід експлуатації, це не тільки не поліпшило, а, навпаки, погіршило експлуатаційні показники, через що, виробники були змушені відмовитися від такої модернізації. К-джетроник є історично першою модифікацією і виключає наявність електронних пристроїв наскільки це можливо. КЕ- і КЕ3-джетроник представляють собою гібриди або різновиди К-джетроник, забезпечені електронними пристроями.

Розглянемо докладніше конструкцію і принцип роботи К-джетроник.

К-джетроник

Така система була використана в автомобілях Ауді 100. впорскування палива здійснюється через форсунки, встановлені на кожен циліндр. Щоб уявити повну картину роботи системи, потрібно її вивчити.

К-джетроник складається з наступних елементів:

• Розподільник (павук);
• Температурне реле;
• Гвинт якості;
• Гвинт кількості;
• форсунки;
• Регулятор противодавления;
• Регулятор тиску;
• Акумулятор палива;
• Фільтр палива;
• Пускова форсунка;
• бензонасос;
• Дросельна заслінка.

розподільник

Ця частина системи являє собою сукупність камер і плунжера, за допомогою якого регулюється кількість подаваного в циліндри бензину. Таке можливо завдяки ступеня відкриття клапанів камер. Від кожної камери відходять трубки до форсунок. При збільшенні кута відкриття дросельної заслінки підвищується розрядження, і напірний диск піднімається. Він пов'язаний важелем з плунжером, який також переміщається вгору. В результаті цього відкриваються клапани кожної з камер, і кількість бензину зростає пропорційно що витрачається повітрю, який змінюється шляхом повороту дросельної заслінки, керованої педаллю газу.

реле температури

Воно являє собою біметалічну пластину, що деформується при зміні температури (нагріванні). При холодному пуску двигуна контакт реле замкнутий, і через нього протікає струм, що впливає на роботу клапана електромагнітної форсунки, яка додатково збагачує суміш. Цей струм нагріває спеціальний підігрів, щоб через певний час розірвати ланцюг харчування обмотки форсунки. Справа в тому, що тривалий пуск двигуна Ауді 100 може призвести до переобогащенная суміші, це не тільки полегшить, а, навпаки, ускладнить процес. Далі, у міру нагрівання, відбувається розмикання контакту реле і форсунка відключається.

гвинт якості

Безперебійна робота двигуна Ауді 100 можлива лише при суворому виконанні умов по співвідношенню бензину і повітря. Неправильне регулювання за допомогою гвинта якості може привести до підвищеної витрати палива і пов'язаних з ним витрат.

Обертанням цього гвинта здійснюється зміна висоти підйому плунжера, і, отже, прохідного перетину клапанів камер розподільник Ауді 100. Гвинт знаходиться між штоком плунжера і важелем витратоміра. Паливноповітряна суміш на холодному двигуні Ауді 100 збагачується, щоб забезпечити стійкі обороти.

гвинт кількості

Холості оберти двигуна - це його робота при повністю відпущеної педалі газу. Значить, дросельна заслінка вважається повністю закритою. Отже, потрібен інший канал для надходження повітря. Їм є канал холостого ходу, створюваний регулювальним гвинтом (кількості). Таким чином, за допомогою цього гвинта можна змінювати холості оберти двигуна Ауді 100. Без особливої ​​потреби не варто крутити цей гвинт. В іншому випадку ви створите додаткову проблему, усувати яку, можливо, доведеться, звернувшись до фахівця.

форсунки

Автомобіль Ауді 100 має по одній форсунці на кожен циліндр. Вони встановлені таким чином, щоб забезпечити теплоізоляцію і не допустити утворення пробок. Форсунка Ауді 100 виконана у вигляді механічного клапана. Принцип дії полягає в тому, що бензин долає зусилля пружини, що приймає клапан. Воно підібрано так, щоб відкриття відбувалося при досягненні тиску 3,5 атм. Впорскування здійснюється періодично.

Перерви в роботі викликані короткочасним зниженням тиску у верхніх камерах розподільника Ауді 100.

Форсунка працює з певною частотою і подає кількість бензину, обумовлене тиском в камерах. Забір суміші відбувається в міру відкриття впускних клапанів Ауді 100.

Дуже важливо, щоб кожна з форсунок спрацьовувала при однаковому заданому тиску.

регулятор противодавления

Принцип дії його заснований на зниженні противодавления в розподільнику. В результаті цього клапани камер відкриваються і пального надходить більше. Камери розподільника розділені мембраною на верхні і нижні. Тиск в нижніх створюється насосом і спільно з пружиною закриває клапани. При зменшенні цього тиску мембрана опуститься вниз і відбудеться відкриття. Необхідність збагачення суміші викликана підтримкою стійких оборотів на непрогрітому двигуні Ауді 100.

Елементи підтримки тиску в системі

До таких елементів належать акумулятор, регулятор тиску, клапани форсунок і бензонасоса. Акумулятор тиску Ауді 100 підтримує його величину на необхідному рівні після зупинки гарячого двигуна протягом нетривалого часу, щоб уникнути утворення заторів. Бензонасос також виконує самостійне регулювання тиску за допомогою запобіжного і перепускного клапана. Останній відкривається після досягнення робочої величини, а перший за умови значного її перевищення.

Клапани форсунок тримають тиск, якщо воно менше 3,5 атм. Фільтр бензину виробляє лише очищення і не виконує регулюючої ролі.

пускова форсунка

Пуск холодного двигуна Ауді 100 відбувається з подачею додаткової порції бензину електромагнітної форсункою. Вона включається при замкнутих контактах термореле. Відключення відбувається після закінчення прогріву. Термореле включає додатково клапан протитиску. Пускова форсунка встановлена ​​перед дросельною заслінкою і основними інжекторами. При нормальній роботі двигуна вона закрита за допомогою пружини.