1. GMC Yukon
2. Ford Expedition
3. Lincoln Navigator
4. Toyota Sequoia
5. Nissan Armada

наш тест-драйв Chevrolet Tahoe нагадав про справжнє призначення великих позашляховиків, які майже завжди позують на рекламних фото в якості буксировщиков яхт або автобудинків. На нашому ринку таких автомобілів буквально раз-два і все: крім Tahoe, це Cadillac Escalade , Його технічний клон в люксової обгортці, - і цим сегмент, за великим рахунком, обмежується. Є, звичайно, майже настільки ж солідні Land Cruiser 200 і Nissan Patrol зі своїми братами від Lexus і Infiniti, плюс Mercedes GLS: вони теж здатні тягати важкі причепи, але все ж це трохи інший формат. Справжній повнорозмірний тягач - це обов'язково рамне шасі, бажано довжина не менше 5,2 метра, ширина не менше двох метрів і колісна база ніяк не коротші 115 дюймів, а краще - 120 або навіть 130. Саме в дюймах, адже це американський стандарт, і саме в Штатах цей клас представлений найбільш повно. Втім, і там він досить бідний, що ілюструє наш сьогоднішній огляд.

GMC Yukon

«Вантажне» підрозділ General Motors випускає ще один клон Tahoe і Escalade, названий на честь північноамериканської річки, яка, до речі, протікає по території, що колись належала Росії. Yukon позиціонується як самий брутальний з «трьох богатирів», що підкреслюється дизайном екстер'єру, не настільки химерним, як у Chevrolet, і не настільки «колючим», як у Кадилака. До речі, модель доступна не тільки з двома варіантами колісної бази, але і в двох версіях - «просто» Yukon і Yukon Denali: перша ближче до пролетарського Tahoe, друга, що відрізняється декором і більш багатим списком устаткування, - до преміального Escalade. Втім, технічна сутність одна: платформа К2ХХ не передбачає можливості використання пневматичної підвіски, а нерозрізний задній міст робить Yukon ідеологічно найбільш консервативним і «вантажним» учасником нашого огляду.

1/2

На фото: GMC Yukon

2/2

На фото: GMC Yukon

Базовий двигун:

Хоча, з іншого боку, заявлена ​​виробником максимальна маса причепа - не більш, ніж у «однокласників», незважаючи на самий солідний двигун, а 6,2-літровий V8 - той самий, з яким Tahoe і Escalade продаються в Росії. Втім, для американців це атрибут виконання Denali, базовий варіант скромніше - всього 5,3 літра і шестиступеневий «автомат» замість восьмиступінчастого у топ-версії.

Взагалі, в Штатах все набагато простіше і демократичніше. Наприклад, в комплекті з будь-яким силовим агрегатом автомобіль може мати як повнопривідну трансмісію, так і чисто задній привід, - само собою, так виходить дешевше.

Крім цього, початковій комплектації покладається тканинна оббивка сидінь, 18-дюймові колеса (хоча і з легкосплавними дисками), звичайні амортизатори і банальне гніздо для ключа замість кнопки «Start / Stop».

При цьому вже в базі є:

датчик дощу, трьохзонний клімат-контроль, мультимедійна система з восьмидюймовим «тачскріном» і акустикою Bose, а також, зрозуміло, купа підстаканників.

І коштує такий Yukon на символічну тисячу-півтори доларів більше аналогічно обладнаного Tahoe, в повній відповідності з корпоративної субординацією. Те ж саме - у Denali: тут різниця з Cadillac (звичайно, на користь останнього) трохи вагоміше, а в комплектації - шкіра, 22-дюймові колеса, світлодіодна ілюмінація, всілякі електроприводи і підігріви, а також амортизатори Magnetic Ride і найбільш просунуті системи безпеки .

1/3

На фото: інтер'єр GMC Yukon

2/3

На фото: інтер'єр GMC Yukon

3/3

На фото: інтер'єр GMC Yukon

Ford Expedition

Найближчий аналог і заклятий конкурент Tahoe в своєму першому поколінні, що випускався в «лихі 90-е», був дуже популярний в Росії, але сьогодні про нього майже забули. А дарма: нехай нинішній Expedition виглядає дещо більш старомодно, ніж Chevrolet, зате в технічному плані він багато в чому пішов вперед. Взяти хоча б незалежну задню підвіску: вона дозволяє не тільки облагородити їздові манери, а й знизити підлогу багажного відділення, що для машини такого типу важливо.

1/2

На фото: Ford Expedition

2/2

На фото: Ford Expedition

Базовий двигун:

Дуже прогресивними для даного консервативного сегмента виглядають і електричний підсилювач керма замість старого доброго Гура, і «даунсайзінговий» турбомотор EcoBoost, який прийшов на зміну атмосферного «Тритону»: це для нас 3,5-літрова "шістка" - великий двигун, а за американськими мірками мало не малолітражка. Такий же силовий агрегат ставиться на доступний нам Explorer в топовом виконанні Sport, але там в більш доступних версіях він використовується і в безнаддувних вигляді, а тут - тільки турбо (точніше, битурбо плюс безпосереднє уприскування). Інакше навряд чи «Експедиції» було б під силу буксирувати більше ніж чотиритонний причіп: з цього паспортному параметру Форду немає рівних в нашому огляді.

