Е.С. Циганков: Школа управління автомобілем для жінок

Оптимальна робоча поза. Посадка водія - невід'ємний елемент раціонального і безпечного управління автомобілем. Відеозапис прийомів керування автомобілем водіями вищої кваліфікації і автогонщиками дозволяє характеризувати посадку насамперед як форму постійної готовності до екстрених дій. Вона повинна забезпечити в будь-який момент руху сприятливу можливість для складних висококоордінірованних швидкісних дій по стабілізації автомобіля при несподіваній втраті стійкості і керованості, при будь-яких екстрених маневрах. Ця вимога слід вважати основним, так як автомобіль є засобом підвищеної небезпеки і дуже часто, здавалося б, незначні відхилення від правил в посадці є непрямою причиною критичної ситуації.

Автором був проведений наступний експеримент. На ділянці кільцевої автодороги в літню пору прихованою камерою проводилася відеозапис посадки понад 100 водіїв різних автомобілів. Зовнішні умови були дуже сприятливі: сонячна погода, суха дорога, неинтенсивное рух. Результати відеозапису виявилися вражаючі. Посадка тільки 14% водіїв відповідала вимогам безпеки (симетричний хват двома руками в верхньому секторі рульового колеса, вертикальне положення голови і ін.), Інші водії демонстрували вільність - у багатьох в віконний проріз були висунутися лікті або цілком руки, більшість утримували кермо в нижньому секторі і т. д. Експеримент повторювався на тій же ділянці дороги в зимовий час в дуже складних дорожньо-кліматичних умовах (ожеледиця, плюсова температура знизили коефіцієнт зчеплення до нуля, щопризвело до великої кількості ДТП). Всі спостережувані водії перебували в «позі готовності», і це зрозуміло, тому що коштувало тільки зняти одну руку з рульового колеса, як виникав занос автомобіля.

Суть проблеми «готовності» зводиться до того, що більшість водіїв помилково розрізняють два види посадки: нормальну і спеціальну, яка потрібна в складних ситуаціях. Насправді «поза готовності» повинна строго дотримуватися завжди, так як ситуація може перерости в критичну за частки секунди, а для зміни посадки необхідний час. Крім того, водії, які до 90% часу проводять у вільній позі, відвикають від навичок і при необхідності не можуть перебудуватися і за тривалий час.

Розглянемо трохи докладніше найбільш важливі вимоги до посадки.

Положення корпусу. М'язи корпусу не повинні перебувати в напрузі. Вага тіла повинна сприйматися тільки подушкою і спинкою сидіння. Якщо ви зумієте одночасно відірвати ноги від підлоги, а руки від рульового колеса, значить, ви сидите правильно. Це непросте завдання. Більшість водіїв не справляються з нею. При правильному положенні корпусу кут відхилення його від вертикалі 15-25 °, кут між корпусом і стегном 80-100 °, між стегном і гомілкою 95-120 °, між гомілкою і стопою 85-95 °, між корпусом і плечем 15-35 ° , між плечем і передпліччям 100-120 °, між передпліччям і кистю 170-190 °. При цьому відстань від підколінної западини до сидіння має бути не менше 6 см, що сприяє нормальному кровообігу.

Положення голови. У фізіології є таке поняття, як «шийно-тонічні рефлекси». Виявляється, тонус скелетної мускулатури може змінюватися в залежності від положення голови. Якщо голова нахилена вперед, то руки сильніше згинаються і, як наслідок, спираються об рулевоеколесо. Якщо голова відхилена назад, а це зустрічається рідше, водій тягне кермо на себе. І те й інше не рекомендується. Ідеальне положення - тім'ям вгору. Цим виключається дія шийно-тонічних рефлексів і створюються сприятливі умови для органів рівноваги.

Зручність робочого місця. Робоче місце повинно забезпечувати водієві фізіологічний комфорт, що виключає напруження м'язів. Це дає можливість докладати надмірних зусиль під час виконання функцій управління. Кінцівки повинні бути розвантажені і або зайняті необхідними впливами на органи управління, або в будь-який момент готові до них. Робоче місце повинно забезпечувати максимальний огляд і максимальний контакт водія з сидінням. Чим більше площа контакту, тим повніше і точніше отримана інформація. Контакт з рульовим колесом не повинен втрачатися ні на мить. Ці умови необхідні для постійної орієнтування в обстановці, так як в окремі напружені моменти зорова інформація часто стає другорядною і на перший план виступає «почуття автомобіля».

