1. Повний ремонт задньої підвіски автомобіля Toyota Funcargo. Проводимо капітальний ремонт задньої підвіски...
2. Необхідні інструменти для проведення даних ремонтних робіт.
3. Приступаємо безпосередньо до процесу розбирання.
4. Якщо такі дії виконані, проводимо вибивання сайлентблоков.
5. Процедура збирання: Запресовування сайлентблока в балку.
6. Демонтаж старих амортизаторів.
7. Установка нових амортизаторів.

Повний ремонт задньої підвіски автомобіля Toyota Funcargo.

Проводимо капітальний ремонт задньої підвіски автомобіля Funcargo.

Довелося здійснити ремонт над задньою підвіскою автомобіля Toyota Funcargo з переднім розташуванням прівода.Следствіем послужило виникли сторонні стуки при русі навіть проявляли себе по незначно не рівною дороге.Так ж з'явилася текти масла з амортизатора, що далі в сукупності негативно впливало на траєкторію рух автомобіля на трасі.

Провівши візуальний огляд, перед ремонтом для здійснення оцінки обсягу ремонту.
Довелося діагностувати ходову частину, огляд виявив наступне що потрібно вкрай терміново замінити здесь.Ісходя з конструкції задньої підвіски слід врахувати наступні елементи, балка, амортизатори, пружини і сайлентблоки.

Куплені деталі для заміни з номерами з каталогів:

1. комрлект з двох пружини, для жорсткості підвіски купувалися з посилені фірми OBK номер моделі C4T-52912HD.

Пружини для задньої балки фірми OBK посиленою модифікації.

2. Амортизатори Toyota Tokico номер OEM каталогу 48530-80134.

Новий комплект задніх амортизаційних стійок.

3. Комплект захисних пильовиків штока амортизатора з відбійником код OEM каталогу 48750-52010.

Комплект пиляків для захисту штоків задніх амортизаторів.

4. A) Виброизолятор задньої пружини для верхньої опори 48257-52010.

B) Виброизолятор задньої пружини для нижньої опори 48258-52010.

Комплект опорних проставок верхніх і нижніх задніх пружин.

5. Сайлентблоки для задньої балки 48725-52030.

Комплект задніх сайлент блоків для балки.

Необхідні інструменти для проведення даних ремонтних робіт.

Пристосування для запресовування сайлентблоков в балку.

1. Напрямна частина для сайлентблока.

Направляючий елемент для запресовування сайлентблоков.

Напрямна частина від пристосування для запресовування сайлентблоков в балку.
Конструкція зроблена з товстої шайби до якої приварено два шматки прямокутної форми металу.

2. Загальний принцип дії механічного запресовуються пристосування.

Робота пристрою для запресовування сайлентблока в балку.

3. Схематичне зображення даного пристосування.

Схематичне зображення пристрою для проведення запрессовки сайлентблока.

Набори ключів і належні інструменти.

1. Звичайно ж для підйому кузова знадобитися домкрат.Но в даному випадку краще для зручності проводити ремонт з двома домкратами.

Використання в процесі ремонту краще два домкрата.

2. При проведення демонтажу сайлентблока з балки, потрібно ножівка по металлу.Которой потрібно спиляти верхню оболонку сайлентблока.

Для спилювання оболонки сайлентблока потрібно дана ножівка по металу.

3. Набір відповідних ключів.

Відповідні ключі для проведення з ремонту.

Що стосується конкретно для даного ремонту.

• Набір комбінованих ключів розмірами: №5.5, №10, №12, №14.
• Комплект головок: Саме знадобилося такі головки: №10, №12, №14, №17.
• Вороток.
• Подовжувачі розміром 75мм так само 125 мм.
• Тріскачка.

Для початкового зриву іржавих болтів з їх місця або гайки потрібно мати додаткову посилену головку на №17.

4. Комплект стягають струбцин (стяжок).

Комплект стяжок пружин для їх демонтажу.

5. Опорні стійки підставки під кузов.

Для дотримання безпеки використовуємо опорні стійки для підставки їх під кузов.

6. Альтернативний варіант опорних стійок подставок.Ето зроблені з чурбанів будь-якого дерева але однаковою висоти.Для рівномірного положення кузова, після того як проведено зняття домкратів.

Пристосовуємо два березових колоди замість опорних підставок під кузов.

Приступаємо безпосередньо до процесу розбирання.

Перш ніж приступити до демонтажу, слід виконати ознайомлення зі складовими елементами входять до складу задньої підвіски.

Складові частини задньої підвіски Funcargo з барабанними гальмами і дисковими гальмами.

