1. TOD (ATTESA E-TS)
2. ATC
3. V-Flex
4. Full-Time
5. Е-4WD

Конструктори фірми Nissan завжди ретельно опрацьовували конструкцію автомобілів, всі дрібниці і деталі. У фаворі завжди були позашляховики з механічною коробкою, а ось постійний 4WD - це рідкість. Незважаючи на те, що автоматично підключається привід спеціально створений для підвищення прохідності (підвищує стійкість автомобіля на слизьких покриттях), він мало ефективний в грязі і на пухкому грунті або снігу. До того ж конструкція 4WD пов'язана з системою ABS, і при її поломки повний привід буде Вам недоступний. І Ви ніколи не зможете бути впевненим при активному русі або екстремальної ситуації - невідомо як він може себе проявити.

Мабуть, саме перераховані вище причини стали приводом до такого прохолодного відношенню Nissan до 4WD, але ось що дійсно люблять конструктори фірми, так це самоблокирующийся міжколісний диференціал і віськомуфти.

А тепер конкретно до типам проводів.

TOD (ATTESA E-TS)

Так само може називатися ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) - фірмова система управління повним приводом. Але розповісти про характеристики приводу ця назва не зможе, так як Nissan часто використовує цю назву для позначення неоднакових типів. Звернемося до більш точним найменуванням.

ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) - автоматично підключається передній міст - ця схема є основною для початково-задньопривідних моделей. Тут відсутній міжосьовий диференціал. Постійний привід - задній. Момент на передні колеса відбирається при пробуксовці задніх коліс за допомогою гідромеханічної муфти з електронним управлінням. При цьому його величина може плавно змінюватися в межах від нуля до майже 50% загального зусилля.

Деякі моделі оснащені кнопкою примусового включення режиму «4WD» - режим максимальної блокування автомобіля (включиться вона тільки після того, як автомобіль набере певну швидкість).

Безсумнівним достоїнством такої системи є те, що не потрібно проводитися будь-яких додаткових операція для підключення переднього моста, як якщо б це був звичайний постійний 2WD. Але постійний задній привід з усіма його нюансами лише частково компенсується тим, що підключається переднім мостом.

Аналогічні схеми застосовуються на позашляховиках Terrano / Regulus R50, повний привід Nissan GT-R є яскравим прикладом системи TOD, лише доповненим заднім диференціалом Active «LSD», блокується аналогічними гідромеханічними муфтами (в одному з варіантів цієї моделі).

ATC

Active Torque Control призначена для початково-передньопривідних моделей. У нормальному стані підключений тільки передній привід. Для включення заднього приводу встановлена ​​електромеханічна муфта, яка знаходиться на корпусі редуктора. Підключається вона в залежності від умов руху автоматично за коштами електронного блоку управління. Саме муфта дозволяє плавно змінювати подається назад момент.

Мінус такої схеми полягає в її недовговічності, але позитивні сторони звичайно ж це зручне підключення заднього приводу і можливість довільного зміни переданого назад зусилля.
Така система встановлена ​​на одному з найпопулярніших автомобілів Nissan - Nissan X-Trail. У цій моделі режим 2WD відключає задній привід (в режимі «Auto» підключенням і розподілом моменту управляє автоматика, в режимі «Lock» момент стабільно розподіляється між передніми і задніми колесами).

V-Flex

Так само іноді використовують назву «Full Auto Full Time». Ця схема призначена для початково-передньопривідних моделей із заднім приводом. У ній відсутня міжосьовий диференціал - момент відбирається безпосередньо від корпусу переднього міжколісного диференціала і прямує до виходу роздавальної коробки, де встановлена ​​вискомуфта. Тільки при значній пробуксовці передніх коліс муфта з'єднує вихідний вал раздатки і карданний вал.

Ця схема була згодом практично повністю замінена АТС, так як мала низьку швидкість спрацьовування і невеликий коефіцієнт блокування, головним її перевагою була дешевизна.

Full-Time

Призначена для початково-передньопривідних моделей, але таких небагато. У цій схемі реалізовані всі три диференціала (міжосьовий блокується вискомуфтой), а момент рівномірно розподіляється між осями.

Недоліком є ​​недостатній коефіцієнт блокування віськомуфти, а ось достоїнств кілька - це і конструктивна надійність схеми, яка забезпечують хорошу прохідність автомобіля, а також відносна передбачуваність в поведінці.

Е-4WD

Відносно нова система, призначена для підключення повного приводу. В автомобілях, в яких вона встановлена, в режимі 4WD блок управління може автоматично електродвигун, який через муфту зчеплення і понижуючий редуктор починає обертати задні колеса.

У цьому розділі ви знайдете: nissan qashqai відгуки власників .

Пропонуємо вашій увазі: nissan juke відгуки власників - в цьому розділі.

Про те, як пофарбувати автомобіль своїми руками, http://nissanoffroad.ru/sovety/remont/pokraska-avtomobilya-svoimi-rukami.html розповість ця стаття.