При всіх своїх перевагах Expedition має в Америці трохи меншою стартовою ціною, ніж конкуренти від General Motors, - 46,2 тисячі доларів проти 47 тисяч у Tahoe і 48,3 тисячі у Yukon.

І базова комплектація нітрохи не гірше:

задній привід, 18-дюймовий «лиття», клімат-і круїз-контроль, численні підстаканники і електричні роз'єми, мультимедійна система SYNC з керуванням на кермі, камера заднього виду, регульований педальний вузол з електроприводом.

Хіба що датчика дощу в базі немає, В «старших» виконаннях - ті ж «22-е» колеса, система CCD ( «фордовский» аналог Magnetic Ride), шкіряний салон, пристойна «музика» Sony, навігація, кнопка запуску двигуна, сервоприводи з пам'яттю і пристосування для буксирування. А ось повний привід - в списку опцій, як і самоблокується задній диференціал, що пропонується в якості компромісного варіанту підвищення прохідності. Втім, і без цього вартість автомобіля з довгою базою в багатьох версіях King Ranch і Platinum перевалює за 60 тисяч доларів.

1/3

На фото: інтер'єр Ford Expedition

2/3

На фото: інтер'єр Ford Expedition

3/3

На фото: інтер'єр Ford Expedition

Lincoln Navigator

А вже з 63 тисяч американських рублів стартують ціни на Lincoln Navigator, який перебуває з Expedition в такому ж спорідненість і такий же субординації, як Escalade з Tahoe. Загальна платформа увазі ті ж два варіанти бази, стандартний і довгий, незалежну підвіску всіх коліс (причому задня - з ефектом самовирівнювання, опційно для Форда і стандартно для Лінкольна) і шестициліндровий двигун з подвійним наддувом. Але тут його «наддулі» ще сильніше, причому навіть не стільки в плані максимальної потужності, скільки для отримання високого крутного моменту.

1/2

На фото: Lincoln Navigator

2/2

На фото: Lincoln Navigator

Базовий двигун:

Дивно, що заявлений тяговий потенціал Навігатора трохи, але все ж скромніше, ніж у «фордовского» позашляховика, але цьому є пояснення: у повнопривідного Лінкольна інша трансмісія, без понижувальної ступені в роздавальної коробці. Інша справа - що навіть такий розкішний і недешевий позашляховик за замовчуванням пропонується американцям в не зовсім позашляхової версії, з заднім приводом, а трансмісія «4Х4» значиться в списку опцій.

До речі, інших опцій у Навігатора не так вже й багато, адже нерозумно було б не пропонувати для машини з таким ім'ям навігаційну систему в стандартній комплектації.

Крім неї, заокеанський покупець в обов'язковому порядку отримує:

20-дюймові колеса, бесьключевой доступ і запуск двигуна, шкіряну обробку інтер'єру, преміальну аудіосистему з 14-у динаміками, повний набір електроприводів і систем безпеки.

Відмінності між комплектаціями зводяться до матеріалів обробки і амортизаторам (звичайним або активним CCD), а додатково можна замовити панорамний дах з люком, розважальну систему для мешканців задніх сидінь і особливий декор. І, само собою, 22-дюймові колісні диски, які стали, схоже, неодмінним атрибутом престижного повнорозмірного позашляховика не тільки в нашій країні.

1/2

На фото: інтер'єр Lincoln Navigator

2/2

На фото: інтер'єр Lincoln Navigator

Toyota Sequoia

Toyota вклинилася в сегмент повнорозмірних позашляховиків порівняно недавно, на початку двадцять першого століття, але вже чимало досягла успіху: Sequoia - один з бестселерів в своєму сегменті. Подібно будь-якій іншій його представнику, вона має загальну платформу з пікапом на ім'я Tundra, але задня підвіска зроблена незалежною, як у Форда (хоча і по трохи іншою схемою). Мабуть, єдине, в чому японський автомобіль (якщо можна так назвати Тойоту, що випускається тільки в США) поступається «аборигенам», - у нього єдиний варіант колісної бази, десь посередині між коротким і довгим у конкурентів від Ford і General Motors.

1/2

На фото: Toyota Sequoia

2/2

На фото: Toyota Sequoia

Базовий двигун:

Якщо ж порівнювати з феноменально популярним в Росії Land Cruiser 200, база у Секвойя більше на 25 сантиметрів, довжина - на 26 сантиметрів, а ширина - на 6 сантиметрів. А 5,7-літрова бензинова "вісімка", до речі, теж безальтернативна для американців (є лише модифікація, що працює на суміші бензину і етилового спирту), знайома нам по Lexus LX570 , Люксовому клону «двохсотки». До речі, він в Штатах продається, а ось Sequoia не має преміального аналога, який міг би прямо конкурувати з Cadillac Escalade і Lincoln Navigator.