Водій повинен сидіти так, щоб, не відриваючись від спинки сидіння, а отже, не зменшуючи контакту з автомобілем, він міг тримати витягнутою лівою рукою закритим хватом рульове колесо у верхній його точці, а правою рукою при цьому включати найбільш віддалену на важелі (третю або п'яту) передачу. Коли сидіння висунуто далеко вперед, доводиться сильно згинати руки і ноги, що перешкоджає вільному і швидкому маніпулювання органами управління. При зайвому нахилі спинки сидіння назад нижня частина хребта, м'язи шиї і рук водія відчувають велику напругу, перевантажуються ноги. Тулуб має мати лише незначний нахил назад. Це дозволяє найкращим чином використовувати Амортизуюче властивість хребта, забезпечує мінімальну напругу скелетної мускулатури, сприяє нормальному обміну речовин, більшої працездатності та меншою стомлюваності.

Положення рук. Узагальнення передового досвіду кращих водіїв-професіоналів і автогонщиків високогокласса дозволило зробити висновок про оптимальне (стандартному) положенні рук на рульовому колесі. Це положення ми будемо умовно характеризувати за аналогією з положенням стрілок на циферблаті годинника. Правильне розташування рук строго симетрично. Залежно від діаметра обода і зусиль, які доводиться докладати, права рука повинна знаходитися в зоні від 1 год 30 хв до 3 год, а ліва - відповідно від 10 год 30 хв до 9 год. Причому, чим ближче руки до горизонтальної лінії діаметра рульового колеса, тим більше зусиль можна прикласти спочатку, але при цьому кут повороту без перехоплення буде менше. Неповний і закритий хвати природніше, фізіологічніше відкритого, вони забезпечують постійну готовність до дій в критичній ситуації. Якщо трапляється, наприклад, що при несподіваному ударі колеса об камінь обід виб'є з рук і спицею пошкодить великий палець, то в першу мить, незважаючи на біль, ви підсвідомо ще сильніше стиснете руку. Така нормальна реакція організму. А адже саме цій зекономленої частки секунди і може вистачити, щоб утримати автомобіль.

Неповний хват застосуємо тільки для великих швидкостей, де потрібна найвища точність рулювання. Благо-даруючи тому, що великі пальці, подушечки яких мають велику чутливість, впираються в обід, зростає «почуття керма». Але оскільки будь-яке відхилення від усталеного стереотипу в управлінні автомобілем (це відноситься до рулювання) сильно перевантажує нервову систему і призводить до швидкої втоми, ми радимо початківцям і недосвідченим водіям середньої і низької кваліфікацій не змінювати хват в процесі управління. Оптимальне положення рук на рульовому колесі забезпечує виконання маневру в будь-яку сторону, а найголовніше - дозволяє включити в будь-який момент сильні м'язи-згиначі для швидкої реакції на занос автомобіля, а при необхідності полегшує утримання керма при ударі об перешкоду.

Стандартне положення рук на рульовому колесі є складовою частиною «пози готовності» до небезпеки або, іншими словами, настройки на безпечне керування автомобілем, яка виключає зайві додаткові руху при дефіциті часу. Руки не просто лежать на ободі керма, а своєю вагою забезпечують «попередній натяг». Варто тільки послабити хват однієї руки, як інша негайно почне його обертання.

Не слід побоюватися статичного стомлення м'язів рук при їх тривалому знаходженні в стандартному положенні. Якщо посадка відповідає індивідуальним особливостям людини, то передпліччя повинні бути або в горизонтальному положенні, або нахилені вперед. Якщо ж кисть руки набагато вище, ніж лікоть, кровообіг утруднено, і це викличе стомлення рук при тривалій роботі.

Варто окремо зупинитися на положенні рук в передньопривідних автомобілях з рейковим рульовим механізмом. Ці моделі автомобілів не прощають безпечності та гостро реагують на дорогу відповідною реакцією на рульове колесо. Той, хто намагається керувати такими автомобілями на високій швидкості однією рукою, може за це жорстоко поплатитися.

