«Непроханий гість гірше татарина», резюмує сувора російська приказка. Китайці, немов знаючи її, підстрахувалися: ніхто не скаже, що тебе тут не чекали, якщо тебе звуть «бажаний гість» - але ж саме так перекладається ім'я Binyue, під яким кросовер Geely SX11 продається у себе на батьківщині. Як він буде називатися «в миру», поки невідомо, але SX11 - це просто заводський індекс, так що його точно не залишать в якості основного імені моделі. Але звідки така впевненість в тому, що Binyue дійсно стане бажаним гостем? Спробуємо з'ясувати в очному знайомстві.

До россовер возять по виставках вже четвертий місяць - він був повністю розсекречений на початку серпня. Чи не пропустив він і Московський автосалон - і тоді, на ММАС, багато хто отримав можливість заздалегідь познайомитися з моделлю, поява якої на нашому ринку вже підтверджено офіційно. З чим, окрім бажання завоювати серце покупця, вона завітає до нас?

У Geely до опрацювання технічної бази для нових автомобілів підійшли з усією серйозністю - благо, що для цього є як ресурси, так і досвід, яким поділилися в Volvo. Під Atlas підкотили «візок» під індексом NL, а для більш компактних моделей в шведському Гетеборзі підрозділ China Euro Vehicle Technology спроектувало платформу CMA (Compact Modular Architecture), на якій вже вийшла Volvo XC40 і вийде ще чимало моделей як Volvo, так і Geely, і Lynk & Co. Але на цьому інженерів не зупинили, і ще через деякий час світ побачила платформа BMA (B-segment Modular Architecture), на якій можна створювати автомобілі А- і В-класу. Одним з її відмінностей, зокрема, є напівзалежна задня підвіска замість незалежної багаторичажки у XC40. Ну а SX11 якраз став першою моделлю, побудованою на новій базі.

Сама ця база має цілком звичні для сегмента риси: передня підвіска - типу Макферсон, а ззаду, як уже було сказано, застосована напівзалежна балка, так що поки не йдеться про повний привід не йде. При цьому автомобіль вийшов досить легким - споряджена маса складає від 1 290 до 1 340 кілограмів. Це, звичайно, більше, ніж у Suzuki Vitara з її 1 185 максимальними кілограмами, але цілком упевнено на тлі конкурентів. Наприклад, споряджена маса у Hyundai Creta становить від 1 345 до 1 520 кг, а у Renault Kaptur - від 1 262 до 1 426 кг. Правда, справедливості заради варто враховувати, що перераховані вище моделі мають повнопривідні версії, в той час як у SX11 привід тільки передній. Зате китайський кросовер і за габаритами вийшов цілком впевненим: легка зовнішність навіть кілька оманлива. При довжині в 4 330 мм він більший Creta (4 270 мм) і Vitara (4 175 мм) і стоїть на одному рівні з Kaptur (4 333 мм) - правда, поступаючись йому в колісній базі 2 600 мм проти 2 673.

Моторна гамма в Китаї складається з двох агрегатів. Базовий двигун - літровий, трициліндровий і наддувний, але таким оснащуються лише машини в базовій комплектації з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Віддача мотора - рівно 100 кіловат, тобто, 136 к.с., а крутний момент в 205 Нм доступний в не по-бензиновому вузькому діапазоні від 2 до 3 тисяч оборотів.

Основний же двигун, що застосовується на всіх інших версіях - теж рядна бензинова турбірована «трійка», але вже на 1,5 літра. Про ідентичності цього 1,5-літрового мотора агрегату B3154T сімейства Drive-E, що ставиться на Volvo XC40, безпосередньо не говорять: наприклад, на офіційному сайті індекси моторів Binyue не вказані, хоча для старшого Boyue (Atlas) все розписано детально. Але, тим не менше, нескладно здогадатися, що у цих трьохциліндрових 1,5-літрових турбомоторов «чимало спільного». При цьому на Volvo двигун розвиває 156 к.с. і 265 Нм, а на SX11 - 177 к.с. і 255 Нм. Менший момент при більшій потужності, швидше за все, пов'язаний з відмінностями в трансмісії: якщо на шведському кросовері мотор працює в парі з шестиступінчастою механікою, то в Binyue застосована семиступінчаста роботизована коробка з двома зчепленнями. Заявлений середня витрата палива для такої пари становить 6,1 літра, а до першої сотні автомобіль розганяється за 7,9 секунди. При цьому коробка DCT (з двома зчепленнями) - теж своєрідний «ексклюзив» для кросовера: за словами заступника генерального директора Geely Motors Чжана Шоухе, це «золоте поєднання» поки буде обкатуватися тільки на SX11 і гібридному седані Emgrand GE.

Однак техніка технікою, а в особистому знайомстві на перший план виходять зовсім інші якості. Якщо автомобіль не «продасть» себе покупцеві в перші 10 секунд - вважай, шанс втрачено. У цьому сенсі у SX11 все в порядку, особливо з огляду на те, що на автосалоні була представлена ​​«спортивна» версія з іншими бамперами, псевдокарбоновимі дзеркалами, спойлером на кришці багажника і чотирма патрубками вихлопної системи, та ще й в червоному кольорі. Перехвалювати машину, ще не вийшла на ринок - моветон, але те, що дизайнери зловили потрібну хвилю при розробці екстер'єру - факт, який підтверджується очима. І орієнтація моделі на молодь, про яку говорив і Чжан Шоухе, цілком очевидна.

Інтер'єр теж зустрічає ошатним і, що більш важливо, самобутнім обличчям. Хай-тек в оформленні селектора коробки передач і блоку клавіш навколо нього триває сріблястою вставкою на передній панелі і блоком кнопок на стелі, а пасажир відгороджений ручкою на центральному тунелі. Восьмидюймовий екран мультимедійної системи, що має не саме типове співвідношення сторін, виглядає як дорогий планшет, а якість зображення і швидкість відгуків на команди відповідають зовнішнім виглядом. Верх передньої панелі оброблений м'яким пластиком «під шкіру»: тут, у версії Sport, він червоний, а в звичайному виконанні, показаному раніше - коричневий. А ось бардачок очікувано малий: папери, звичайно, помістити можна, але ні внутрішній профіль, ні обсяг не дозволять організувати там склад корисних дрібниць. Зате підлокітник на центральному тунелі, що приховує під собою ще один невеликий бокс, зручний і має поздовжнє регулювання.

Сидіння теж цілком вдалі: жорсткість середня, подушка не коротка, але бічної підтримки менше, ніж здається на вигляд. У китайському списку оснащення для моделі є і електроприводи водійського крісла, але в більшості версій регулювання механічні. Кермо настроюється і по висоті, і по вильоту, а діапазони регулювання цілком пристойні. У поєднанні з достатньою довжиною санчат водійського сидіння це має означати комфорт практично для будь-якого водія - втім, про це навряд чи варто судити при власному зростанні трохи за 170. Ця ж поправка справедлива і для заднього ряду: він не тісний, і кут нахилу подушки заднього дивана забезпечує дуже зручне перебування, але про точну запасі місця в колінах і над головою ми поговоримо при більш особистому знайомстві з автомобілем.

Список оснащення SX11 досить широкий: автомобіль не так давно надійшов у продаж в Китаї, і вже можна судити про те, які опції отримала серійна версія. Так, тут доступні не тільки панорамний дах, повний набір подушок безпеки і камера заднього виду, але і система допомоги при спуску, і круговий огляд з виведенням на екран 3D-зображення машини, і доступ в інтернет з можливістю його роздачі по Wi-Fi, і широкий набір систем безпеки, що включає активний контроль смуги, моніторинг сліпих зон, систему запобігання зіткнень, адаптивний круїз-контроль і так далі.

У Росії продажі кросовера традиційно планують почати приблизно через рік після запуску в Китаї - тобто, у другій половині 2019 року: це офіційно підтвердив в інтерв'ю пан Чжан Шоухе. І в цьому сенсі цікаво, наскільки тонко вдасться підібрати баланс між ціною і оснащенням при формуванні російських комплектацій SX11. Адже на кінцеву вартість великий вплив буде надавати те, що кросовер абсолютно точно буде імпортуватися до нас з Китаю - локалізації виробництва на заводі «Белджі» в Білорусії не планується.

Пам'ятаючи про те, що продажі Atlas стартували зовсім не так, як хотілося б, навіть не дивлячись на цілком пристойні ціни, китайці напевно остерігатимуться везти до нас топові версії Binyue - хоча в залежності від позиціонування моделі в класі може вийти і навпаки. З огляду на, що у себе на батьківщині Atlas варто 98 800 до 161 800 юанів, тобто, приблизно від 930 000 до 1 530 000 рублей, що майже збігається з російськими цінами (без урахування різниці в оснащенні) від 1 050 000 до 1 460 000 рублів, SX11 абсолютно точно буде дорожче, ніж Китаї. Там базова версія з літровим мотором коштує 78 800 юанів - близько 745 тисяч рублів, а за машину з 1,5-літровим двигуном і «роботом» просять від 840 тисяч. У топової же версії кросовер коштує 118 800 юанів - тобто, приблизно 1 120 000 рублів за поточним курсом. І це, треба сказати, вельми цікаво, враховуючи, що популярний Hyundai Creta стоїть біля нас від 905 000 до 1 280 000 рублів, але при цьому на голову поступається SX11 в плані оснащення, дизайну та оздоблення інтер'єру. Так що - може, непроханий гість і справді виявиться дуже не до місця для деяких?

Опитування