Японці звично борються з американцями ціновим зброєю: найдоступніша Sequoia приблизно на тисячу доларів дешевше, ніж Ford Expedition.

У базі:

ті ж 18-дюймові колеса, задній привід, тканинна оббивка сидінь, клімат-і круїз-контроль, датчики дощу і тиску в шинах, парктронік, мультимедійна система з сенсорним дисплеєм (правда, невеликим, 6,1 дюйма) і цілих 16 підстаканників.

За доплату можна отримати все, включаючи шкіру, навігацію, водійське крісло з пам'яттю, систему стеження за розміткою і мертвими зонами. Ну і, само собою, побільше дюймів: у «тачскрін» - дев'ять, у коліс - на жаль, не 22, а всього 20.

На фото: інтер'єр Toyota Sequoia

Nissan Armada

Автомобіль, знайомий нам як старий Infiniti QX56, - ​​найстарший учасник огляду: він випускається майже без змін з 2003 року, і його ось-ось наздожене зміна поколінь. Є побоювання, що з Армадою відбудеться приблизно те ж, що з моделлю Pathfinder , Що перетворилася з повноцінного позашляховика в кросовер, але поки в Америці ще доступна стара добра Armada, соплатформенних з пікапом Titan і має найбільший солідний в нашій групі дорожній просвіт.

1/2

На фото: Nissan Armada

2/2

На фото: Nissan Armada

Базовий двигун:

Нехай як зовні, так і всередині машина виглядає порівняно старомодно, 5,5-літрова "вісімка" має найменшу в огляді потужність, а коробка «автомат» - всього п'ять ступенів, зате задня підвіска - незалежна, а допустима маса причепа на буксирі більше, ніж у Тойоти і GMC. До речі, паспортна «вилка» цього параметра пояснюється різними можливостями задньопривідних і повнопривідних версій (до останніх відносяться максимальні цифри) і комплектацією, де можуть бути різні спеціальні пристосування і навіть різні значення головної передачі в трансмісії.

У базі Armada заднеприводная, як і всі «однокласники», а й в модифікації «4Х4» вона дешевше багатьох з них, бо початкова ціна - смішні 38,5 тисячі доларів.

А комплектація при цьому досить «смачна»:

семидюймовий дисплей, двозонний клімат-контроль з окремим блоком для задніх сидінь, електропривод водійського сидіння і педального вузла, супутникове радіо, вісім динаміків, датчик тиску в шинах, та й колеса, як то кажуть, не гірше, ніж у людей.

За доплату пропонуються камера заднього виду, преміальна «музика» Bose і така важлива для американців деталь, як компас, а в «старших» комплектаціях - шкіряний салон, підігрів сидінь, навігація, кнопковий запуск, парктроник і електроприводи всього, чого тільки можливо, включаючи п'яті двері. Поважний вік моделі видає хіба що відсутність самих просунутих систем безпеки, на зразок моніторингу розмітки і функції гальмування перед перешкодою, але за такі гроші це можна пробачити. Головне - щоб усім сідокам вистачило підстаканників, а ззаду котився величезний будинок на колесах.

1/2

На фото: інтер'єр Nissan Armada

2/2

На фото: інтер'єр Nissan Armada

Ford Expedition GMC Yukon Lincoln Navigator Nissan Armada

Toyota Sequoia Розміри, мм: довжина 5232-5608 5179-5697 5268-5646 5276 5210 ширина 2002 2045 2024 2014 2029 висота 1961-1989 1890 1981 1961-1981 1956 колісна база 3023-3327 2946-3302 3023-3327 3129 3099 дорожній просвіт 203-211 - - 249- 264 244-254 Маса причепа, кг 4100-4200 2900-3900 3800-4100 2900-4100 3200-3400 Базовий двигун: тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий Бензиновий Робочий об'єм, куб. см 3496 5328 3496 5552 5663 Потужність, л. с. 365 355 380 317 381 Крутний момент, Нм 569 519 624 522 544 Коробка передач автоматична, шестиступінчаста автоматична, шестиступінчаста автоматична, шестиступінчаста автоматична, п'ятиступінчаста автоматична, шестиступінчаста Підвіска: передня Незалежна, двохважіль Незалежна, двохважіль Незалежна, двохважіль Незалежна, двохважіль Незалежна, двохважіль задня незалежна, багатоважільна залежна незалежна, багатоважільна незалежна, двохважіль незалежна, двохважіль Витрата палива, л / 100 км: міський цикл 15,7 14,8-16,9 14,8-15,7 18,2-19,7 18,2 заміський цикл 11,2-12,4 10,3-11,8 10,7-12,4 12,4-13,1 13,9 змішаний цикл 13,1-14,8 - 13,1-14,8 15,7-16,8 15,7-16,9

Опитування