Коли вперше на гоночних трасах Європи ми познайомилися зі спортивними повнопривідними автомобілями «Лянча-Дельта-Інтегралле» і «Ауді Квадро», то оченьудівілісь того, що елітні гонщики суперкласу дуже близько розташовувалися до керма з точки зору наших уявлень про класичну спортивної посадці. Кожен з них вважає, що в звичайній посадці такий автомобіль утримати не можна. Так нам довелося змінити свою точку зору. Притому нас вразило становище рук з розведеними в сторони ліктями. Це, як виявилося пізніше, було необхідно для компенсації реакції рульового колеса на несподіваний удар колеса об перешкоду.

Всім відома так звана «таксистська» посадка водія впритул до керма. Ця звичка з'явилася через прагнення звільнити задню частину салону для пасажирів. Вона передається, напевно, у спадок від одного покоління таксистів до іншого. Вона ж стала причиною багатьох аварій, так як виключає можливість швидкого обертання рульового колеса в ситуаціях, пов'язаних з критичним занесенням. На противагу цьому в спортивних і інших автомобілях є вільний простір, що дозволяє діяти випрямленими руками. Але раціонально користуються цим, на жаль, в основному тільки спортсмени. Чому автогонщики прагнуть керувати автомобілем випрямленими руками? Перш за все тому, що при цьому вони включають в рулювання сильні м'язи плеча і спини, щоб збільшити активну м'язову масу.

Положення ніг. П'ятка лівої ноги розташовується під педаллю зчеплення так, щоб при необхідності можна було в будь-який момент перенести носок стопи з упору (підлоги кабіни) на педалі зчеплення або гальма і при цьому не блокувати роботу правої ноги. П'ятка правої ноги розташовується під педаллю гальма з таким розрахунком, щоб під час руху, коли розгони безперервно чергуються з гальмуваннями, не було потреби відривати її від статі.

Індивідуальність посадки. Посадка повинна відповідати індивідуальним особливостям конкретної людини. Ми не дивуємося тому, що постава одну людину відрізняється від постави іншого, є люди стрункі і сутулі. В автомобілі ми сидимо теж по-різному. Але які б ми не були різні, наші індивідуальні відмінності не повинні негативно впливати на якість управління. Цього можна досягти двома шляхами: або можливим пристосуванням робочого місця, або деяким коректуванням посадки.

В ідеалі робоче місце повинне відповідати зростанню водія, довжині його ніг і рук. Однак ми живемо в століття стандартизації, коли нас оточують стандартні будівлі, стандартна меблі, стандартні механізми. Напевно тому серійні автомобілі стандартно обладнані для людини ростом 175 см з взуттям 42-го розміру. Правда, всі сучасні автомобілі дозволяють підігнати посадку в відносно широкому діапазоні. Щоб сидіти нерухомо і зручно, цих регулювань цілком достатньо. Але це не відповідає вимогам екстрених дій (швидкісного рулювання, швидким діям трьома педалями майже одночасно і т. Д.). Необхідна спеціальна підгонка, а в окремих випадках із застосуванням зварювальних і слюсарних робіт.

Багато «секрети» професійних водіїв можна взяти на озброєння автолюбителям і автолюбительок для підвищення безпеки руху. Наприклад, нахил рульової колонки для досягнення майже однакового відстані до верхньої та нижньої частини рульового колеса. Звичайно, для дуже повних людей ця переробка неприйнятна, так як обід при обертанні стосуватиметься живота. Дуже зручно мати широку гальмівну педаль, особливо в переднеприводном або повноприводному автомобілі, де гальмування лівою ногою в ряді ситуацій просто необхідно. Можна тільки дивуватися, що багато автолюбителів з повним спокоєм сідають в будь-який автомобіль своїх приятелів і їдуть, не змінюючи положення сидіння, хоча їх зростання значно відрізняється від зростання господаря автомобіля. Досвідчений водій не рушить з місця, поки не відрегулює положення спинки і подушки сидіння. Він і їхати не зможе, так як постійно буде відчувати дискомфорт.

І ще кілька слів про сидіння автомобіля. Воно повинно забезпечувати максимальний контакт з тілом водія, що вкрай необхідно в критичних ситуаціях, особливо на слизькій дорозі. Все частіше з'являються особливі конструкції з анатомічним сидінням, яке не тільки створює комфорт і зручність, але і забезпечує максимальний контакт з автомобілем. Недарма всі професійні водії і ті, хто проводить багато часу за кермом, прагнуть його придбати. Правда, воно дуже дорого коштує. Напевно, коли-небудь настане такий час, що будь-яка людина, яка купує серійний автомобіль, зможе в магазині вимагати підгонку, що забезпечує безпечну посадку, відповідну його анатомічним ознаками. Але поки цей час настане, потрібно пам'ятати, що ви не гонщик і ваш автомобіль не пристосований для того, щоб успішно долати критичні ситуації. Значить, небезпека треба компенсувати можливу самостійної регулюванням або відповідними прийомами управління та робочої позою.