Виробляємо ослаблення гайок задніх коліс, далі піднімаємо домкратом кузов ставимо опорні стійки підставки і знімемо обидва колёса.Еслі це зроблено приступаємо до зняття пружин.

Піднімаємо кузов в точці під бампером.

1. Використовую домкрат стискаємо нижню опорну чашку пружини (яка розташована на самій балці). Коли вироблено потрібне стиснення встановлюємо одну тиснучу струбцину (Стягування). Потім послаблюємо домкратом створене стиснення, слідом негайно виймаємо пружину, теж саме робимо з другою стороною.

Виробляємо зняття пружини, стискаючи її за допомогою домкрата.

2. Для порівняння старої і нової пружини на перевірку ставимо їх рядом.Разніца між ними звичайно ж очевидна, незважаючи на що має товщину прутка і однакову кількість вітков.Ето відмінність укладено в характерному відстані між витками, тим самим створюється певний посилення жорсткості.

Діагностичний огляд для порівняння пружин при установки.

3. Поки не проводимо зняття амортизаторів, підставляємо під нижні опорні чашки пружин який не будь упор або ту саму опорну стійку.

Підставляємо під нижні опорні чашки пружин який-небудь упор.

4. Надалі вдаємося до відкручування болтів які кріплять балку до кузова.

Відкручуємо болтове кріплення балки до кузова.

5. Від'єднуємо наступні заважають елементи 1) Витягуємо з власників 1 і 2 трос ручного гальма 2) Відвертаємо кронштейн кріплення проводу датчика системи ABS.

Від'єднуємо заважають вузли для демонтажу сайлентблоков.

6. Проводимо зняття клеми датчика обертів колеса системи ABS.Предварітельно потрібно акуратно почистити її ретельно від бруду чи інакше можна отломіть.Что згодом позначиться на роботі системи ABS.

Клема датчика обороту колеса системи ABS.

Якщо такі дії виконані, проводимо вибивання сайлентблоков.

7. Перш ніж почати вибивати сайлентблок слід подбати про те в якому він перебував положеніі.Значіть наносимо наступні мітки в двох місцях, орієнтуючись на рубчик втулки і корпус балкі.Ето посприяє в подальшому правильно запресувати новий сайлентблок.

Наносимо мітки які показують правильне положення сайлентблока.

Більш точні мітки схематично показані малюнку нижче.

Схематичний показ місць нанесення міток для сайлентблока.

8. Виконуємо витяг середини сайлентблока, застосовуючи звичайний ніж.

Звільняємо сайлентблок від середини використовуючи простий ніж.

9. Потім беремо ножівку по металу для спилювання залишилася металевої оболочкі.Спілівать слід не до кінця, для того щоб не пошкодити посадкове місце сайлентблока.Желательно два пропила по краях біля наявного технологічного отвору.

Застосовуючи ножівку по металу спилюємо верхню оболонку сайлентблока.

10. Після виконаних пропилов робимо следующее.В технологічний отвір вставляємо меншого діаметру з хорошого металу штирь.Пріменяя молоток вибиваємо сайлентблок з посадкового места.Почему варто застосовувати такий метод, застосовуючи ножівку по металлу.Во перших слід врахувати що дана балка знаходиться в підвішеному стані на амортізаторах.Следовательно зробити більш точний удар при таких умовах навряд чи получіться.Что в даному випадку цей метод більш практичний і ефективний.

Методика вилучення сайлентблока з балки.

Процедура збирання: Запресовування сайлентблока в балку.

1. Коли сайлентблок витягнутий готуємо поверхню для запрессовкі.Еслі вона сильно забруднена застосовуємо наждачний папір щоб провести очищення.

Перш ніж запресовувати сайлентблок на місце слід проводити очистку поверхні.

2. Наносимо невеликий шар на посадочне місце миючого засобу, який зменшить треніе.Теперь беремо новий сайлентблок поєднуємо нанесені мітки на ньому самому і балкі.Пріменяя молоток задаємо напрямок сайлентблоки (не бажано бити по металевій втулці), беремо направляючу шайбу починаючи ударяти по ній. тим самим задаючи точний напрям по мітках.

Направляємо сайлентблок по мітках використовуючи молоток і спрямовуючу шайбу.

3. Застосовуючи механічний запресовуються механізм робимо остаточну запрессовку сайлентблока.Прі стягуванні контролюємо стан сайлентблока щодо зроблених меток.Такім же методом чинимо з другою стороною.

Проводимо остаточну запрессовку сайлентблока,
застосовуючи механічне
запресовуються пристосування.

4. Наступне що слід це установка балки назад на своє місце, але при цьому болти кріплення просто натравліваются.Конечний результат буде виглядає так!

Виконуємо установку балки на колишнє місце.

Демонтаж старих амортизаторів.

Проводимо зняття амортизаторів, що для цього слід зробити.

1. Послаблюємо нижні гайки в місцях кріплення амортизатора до балки.

Відвертаємо гайку кріплення амортизатора не до кінця.

2. Залазимо в салон прибираємо декоративний ковпак, який закриває кінець штока амортизатора .

Знімаємо декоративний захисний ковпак.

3. Приступаємо відкручувати гайки кріплення штока до кузову.Берём два комбінованих ключа № 14 і відкручуємо верхню гайку.Потом використовуємо ключ № 5.5 для утримання штока разом із ключем № 14 відкручуємо останню гайку.Теперь виробляємо виймання амортізатора.Но залишаємо верхню шайбу так як її будимо встановлювати на нову гумку і металеву втулку.

Відкручуємо гайки які кріплять шток амортизатора до кузова.

4. Проводимо установку балки в крайнє нижнє положення (не допускаючи загинання гальмівних трубок) для установки пружін.Убіраем старі віброізолятори пружин, потім чистимо від забруднення верхні і нижні опорні чашки пружин.

Для установки пружин ставимо балку таким чином до нижнього положення але не загинаємо гальмівні трубки.

5. Укладаємо в опорні чашки нові віброізолятори пружін.Сначала це робимо з нижніми, укладаємо повертаючи до упора де закінчується кінець витка пружіни.С верхніми віброізоляторами слід чинити інакше їх відразу слід ставимо на пружину, порівнюючи з пазом кінця витка пружини на верхній опорі.

Відмінні риси задніх виброизоляторов пружин.

6. Стягаємо нові пружини по одній стяжці на кожну (якщо ставити їх дві то будуть втручатися в опорних чашках). Процес проводиться з одночасним встановленням пружін.Поджімая кожну при цьому пружину домкратом, впершись його в нижню опорну чашку.Следя звичайно ж за становищем виброизоляторов пружин.

Процес постановки пружин на задню балку.

Ще одна невелика крайність! Коли буде проводиться установчий процес, слід врахувати положення кінця витка пружини в нижній опорній чашке.Контроліруется це так: останній виток №1 повинен розташовуватися від початку зрізу нижньої опорної чашки №2 щодо балці.

Як повинен бути встановлений кінець витка пружини на нижній опорній чашці.

Установка нових амортизаторів.

Процес попередньої підготовки амортизаторів.

Слід виконати просту операцію прокачування амортізатора.Ето проводиться таким способом, ставимо його в нормальний стан щоб шток був піднятий вверх.Начінаем його натискати до кінця вниз (цю процедуру слід виконати раз 5) при цьому даний шток повинен виходити самостоятельно.Потом перевертаємо його на 180 ° градусів, щоб шток був в нижньому положенні, натискаємо його до кінця потім чекаємо його самостійне підняття (цю процедуру слід виконати раз 5). Тепер все прокачування виконана правильно, можна виконувати установку.Позже прокачані амортизатори потрібно тримати штоком вгору, до повної установки на место.Далее одягаємо нижній кріплення амортизатора на шпильку балки і нацьковує гайку (поки не затягуємо її, це буде зроблено після того як задня підвіска буде зібрана). Направляємо шток амортизатора (на якому одягнений пильовик і відбійник) в отвір кузова. Залазимо усередину салону, знаходимо вийшов шток.Устанавліваем на його прокладку з гуми, а втулку яка має сталеву частину ставимо її вниз і зверху поміщаємо шайбу.Ето все тепер стягуємо гайкою застосовуючи ключ №14 (бажано під зусиллям 25Hm), притримуючи шток ключиком на № 5.5 .Потім встановлюємо другу гайку використовуючи два ключа №14 простягаючи під тим же зусиллям (під зусиллям 25Hm). Закриваємо декоративний ковпак, знімаємо стяжки з пружин і виходить ось такий результат.

Результат правильно встановленого амортизатора.

Збираємо назад в тій же послідовності зняті раніше елементи з балки ( трос ручного гальма , Кронштейн дроти системи ABS ). Ставимо колеса на місця, прибираємо всі домкрати простягаємо іх.Потом проводимо опресовування підвіски, похитуючи її вгору і вниз (це робиться для усадки вузлів підвіски).

Грунтовне затягування гайки амортизатора до балки.

Спускаємося вниз під автомобіль простягаємо гайки амортизаторів (використовуючи термін дії 49 Нм), і проводимо остаточне затягування болтів кріплення балки (застосовуючи зусилля 82 Нм).

Виробляємо повну затяжку болтів кріплять балку.

Тепер на цьому етапі дана робота з капітального ремонту підвіски виконана.