1. Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)
2. Безпека

Кожна людина мріє про суперкарі. Погодьтеся, приємно «вигуляти» в сонячний вихідний потужного зухвалого «звіра», випустити на волю сотень п'ять-шість «коней», впорснути в кров пару кілограмів адреналіну. Але, на жаль, мати подібний автомобіль - доля обраних. Тому ми сьогодні помріємо про що-небудь простіше, в рамках всього 230 кінських сил, але зате з усіма можливими типами приводу.

Найбільше уваги звертають на єдине тут чистокровні купе - Subaru BRZ. На Audi TT обертаються, тільки тому що він «рудий», в надії побачити за кермом гарненьку блондинку. А ось VW Golf GTI увагою обділений. Втім, деяким якраз хочеться бути швидким, але непомітним

Самий практичний в нашій трійці, звичайно ж, Volkswagen Golf. Тому що звичайний хетчбек, бо дверей у нього цілих п'ять, а багажне відділення - найбільше (380 л). Самий практичний, але і ... самий нудний. Навіть в зухвалій білому кольорі, коли так соковито виділяється червона підводка решітки радіатора і червоні ж супорти, GTI не сильно-то відрізняється від звичайного Гольфа, та й колеса тут всього лише 17-дюймові. Чи не здивуєш!

GTI - сіренька мишка. Гольф як гольф. Помітити інший бампер з збільшеним повітрозабірником або фамільну смужку червоного кольору, що йде від фар по низу решітки радіатора, зможе далеко не кожен

Відрізнити версію GTI від звичайного VW Golf найпростіше при вигляді ззаду: лише у «зарядженої» модифікації дві вихлопні труби

Audi TT виглядає класно! «Леза» фар, незграбна трапеція решітки радіатора, характерна дах «з горбинкою», вікна без рамок і елегантний спойлер на задніх дверях. Так-так, ТТ тільки хоче здаватися купе, а насправді все ж трехдверний хетчбек з досить містким 305-літровим багажником.

У третьому поколінні Audi TT риси його «обличчя» ще сильніше загострилися, а «погляд» став хижим і агресивним. У «апельсиновому» кольорі ТТ виглядає дуже круто!

Задня частина Audi TT стала трохи масивніше і грунтовніше. Ліхтарі тепер з більш вираженими гранями, а візуально автомобіль розширюється завдяки зв'язує патрубки вихлопу планці

Чесне купе в цьому тесті тільки одне - Subaru BRZ. Без компромісів. У BRZ найдовший капот, зміщена назад кабіна, «накачані» арки і самий задерикуватий зовнішній вигляд. Принаймні, саме поява BRZ найчастіше «мотивує» світлофорних гонщиків. Рудий «апельсин» Audi TT хвилює їх куди менше, мабуть, думають, що панночка за кермом, а «гарячий» Golf взагалі нікого не цікавить. Але за по-спортивному агресивну зовнішність власнику BRZ доведеться розплатитися такими ж нікчемними, як і у Audi TT, задніми сидіннями, та ще й крихітним 243-літровим багажним відділенням.

Підтягнутий і стрункий силует Subaru BRZ дуже вдало схрестили з властивою тільки англійцям плавністю ліній і особливою елегантністю стилю. Хижий «пращури» і виштамповка на капоті завершують картину

Чудовий вигин задніх дверей, спадаюча дах, затікають на крила ліхтарі ... Один з найкрасивіших серійних автомобілів в подібному ракурсі!

Наші герої відмінні не тільки по градусу привабливості і рівню практичності, а й конструктив у них різний. Subaru, незважаючи на настільки шановну прихильність компанії до повного приводу, в даному випадку якраз представляє класичну для спортивних автомобілів заднеприводную схему, доповнену "самоблок" Torsen на задній осі. Хетчбек Golf GTI, як і годиться більш «домашньому» автомобілю, має привід на передні колеса, але з електронної імітацією блокування XDS +. Ну а наш Audi TT оснащений фірмовим повним приводом Quattro з диференціалом підвищеного тертя з коронними шестернями, який в «статиці» ділить момент в пропорції 40:60 на користь задньої осі.