Індивідуальне регулювання робочого місця.
Рекомендується наступний її порядок:

• сісти, відкинувши спинку сидіння, вимкнути зчеплення (вичавити педаль до підлоги). Підігнати сидіння так, щоб ліва нога в цьому положенні була трохи зігнута в колінному суглобі;
• взяти закритим хватом прямою рукою, не зайнятою регулюванням спинки сидіння, рульове колесо у верхній точці і щільно підігнати спинку;
• для перевірки туго пристебнутися ременями, лівою рукою взяти рульове колесо у верхній його точці, а правою включити дальню на важелі III або V передачу. Поставити ліву ногу на педаль зчеплення, а праву на гальмівну педаль, опустити п'яти на підлогу і точно поєднати осі педалі і стопи. Не зраджуючи положення п'ят, розгорнути стопи до зовнішньої сторони. Ліву стопу поставити на підлогу поруч з педаллю зчеплення, праву - на педаль управління подачею палива.

Якщо ви відповідаєте морфологічним стандартам, прийняте положення і є ваша «безпечна» посадка. Якщо ж ви людина «нестандартний», що зустрічається дуже часто, то доведеться або внести переробки в конструкцію автомобіля, або видозмінити посадку, бажано з мінімальною втратою її якості.

рекомендації:

1. Если у вас стандартне статура, то скорістайтеся рекомендаціямі цього підрозділу книги. После двох тіжнів Здаються незручно ви відчуєте комфорт І, Архів НАЙГОЛОВНІШЕ, забезпечен свою БЕЗПЕКА, яка Залежить від посадки.
2. Если ви «нестандартні» и у вас:
   • Довгі ноги - відрегулюйте посадку, зручне для рук. Сядьте вертикально. Опустіть рульова колонку вниз Наскільки це можливо, если дозволяє конструкція автомобіля;
   • Довгі руки - опустіться вниз по сідінню, зігніть спину в Нижній третіні хребта. Відхіліті назад спинку. Ві будете сідіті напівлежачі, и м'язи шії будут напружені, так як голова буде нахил вперед. Альо Такі Зміни легше, чем вкорочення рульової колонки;
   • малий розмір стопи - прікріпіть до підлоги під гумовий килимки невелика дошку, щоб п'яти НЕ відріваліся від підлоги, коли ви будете працювати педалями;
   • Короткі руки - зігніть важіль перемикань передач, щоб при включенні вині відхіляліся від сидіння. Проконсультуйтеся з фахівцем, як запобігті Обертаном важеля вокруг вертікальної осі, если це відбувається на Вашому автомобілі;
   • слабкі руки - запам'ятайте ширший хват на рульовий колесі (положення «9-15»). Придбай рульова колесо БІЛЬШОГО діаметру.

Доцільність Зміни посадки. У Деяк олімпійськіх видах спорту існувала така думка, что стомлений проявляється самперед у розладі коордінації и порушеннях техніки. Однако відеозапіс техніки ліжніків, плавців и других спортсменів високого класу показала, что на тлі граничного стомлений техніка НЕ ​​погіршується. Навпаки, спортсмени унікають непотрібних рухів, економлять зусилля и тому демонструють раціональну техніку рухів. Правда, стомлений водія відрізняється від Втома ліжніків, плавців и других спортсменів. Воно носити психологічний характер більш, чем фізичний. Однако немає ніякої необхідності СОВАТ по сідінню. Тривале збереження працездатності залежить не тільки від посадки водія, але і від його екіпіровки.

Говорячи про робочій позі, потрібно обов'язково сказати про ремені безпеки. Крім страховки при ударі, ці ремені здатні підсилити контакт з автомобілем, наблизивши ваше тіло до спинки сидіння. Тому правило хорошого (автомобільного) тони говорить: перш ніж рушити з місця - пристебніть ремені. Після того як ви виконаєте це правило 20 раз поспіль, все незручності пройдуть і сам процес пристібання більше не докучати вам.

Екіпірування водія. Одяг повинен забезпечувати свободу рухів і не порушувати кровообіг. Особливу увагу слід звертати на шию і зап'ястя рук. Якщо шийні (сонні) артерії навіть незначно здавити коміром одягу, то погіршиться кровообіг і через деякий час з'явиться сонливість, знизиться реакція, погіршиться чутливість вестибулярного апарату і гострота зору. Якщо здавлені зап'ястя рук, то порушується кровообіг в кистях рук і зменшується чутливість пальців, що позначається на швидкості рухів.

Працездатність водіїв багато в чому пов'язана з правильним диханням, яке значно ускладнюється тим, що міжреберні м'язи, в звичайних умовах беруть участь в процесі дихання, задіяні в роботі з рульовим керуванням. У цій ситуації збільшується роль діафрагмального дихання, проте багато водіїв, самі того не підозрюючи, ускладнюють його, сильно затягнувши пояс або надівши тісний одяг. При цьому помітно знижується загальний тонус організму і, природно, працездатність.

Взуття, як і одяг, не повинна здавлювати кровоносні судини. Головна вимога полягає в тому, щоб взуття дозволяла добре відчувати педалі. Це особливо важливо, коли від водія вимагається філігранна техніка управління, наприклад при русі на слизькій дорозі або при екстреному гальмуванні.

Рукавичок багато водіїв просто не надають значення. І дарма. Рукавички запобігають ковзанню рук по керму і забезпечують щільний контакт з ним. Вони дозволяють зменшити силу хвата, а отже, знижують стомлюваність. А в екстремальних ситуаціях, коли сильний удар передніх коліс автомобіля об перешкоду передається на рульове колесо і може вибити його, рукавички просто необхідні.

Додаткові рекомендації, які ніяк не пов'язані з технікою управління, але дають значний ефект в безпеці руху:

1. Постарайтеся не вішати на скло іграшки, сувеніри та інші речі. Навіть людині урівноваженому і сильному психологічно не реагувати на безперервні розгойдування предметів перед очима дуже важко. Фізіологи вважають, що навіть слабкий (підпороговий) подразник надає сильну дію при великій кількості повторень.
2. Якщо ви любите себе і свій автомобіль, то відмовтеся від гучної музики під час руху, особливо в швидкісному режимі, в потоці машин і в темний час доби. Ви почуєте свій мотор і легко виявите багато дефекти, які поки ще можна легко усунути. Не дивуйтеся, коли бачите перед собою автомобіль, глушник якого волочиться по землі або коли він їде на розбитому диску. У господаря автомобіля хороший магнітофон, підсилювач 100 ват і чудові касети.
3. Стандартні фари автомобіля, навіть з галогеновими лампами, можуть забезпечити вашу безпеку при швидкості не більше 80 км / год і то в тому випадку, коли оптика чиста. Якщо ви любите швидку їзду, то придбайте собі додаткові фари, але не ті, які прикрашають обличчя автомобіля, а ті, які добре світять. Але поважаючи себе, не забувайте і про інших, які їдуть вам назустріч.
4. Чи не закривайте оптику фар гратами і фальшстекламі. Будь-яка решітка порушить фокусування фар, і замість потужного пучка світла ви будете мати слабке розсіювання.
5. Обладнайте свій автомобіль трьома дзеркалами заднього виду і навчитеся користуватися правим, яке незамінне в потоці автомобілів. Чи не застосовуйте сферичних дзеркал, вони спотворюють відстань. Хорошу інформацію ззаду дає комбіноване дзеркало, велика частина якого плоска, але є сферична вставка для розширення поля зору.
6. Чи не наклеюйте на щиток приладів зверху яскраві наклейки і не приєднуйте світлі предмети (блокнот, чохол для окулярів і ін.). Увечері на лобовому склі з'являться відблиски, які будуть вас відволікати від дороги.
7. Взимку на слизькій дорозі дуже важливо відчувати автомобіль і бути з ним в повному контакті. Теплий одяг, особливо товста куртка, вам може пошкодити, а офіційне пальто буде вам заважати утримувати кермо в верхньому секторі. Найкраще керувати автомобілем у вільній тонкої і короткій куртці.
8. Остання рекомендація стосується більшою мірою до тих жінок, які витрачають багато сил на розмови з пасажирами. Відмовтеся від розмов за кермом, і ви переконаєтеся самі, що ваша майстерність істотно зросте.

<Попередня. сторінка | Зміст | Слід. сторінка>