джерело
Відповідь Eulex'a:
Якщо говорити тільки про асфальтових дорогах:
Дощ зазвичай супроводжується наступним:
- Зниження температури дорожнього покриття
- Мокрий асфальт
- калюжі
- Плівка бруду поверх асфальту
наслідки:
- В результаті охолодження покриття і протектора зчеплення також знижується (гума протектора стає більш жорсткою). Цим ефектом можна знехтувати для сучасних покришок, розрахованих на широкий діапазон температур.
- Мокрий, але чистий асфальт сам по собі також практично не погіршує зчеплення. В основному зчеплення погіршується за рахунок наступних нижче факторів.
- Калюжі (тобто вода поверх асфальту хоча б на міліметри) можуть привести до аквапланування, тобто "спливання" шини над дорогою якщо вода з-під шини не виводиться повністю. Це може статися в русі по глибокій калюжі або при гальмуванні юзом навіть по неглибокій плівці води.
- будь-який протектор має граничне значення швидкості відводу води A (літрів / сек.). В русі по калюжі обсяг води, який протектор повинен відвести визначається приблизно як Х (літрів / сек.) = V (м / сек) * W (м) * L (м) (V - швидкість руху, W - ширина протектора, L - глибина калюжі). При гальмуванні юзом колесо перестає обертатися і відведення води РІЗКО знижується. Отже, вже найменшої плівки води досить для аквапланування. Цей ефект часто приймають за зменшення зчеплення на мокрому асфальті. Через просто мокрого, але чистого асфальту зменшення є, але якщо гальмувати не допускаючи блокування коліс, плівка води на чистому асфальті не призводить до настільки значного погіршення зчеплення. - Вода змочує пил, бруд, сліди масел на поверхні забрудненої асфальту, перетворюючи цю суміш в відмінну мастило. Ось це дійсно сильно знижує зчеплення. Цей ефект особливо сильно відчувається на початку дощу. При тривалому і сильному дощі ця плівка потім змивається і зчеплення в значній мірі відновлюється.
Як боротися:
- В общем-то ніяк.
- Незначне зниження швидкості. До речі, якщо пройшов сильний дощ, дійсно очиститься асфальт і протектор, то зчеплення може навіть зрости в порівнянні з сухим покриттям до дощу. АЛЕ (!) Слід завжди тримати в умі інші фактори (нижче) і знижувати швидкість значніше в розрахунку на них.
- Зниження швидкості до безпечної, виходячи з дорожніх умов (див формулу вище - з урахуванням глибини калюж). Не допускати блокування коліс, в тому числі будь-якого ковзання в повороті. Тобто знову ж знижувати швидкість з запасом, а також уникати різких рухів кермом, різких гальмувань. При попаданні в калюжу і акваплануванні (відчувається по легкості керма) - зберігати прямолінійний рівномірний рух до виїзду з калюжі, після чого можна знизити швидкість і підрулити. Якщо калюжа в повороті - проходити його так: початковий поворот до калюжі, потім кермо прямо і проїжджаємо калюжу по прямій, потім вторинний поворот керма після проходу калюжі. Якщо аквапланування все ж привело з заносу / знесенню автомобіля - вихід із заносу / знесення як зазвичай (як в ожеледь). На автомобілі з переднім приводом можна додатково додати газу - провідні і керовані колеса за рахунок більш швидкого обертання будуть краще відводити воду і контакт відновиться. При цьому знову ж кермо повинен бути заздалегідь вирівняний в бік заносу, щоб після відновлення контакту не було ривка в бік.
- Значне зниження швидкості після початку дощу до тих пір, поки плівка не буде змита (якщо дощ сильний), або не підсохне (слабкий дощ). Швидкість практично повинна бути такою ж як при русі взимку по укотив.
А також додатково можна згадати такі складності:
- зменшення оглядовості як за рахунок крапель дощу зовні, так і запотівання скла зсередини,
- ймовірність "підмочити" електрику або навіть залити движок при занадто активному форсуванні калюж,
- під калюжами можуть ховатися каналізаційні люки, ями, цвяхи та інші "непізнані об'єкти", так що при можливості калюжі треба об'їжджати (невеликі можна пропускати між коліс), однак без різких маневрів.
Так що факторів, які потрібно враховувати досить багато, і як вже зовсім правильно тут говорили, загальним правилом повинно бути безумовне зниження швидкості.
<Попередня. сторінка | Зміст | Слід. сторінка>