двигуни

Потужність дволітрових моторів всіх автомобілів майже однакова. Атмосферне оппозитник Subaru (добре знайомий FA20) розвиває рівно 200 л.с., а турбомотор Audi і Volkswagen - 230 і 220 к.с. відповідно. Говорячи про турбомотор у множині, ми трохи злукавили: під капотами і VW, і Audi знаходиться, по суті, один і той же агрегат ЕА888 з прямим уприскуванням, регулюванням фаз на випуск і турбокомпресором Borg Warner. Різниця в потужності обумовлена виключно «прошивкою». Крутний момент двигуна Audi також найвище на 20 Нм (370 проти 350-ти). BRZ в цьому змаганні - явний аутсайдер: атмосферний мотор здатний видавити лише вельми скромні 205 Нм моменту.

Коробки передач однакові лише по суті: на всіх трьох автомобілях встановлені шестиступінчасті «автоматичні» трансмісії. Але якщо в Audi і Volkswagen це «робот» з «мокрим» зчепленням, то в Subaru - класичний «автомат» з гидротрансформатором. Спортивний режим, так чи інакше, є у всіх «коробках», тільки на роботизованих він активується погойдуванням важеля на себе, а «автомату» BRZ потрібно натискання спеціальної клавіші VSC Sport, яка приводить в тонус ще й привід акселератора. Але ці режими ми випробуємо трохи пізніше, а поки оцінимо інтер'єри наших «недоспорткаров».

П'ятидверна компоновка, природно, наділяє Гольф безпрецедентними можливостями з перевезення пасажирів і вантажів. П'ятеро людей, та ще й з речами, не під силу відвезти ні Audi, ні Subaru. Та які там п'ять чоловік! BRZ і TT в реальності двомісні. Правда, якщо все ж скласти частину речей на задній псевдодіван, то загальний обсяг вийде побільше, ніж у «гольфовской» багажника. Так що якщо маєте намір їздити в основному вдвох, то вистачить будь-якого з цього тріо. «Гарячого» таткові (або матусі) з дітьми, звичайно ж, підійде тільки Golf GTI.

Та й всередині Volkswagen - найзручніший. Повноцінний вхід-вихід, високий дах і командирська - в порівнянні з двома іншими - посадка. Зручний, логічний, ергономічний, якісний, але, знову ж таки, досить нудний. Якби не традиційна для GTI «шотландка» крісел і барвистий восьмидюймовий тачскрін, то було б і зовсім сумно.

Після салону GTI інтер'єр BRZ здається дитячої виробом, причому зібраної явно зовсім в юному віці. Від відчуття загальної дешевизни не рятує ні контрастна строчка, ні шкіряно-алькантаровий вставки, ні скромний семидюймовий монітор з простацькою графікою, ні відверто пластмасові вставки «під алюміній». Посилює враження найгірша в тріо шумоізоляція: за кермом BRZ чутно не тільки як шарудять вузенькі шини, кричить оппозитник і шумить вітер, а й як розмовляє по мобільному телефону сусід по потоку. Golf, звичайно, теж не тихоня, а ось шумозащіщен ТТ помітно сильніше обох.

І за якістю виконання інтер'єру, і по зручності (для передніх сідоків), і за рівнем опрацювання деталей, і за кількістю оригінальних рішень «купе» з Інгольштадта значно перевершує соплатформенний Golf GTI (обидва автомобілі зібрані на модульної «візку» MQB), а вже BRZ і зовсім рве на шматки по всіх статтях. «Настоящность» шкіри і алькантари тут не викликає сумнівів на відміну від Subaru. Посадка теж низька і спортивна, хоча і не настільки нав'язлива, як в BRZ, і не настільки «громадянська», як в GTI. Але найбільш вражаюче в інтер'єрі ТТ - це майже зовсім «чиста» центральна консоль, з мінімумом кнопок і ... відсутністю мультимедійного екрану. Як же так, «преміум» без величезного кольорового дисплея? Не поспішайте критикувати: монітор тепер переїхав ... на місце приладової панелі! Зовнішній вигляд цього так званого Audi Virtual Cockpit (12,3 дюйма по діагоналі, роздільна здатність - 144х40 точок) можна змінювати на свій розсуд, налаштувань маса. Але навіть познайомившись з цією новинкою досить побіжно, ми змушені констатувати її абсолютну працездатність і зручність. Класна річ!

Сідаєш в Audi - начебто і компактно, і дах низько, і сидіння охоплює досить щільно - але, чорт візьми, як зручно! І до нестандартної ергономіці з майже повною відсутністю звичних кнопок і клавіш звикаєш дуже швидко, і оглядовість цілком задовільна для хетчбека з настільки сильно заваленим заднім склом. Єдиний, мабуть, недолік - неможливість опустити зрізаний по хорді кермо ще нижче, «в такт» опущеному до кінця вниз сидіння.

GTI в цьому плані - майже звичайний Гольф. Тільки крісла (з механічними, до речі, регулюваннями, на відміну від Audi) «обіймають» трохи більш щільно, і спідометр розмічений до оптимістичних 280 км / ч. Але рівень адаптації під будь-якого водія - просто безпрецедентний. Через дві хвилини знайомства з автомобілем ви відчуваєте себе як вдома. Так, не дуже яскраво і виразно, зате максимально зручно і зрозуміло. Універсальний автомобіль!

В Subaru BRZ немає затишку і якості Audi, немає і правильності і академічності Volkswagen. «Кокпіт» тісний і не дуже-то гостинний. Зате посадка в BRZ явно налаштовує на спортивний лад. Найнижчі жорсткі крісла-«ковші», вертикально розташоване кермо, маленька «шишка» важеля «автомата» - все це якось збирає водія, не дає йому розслабитися за кермом. Жорстко, але чесно!

Але ще жорсткіше BRZ на ходу. Комфорт? Плавність ходу? Ніхто в Subaru не думав про це, коли створювався цей «брат-близнюк» Toyota GT86- «Хачироку». Кожен камінчик ви не тільки чуєте, але ще і відчуваєте своєю п'ятою точкою. Перед ямами побільше краще і зовсім скинути швидкість мало не до нуля. До речі, набрати її потім швидко не вийде. Звичайно, 8,2 секунди в розгоні до "сотні" не такий вже поганий результат, особливо для автомобіля з «автоматом», але BRZ програє GTI майже дві секунди, а ТТ і зовсім три! З реакцією на газ все в порядку, та й коробка передач особливо не «гальмує», але ... 200 «атмосферних» сил - це менше, ніж у конкурентів, не кажучи вже про майже двократне перевазі тих в моменті. Та й еластичність оппозитника не йде в порівняння з такою у турбомотора Audi / VW: щоб BRZ поїхав на всю котушку, мотор потрібно крутити до відсічення. «Металевий», з невеликим характерним брязкотом звук опозитного двигуна, майже не стримуваний слабкою шумоізоляцією, на високих оборотах відверто ріже слух. Довго жити в таких умовах важко, якщо, звичайно, ви не на гоночному треку.

Щоб вичавити ті самі 8,2 секунди до «сотні», вам доведеться викручувати мотор в дзвін і вручну перемикати передачі. До 4500-5000 об / хв Subaru BRZ не відрізняється по динаміці від якого-небудь Ford Fiesta

Про шумності і про недостатню потужність можна забути, насолоджуючись тим самим, заради чого і з'явилося на світ купе BRZ - чудової найчистішої і прозорою керованістю. Кермо Subaru BRZ - хірургічний скальпель, який ріже безпомилково. Працювати з таким - одне задоволення. Реакції миттєві, зміна траєкторії негайно, а крен при цьому - мінімальні. BRZ змушує водія злитися з автомобілем, але при цьому вимагає від нього відповідних зусиль. Винагорода - повне взаєморозуміння і повністю керовані легкі ковзання з явним «присмаком» заднього приводу. Втім, для треку - так, чесно кажучи, і для звичайного життя ми б вибрали варіант на «ручці». Все одно навіть в ручному режимі «автомат» не такий швидкий і однозначний.

Досить проїхати на BRZ всього один поворот, щоб потім знову і знову хотіти відчувати це бездоганна зусилля на кермі і майже повна відсутність крену. Хочете карт за два мільйони рублів? Тільки з кузовом

«Роботам» Audi і VW мануальний режим ні до чого. DSG (вона ж - S tronic на Audi) настільки хороша в спортивному режимі, так вдало підбирає передачі, вчасно утримує обороти і швидко навчається, що користуватися «пелюстками» майже не доводиться. Налаштування «софта» більше сподобалися у ТТ: в звичайному режимі S tronic не настільки повільний і замислений, як DSG Гольфа, а в «спорті» перемикання здалися більш плавними, хоча і не менш швидкими. Втім, різниця банально може звестися до різної зношеності коробок передач. В цілому «робот» здався краще класичного «автомата» майже у всіх режимах, крім, мабуть, розміреної їзди в міських пробках.

Крен в поворотах у Volkswagen - найпомітніші. Втім, це ніяк не заважає порозумінню з автомобілем. У GTI класичні передньопривідні повадки, з поправкою на кращу стійкість і роботу імітації «самоблок» XDS +

На хіба для цього нам 220-230 к.с. під капотом і «гарячий» статус? Газ в підлогу! На сухому асфальті різниця в розгоні до 100 км / ч між Audi TT і VW Golf GTI помітна, але не критична: Гольф відстає від ТТ на секунду. Але варто тільки трохи зменшити коефіцієнт зчеплення (дощ, пісок, пил), як передньопривідний Гольф, незважаючи на наявність імітації блокування диференціала, і зовсім не зможе нічого протиставити повнопривідному ТТ, який легко бере старт в будь-яких погодних умовах. Нам вдалося зовсім трохи поїздити в дощ на всіх автомобілях: за запасом стійкості в поворотах, по збалансованості повадок і по легкості розгону Audi поза конкуренцією.

VW Golf GTI - дуже поступливий автомобіль, незважаючи на «гаряче» поєднання 220 сил і переднього приводу. Розгін у GTI, звичайно, слабший, ніж у повнопривідного ТТ, але в потоці Гольфу цілком вистачає потужності, а можливість досить швидко їхати і на «низах», на «моменті» дозволяє ще й економити паливо

Втім, по сухому і Golf, і BRZ всіляко намагаються за Audi TT чіплятися. Subaru - ціною титанічних зусиль і досвіду водія, а VW, навпаки, абсолютною простотою управління. Але там, де водій BRZ вже ловить невелике занесення, а пілот GTI намагається заправити «морду» за допомогою вельми дієздатного XDS +, дівчина на Audi TT спокійно проїжджає повз, безтурботно наспівуючи улюблену пісеньку.

Управляти Audi TT просто навіть в ковзаннях »: виставивши автомобіль, можна коригувати траєкторію одним лише газом. Моноприводних конкурентів не так легко контролювати в заметі

Audi TT взагалі - найлегший на підйом автомобіль з нашої трійці. Його настройки здалися найбільш підходящими як для звичайного драйву, так і для треку. Баланс автомобіля вивірений ідеально. Прискорення легке і повітряне. Звук - самий породистий. «Нуль» у рульового управління більш чіткий, ніж у VW, а інформації трохи більше, хоча, звичайно, все не так ідеально в цьому плані, як у Subaru. Реакція на газ, особливо в «спорті», чітка і швидка, але не виснажлива. При цьому ТТ дуже простий в управлінні. Він витончений і ненав'язливий, але в той же час досить швидкий. І ще одна важлива при наших дорогах зауваження: Audi ТТ може похвалитися дуже гідним рівнем комфорту для настільки егоїстичного автомобіля.

Швидкість за кермом ТТ майже не відчувається, на відміну від більш незграбного Golf і дуже галасливого і грубого BRZ. Підвіска Audi цілком комфортабельна, а шумоізоляція - найкраща в тесті

Але самий комфортабельний все ж GTI. Звичайно, його підвіска не настільки універсальна, як у звичайного Гольфа. Кліренс тут трохи менше, а амортизатори і пружини жорсткіше, що й обумовлює досить гостру керованість GTI. Але дискомфорт виникає тільки на асфальтовій «гребінці» або вже дуже великих вибоїнах, на яких все підвіски VW традиційно погано відпрацьовують на відбій. У звичайних умовах і не скажеш, що це «гарячий» хетчбек, і пасажири не зрозуміють. Відмінний вибір на кожен день.

VW Golf GTI в нашому тріо бере приз за універсальність. У міру потужний автомобіль зі стандартним переднім приводом, досить комфортабельною підвіскою, кмітливим «роботом», що не вимагає звикання якісним інтер'єром, дуже містким (за мірками нашого сьогоднішнього тесту) салоном і багажником, в який можна покласти кілька великих валіз, а при розкладеному другому ряді сидінь, мабуть, і невеликий холодильник. Класний автомобіль для тата, який і при наявності дружини і пари дітей все ще цінує компактні розміри, гарне шасі і досить потужний мотор.

Audi TT відразу заперечує будь-яку родинність. Хіба що ви молодята з маленькою дитиною, якого можна посадити в дитяче крісло на скромному другому ряду. Зате удвох попереду - справжній «преміум» в чудовому стилі, відмінну якість і хай-тек «віртуального кокпіта». Але все ж Audi ми даємо приз нема за оригінальний інтер'єр, а за приголомшливу збалансованість шасі і всіх інших агрегатів. Їхати швидко на ТТ простіше і легше, ніж на двох інших автомобілях, а повний привід привносить не тільки ще одне «вимір» в нюанси керованості, але і недосяжний для VW і Subaru рівень стійкості в поворотах. Шкода, що добре «упакований» Audi TT вже не зможе конкурувати ні з Golf GTI, ні з BRZ через вартість. Проте в базі ви можете купити ТТ з 230-сильним мотором і повним приводом всього на 230 000 рублей дорожче, ніж BRZ.

Ну а Subaru ... даже з Огляду на сьогоднішню чехарду з цінамі на автомобільнімі Сайти Вся, ВАРТІСТЬ BRZ Виглядає, Звичайно, зовсім дивно. Складно змусіті собі віддаті два з гаком миллиона рублей за автомобіль, спеціалізація которого, на жаль, здається Досить вузький. Тому що їздіті кожен день на горланять, як кричав ВІН, та ревучий BRZ, з настолько некомфортно підвіскою, а взимку ще й поставити его на прикол, может только абсолютно особлива людина. Притому - самотній, тому что будь-яка панянка АПРІОРІ НЕ захочу КОЖЕН раз віходити з BRZ з Синцов. А ще - Справжній фанат Subaru, хоча б з тієї причини, что Toyota GT86 можна прідбаті дешевше. Ось такий він, BRZ - розум не дозволяє його купити, а ваша мазохистская душа, запалений мозок, накачані руки і ноги вимагають ще раз відчути ці тугі педалі, цей вже майже забутий атмосферне підхоплення на «верхах», кришталеву «прозорість» керма і безкомпромісну жорстку підвіску. Феномен ...

У кожного з автомобілів - по парі вихлопних патрубків по різних сторонах бампера. Але якщо на Audi TT вони виглядають абсолютно органічно, то на Subaru BRZ здаються зухвалими, а на Golf GTI і просто ... непомітні

Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)

Кузов Тип Хетчбек Хетчбек Купе Кількість місць / дверей 4/3 5/5 4/2 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, опозитно Робочий об'єм, куб. см 1984 1984 1998 Потужність, к.с. при об / хв 230 / 4500-6200 220 / 4500-6200 200/7000 Крутний момент, Нм при об / хв 370 / 1600-4300 350 / 1500-4400 205/6600 Трансмісія Привід Передній Задній Коробка передач 6-РКП 6 РКП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Дискові Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна я Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4177х1832х1303 4268х1799х1442 4240х1775х1285 Колісна база, мм 2505 2631 2570 Кліренс, мм 130 140 130 Споряджена маса, кг 1410 тисячі триста п'ятьдесят одна 1210 Об'єм паливного бака, л 50 50 50 Обсяг багажника, л 305 380 -1270 243 Шини 245/40 R18 225/45 R17 215/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / г 250 246 210 Розгін до 100 км / год, сек. 5,3 6,4 8,2 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 6,4 6,0 7,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас 149 / