1. Що таке прямоточная вихлопна система?
2. Навіщо потрібна спортивна вихлопна система?
3. Герметик для вихлопної системи як спосіб продовжити її службу

Вихлопна труба необхідна не тільки для того, щоб відводити відпрацьовані гази з камер внутрішнього згоряння в двигуні, але і для підвищення його потужності, особливо вдало це здійснює прямоточная вихлопна система. Остання використовується частіше в спортивних моделях, однак і звичайні міські машини можуть отримати такий тюнінг. Залишається тільки розібратися, що ж це дасть автолюбителю.

Що таке прямоточная вихлопна система?

Коли в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння запалюється паливо, залишаються відпрацьовані гази, які необхідно видалити для того, щоб звільнити місце чергової порції пального. По суті, гази видавлюються продовжують рухатися поршнем через спеціальний клапан на закінчення циліндра, проте вкрай бажано, щоб по той бік була розріджена середу, для чого і встановлюється прямоточная вихлопна система.

Навіщо потрібна розрідженість? Все просто, завдяки цьому фактору гази залишають циліндр швидше, буквально витягаючи з нього, отже, камера краще очищається і готується для прийому палива. Але звідки береться розріджена середу? Тут діє закон інерції газів, коли після підвищення тиску в трубі (вихлоп) слідом виникає розріджений фронт.

Якщо у вихлопній трубі є які-небудь вигини або додаткові елементи, що перешкоджають вільному виходу газів, останні набагато гірше залишають циліндр, і коефіцієнт його наповнення падає, що зменшує загальну потужність двигуна. У прямоточною трубі перепони для вихлопу відсутні, більш того, діаметр системи нерідко збільшують для більш вільного проходження газів. До складу стандартної конструкції входить колектор, або приймальня труба, яка може бути розгалуженою по числу циліндрів.

Далі на деяких моделях встановлений каталізатор, де відбувається очищення вихлопу. Потім слід резонатор, де зменшується швидкість вихлопу і відбувається первинне приглушення звуку. Потім через деякий проміжок труби система закінчується глушником, який, в свою чергу, може бути забезпечений датчиком. Нерідко в системі варто і фільтр сажа.

Навіщо потрібна спортивна вихлопна система?

У стандартній конструкції занадто багато елементів, які перешкоджають вільному виходу відпрацьованих газів, в результаті чого мають місце труднощі компресії циліндрів . Наприклад, паперового фільтр сажі в прямоточною конструкції немає, а резонатор встановлюється зі зниженим опором. Але в першу чергу, якщо у вас стандартна система, заміні підлягає випускний колектор.

Схема його залежить від довжини, короткий на 4 циліндри буде виглядати так: 4-1, тобто все відводи сходяться в одну трубу. Довгий буде ділитися спочатку на дві пари, що сходяться в дві окремі труби, які потім з'єднуються в одну, іншими словами схема така: 4-2-1. Перша спортивна вихлопна система краще пристосована для форсованих машин, оскільки додає потужність для двигунів з кількістю оборотів понад 6000 в хвилину, друга - для міських автомобілів.

Слід враховувати, що будь-яка зміна конструкції вихлопної труби призведе до необхідності регулювати систему живлення двигуна.

Повернемося до резонатора. Для підвищення продуктивності циліндрів встановлювати його слід там, де після свого максимуму тиск вихлопу падає. Відбивач в цьому місці продовжує швидкість вихлопу, збільшує продування камер згоряння, в результаті чого збільшуються обороти двигуна в цілому. Глушник при цьому встановлюється якомога далі від резонатора, щоб не було впливу на розрідженість середовища в системі.

По суті, в стандартній конструкції «банку» кінцевої частини необхідна лише для зниження звуку вихідних газів до покладених 100 децибел. Однак якщо замінити глушник, наприклад, вибравши наконечник групи А, то потужність двигуна виросте на 30 кінських сил, але при цьому шум збільшиться до 120 децибел, що для міської межі неприйнятно.

Герметик для вихлопної системи як спосіб продовжити її службу

Будь-які деталі автомобіля рано чи пізно виходять з ладу. Ті, що час від часу піддаються ударам і впливів агресивних середовищ, наприклад, кузов і підвіски, служать досить довго, особливо, якщо не забувати про техобслуговування. Інші ламаються частіше, наприклад, гальмівні колодки, зношуються від тертя, коробка передач, шестерні якої не витримують навантаження. А від чого виходить з ладу вихлопна система?

Без всякого сумніву, вона також піддається ударам, наприклад, каменів, що вилітають з-під коліс, але більшою мірою на неї діє хімічна корозія, що виникає в газовому середовищі з високою температурою. Зокрема, колектор нагрівається до 1300 градусів, через що його роблять з жаростійкого чавуну. Труба, що примикає до колектора, нерідко витримує до 1100 градусів. Каталізатор гріється до 1050 градусів.

Резонатора в цьому відношенні мало легше, він піддається впливу температур від 700 до 1000 градусів. Умови роботи глушника менш критичні, всього 350 градусів. Але все це всередині, зовні температури трохи нижче, правда, не набагато. Втім, додайте до позамежних температур вплив на нержавіючу і алюмінізірованной сталь лугів і хлоридів, за допомогою яких сьогодні ведеться боротьба проти ожеледиці, і термін служби можна сміливо скорочувати до мінімуму. Зазвичай це 3-4 роки, а деякі деталі (з нелегованої сталі) служать і того менше, до півтора років.

При цьому найбільше навантаження припадає на місця з'єднань, особливо, якщо поєднуються частини з різних матеріалів. Щоб уникнути протікання вихлопних газів в цих місцях, рекомендується використовувати герметик для вихлопної системи, який витримує до 1090 градусів. Тверднучи при нагріванні, склад згодом має газонепроницаемостью і стійкий до хімічних впливів. Для ремонту також використовуються пасти і бандажі з різним рівнем термостійкості. В цілому, ремонт можна зробити за півгодини, однак це не означає, що надійність труби або іншого вузла буде колишньою.