1. ГАЗ-3102 Волга - Volvo 240
2. ГАЗ-14-05 «Чайка» - Lincoln Continental Town Coupe Convertible by Silcco
3. ЛуАЗ-1301 - Suzuki SJ40

У сегменті представницьких машин і позашляховиків наші 1980-е роки були тим самим застоєм: нові моделі тут не з'являлися. Але десятиліття було багатим на цікаві дрібносерійні конструкції. З ким вони могли б «будується» за кордоном, дивимося разом.

ГАЗ-3102 Волга - Volvo 240

За довгостроковим планом Мінавтопрому СРСР, нова Волга мала замінити «24-ку» через 10-15 років після початку її виробництва. Майже так і вийшло - ГАЗ-3102 став на конвеєр в 1981 році. Але він не замінив попередницю, а став таким собі полуексклюзівним нішевим продуктом, який використовувався в основному в вищих органах державної влади і спецслужбах. Подекуди цей седан - наскільки солідний, настільки старомодний - використовується і сьогодні, адже його останні екземпляри були зібрані в 2008-2009 роках. Після початку виробництва «тридцять першого» старенька ГАЗ-24 остаточно перейшла на другі ролі, залишившись в ролі таксі і службового автомобіля для дрібних чиновників.

Конструктивно ГАЗ-3102 був глибоким рестайлингом «24-ки», який врахував більшість недоліків моделі. Так, конструктори поліпшили курсову стійкість за рахунок збільшення колії і зміни геометрії передньої підвіски, додали опції, раніше існуючі тільки в «членовози»: підігрів заднього скла, омивачі фар, електросклопідйомники і гідропідсилювач керма (на деяких версіях).

ГАЗ-3102

Одним з прямих конкурентів нашої Волзі в ті роки міг би бути Volvo 200-й серії. Виробництво шведського седана стартувало ще в 1973 році, але завдяки кільком глибоким рестайлінг машина протрималася на конвеєрі до 1993 року. Вольво була різноплановою машиною - з одного боку, вона непогано підходила на роль основного авто для середньостатистичної сім'ї Західної Європи, з іншого - успішно виконувала роль представницького службового, і навіть іноді возила офіційних вищих осіб держав (в Швеції, ГДР і інших країнах).

Volvo 240-Series

Зовнішність обох седанів можна назвати лаконічною, в них відчувається відповідно радянська рішучість і нордична стриманість. Прямокутні фари, рівні лінії боковин кузова, прямі як стіл капот і багажник однаково стильно виглядали і в 70-е, і в 80-е. У профіль може здатися, що ГАЗ-3102 виглядає більш офіційно і строго - за рахунок прямої вертикальної решітки радіатора, фар і обтяженою корми. «Розведений» молдінгами профіль, великі за площею фари і широкі пластикові бампери робили «шведа» демократичнішим, підходящим покупцям різних категорій. Іномарка по довжині і колісній базі програє Волзі (4 960 проти 4 823 мм, 2 800 і 2 649 мм відповідно). Цікаво, що за кліренсом - показнику, зазвичай помітно що виділяє радянські автомобілі, - іноземний автомобіль виходить на перше місце: 180 і 156 мм відповідно. Ця цифра дає нам зрозуміти, що ГАЗ-3102 створювався в першу чергу для рівних доріг великих міст.

ГАЗ-3102 і Volvo 240-Series

У салоні віртуальних конкурентів багато спільного, починаючи від вставок під дерево і закінчуючи вертикальними клавішами і горизонтально витягнутими воздуховодами. Місця всередині приблизно однаково, хіба що сидять на задньому дивані пасажири Волги отримають більше місця для ніг. В ширину машини майже рівні, ззаду - три повноцінних дорослих місця. Багажний відсік більше у Volvo 240 - на 115 літрів (615 і 500 літрів відповідно), в обох машинах цю цифру збільшити шляхом складання заднього дивана можна.

ГАЗ-3102 можна зарахувати в лідери вітчизняних автомобілів по числу встановлюваних на нього силових агрегатів. На машину в різний час встановлювалося близько десятка різних чотирьох-, шести- і восьмициліндрових бензинових і дизельних моторів об'ємом від 2,1 до 5,5 літра і потужністю від 68 до 250 к.с. Найцікавішим з технічної точки зору є базовий бензиновий агрегат, оснащений форкамерно системою запалення робочої суміші вітчизняної конструкції. Нова система дозволила скоротити шкідливі викиди в атмосферу і поліпшити показники паливної економічності. Також зросла потужність (з 95 до 105 к.с.) і ресурс двигуна (до 250 тис. Км). Вольво оснащувалася також переважно бензиновими чотирьох- і шестициліндровими двигунами об'ємом від 1,8 до 2,8 літра (82-115 к.с.).

Обидва порівнюваних автомобіля комплектувалися в основному механічними чотирьох- і п'ятиступінчастими трансмісіями, рідкісні Вольво оснащувалися трьох- і чотирьохдіапазонним «автоматами». Ну а Волга з АКП - це взагалі рідкість (тільки версії з «Чайковський» мотором). Обидві машини задньопривідні, але істотно відрізнялися конструкцією підвісок. Якщо у Волги спереду була розкішна підвіска параллелограмной типу на чотирьох важелях, то у іномарки - найпростіші стійки Макферсон. Ззаду на обох машинах залежні підвіски: на вітчизняному седані ресорна, у Вольво - важільна на пружинах. Цікаво, що існували досвідчені зразки ГАЗ-3102, у якій позаду замість ресор були встановлені пружини.

ГАЗ-14-05 «Чайка» - Lincoln Continental Town Coupe Convertible by Silcco

В одному з минулих порівнянь ми з вами розглядали два розкішних седана - ГАЗ-14 Чайка і Lincoln Continental. Окремою сторінкою в історії обох машин була споруда кабріолетів на їх базі.

ГАЗ-14-05 створювався за замовленням міністерства оборони спеціально для прийому парадів в столицях військових округів, яким за статусом не покладалися легкові ЗІЛи. Застосовувалися раніше «13-е» Чайки на той час вже морально застаріли. Всього з 1981 по 1988 рік було побудовано 15 примірників парадних Чайок, перший серійний зразок сьогодні знаходиться в заводському музеї ГАЗу. Цікаво, що кабріолети на базі Lincoln Continental випускалися на заводі, що нехарактерно для американського автопрому. Розкішні Лінкольни з м'яким дахом моделі Continental Town Coupe Convertible проводилися дрібними партіями за спецзамовленням кузовним ательє Silcco.

ГАЗ-14-05 і Lincoln Continental Town Coupe Convertible by Silcco

Обидві машини були рамними, тому переробки кузова міцності міркуваннями ніяк не стримували. Так, ГАЗ-14-05 існував тільки в чотиридверному варіанті, Lincoln Continental же міг бути як з двома, так і з чотирма дверима. Всі відкриті Чайки з заводу офарблювалися в колір похмурого неба - сіро-блакитний, американський конкурент найчастіше був білим, рідше чорним і червоним.

Від седана горьковский кабріолет відрізнявся численними змінами в силовій структурі кузова, які були викликані єдиною метою - підвищити його жорсткість. Кузов Lincoln Continental також посилювався кількома косинками і куточками. На окреме слово в обох машинах заслуговують тканинні даху. Цікаво, що в порівнянні з кабріолетом на базі ГАЗ-13, в «14-й» конструктори пішли на деяке спрощення. Так, якщо на першій Чайці м'який верх піднімався і опускався за допомогою складного електрогідравлічного приводу, то на наступній моделі - тільки вручну. Більш того, на ГАЗ-14-05 високий тент закривав тільки передні два крісла, а за знімною центральною стійкою він опускався до рівня підвіконь дверей. Таким чином задній ряд просто зачохлюють врівень з бортами, і в дощ там не було місця для пасажирів. Більшого й не було потрібно, адже з дахом машина могла їздити тільки під час регламентних профілактичних (прогревочних) заїздів, а паради завжди брали в відкритому положенні верху. Та й дощу на парадах не було - в епоху нових Чайок радянські вчені вже могли розганяти хмари ... На нефабрічние Лінкольни могла встановлюватися як вручну складний дах, так і верх з електроприводом, але з огляду на вартість машин, другий варіант зустрічався частіше.

Lincoln Continental Town Coupe Convertible by Silcco і ГАЗ-14-05

У салоні Lincoln Continental Town Coupe Convertible майже нічого не відрізнялося від закритої версії автомобіля, хіба що з'явилися органи управління підняттям / опусканням тенту, та деякий додаткове обладнання, яке встановлювалося під замовлення (круїз-і клімат-контроль, електроприводи крісел, аудіосистеми та інше) . Устаткування салону Чайки не можна назвати таким же банальним, як і у «американця», воно було викликане «парадним» призначенням всіх автомобілів серії. Так, в спинці переднього пасажирського сидіння встановлювалася стійка з мікрофоном, поряд розміщувався поручень для вищого армійського чину, який їхав стоячи і, щоб не хитатися при маневрах машини, повинен був за щось непомітно триматися. В підлокітники заднього ряду сидінь був інтегрований блок управління радіоприймачем і записуючим мова магнітофоном.

З технічної точки зору кабріолети не відрізнялися від базових седанів. Так, Чайка пропонувалася з єдиним для неї восьмициліндровим бензиновим двигуном об'ємом 5,5 літра і потужністю 220 к.с., з яким працювала триступенева автоматична коробка передач. «Американець» поставлявся в салони тюнінг-ательє з однією з двох V-образних бензинових «вісімок» об'ємом 6,6 або 7,5 літра і потужністю 166 і 205 к.с. відповідно. Разом з ними працювала триступенева коробка «автомат».

Цікава нинішня доля цих машин. Якщо за кабріолетом на базі Чайки сьогодні ганяються колекціонери з усього світу, то Lincoln Continental Town Coupe Convertible у нього на батьківщині можна придбати всього за кілька тисяч доларів.

ЛуАЗ-1301 - Suzuki SJ40

До середини 80-х років компактний утилітарний позашляховик ЛуАЗ-969 вже не відповідав ні нормам комфорту, ні стандартам безпеки. Конструктори НАМИ і Луцького автозаводу спільно вели роботу над новим, більш комфортним авто з закритим кузовом. З 1984 по 1989 рік на світ з'явилося кілька досвідчених варіантів, як з футуристичними, так і з наближеними до вимог серійного випуску формами кузова, який виготовлявся, до речі, зі склопластику й металу.

ЛуАЗ-1301

На відміну від конструкції, принципова концепція новинки не змінювалася: країні був потрібен простий і доступний компактний автомобіль з відмінною прохідністю, який став би незамінним трудівником в сільській глибинці. Як і в 70-х, у другій половині 80-х років на світовому авторинку майже не існувало прямих конкурентів «Волинянки» - настільки компактних і настільки безкомпромісних з точки зору високої прохідності. Винятком був маленький японський Suzuki Jimny, на той час випускався в другому поколінні.

Зовні ЛуАЗ-1301 виглядав більш сучасно, ніж Suzuki SJ40. У моду вже входив біодизайн, і лазіку відповідав його канонами зі своїми плавними лініями, складної форми оперенням і вигнутими кузовними панелями. Для обох машин існували варіанти з м'якою і твердою дахом. «Японець» був більше схожий на кубик з колесами і виглядав нарочито спрощеним - прямі капот, крила, круглі фари, плоске лобове скло, неприкриті зовнішні дверні петлі та інше. Габарити конкурентів схожі - обидва довжиною трохи більше трьох метрів. Кліренс у Suzuki постійний, на рівні 210-220 мм (в залежності від комплектації), а у ЛуАЗу дорожній просвіт регулювався пневмоелементами в діапазоні 200-270 мм.

ЛуАЗ-1301

Інтер'єр «Волинянки» по багатьом елементам перегукується зі спорідненою Таврією - їх ріднить панель приладів, дверні карти, рульове колесо, передні крісла та інше, торпедо виконано з такого ж дзвінкого пластика. В оформленні салону Сузуки використовувалася не тільки проста пластмаса, але і не менш щедро - пофарбований в колір кузова метал (елементи торпедо, дверних панелей, пороги та інше). Багажники порівнюваних машин великими не назвеш. Задні двері «японця» відкривалася убік і була цільної, а у ЛуАЗу - складалася з двох частин, одна з яких відкривалася вгору, друга - вниз, що дозволяло використовувати її як полку і похідний столик.

Suzuki SJ40

На різних дослідних зразках перспективного ЛуАЗ-1301 встановлювалися бензинові двигуни об'ємом 1,2 літра і потужністю від 54 до 58 к.с., запозичені у Таврії, також розглядалися варіанти установки декількох моторів з передньопривідного сімейства ВАЗів. Що стосується трансмісії, то мова йшла тільки про "механіці" з чотирма або п'ятьма ступенями. Suzuki SJ40 оснащувалися бензиновими силовими агрегатами об'ємом від 0,5 до 1,3 літра і потужністю 42-80 к.с., а також чотирьох- і пятідіапазонной механічною КПП. ЛуАЗ мав постійний повний привід і міжосьовий диференціал. Система повного приводу у іномарки була дещо простіше: передній міст підключався тільки на бездоріжжі.

Читайте також: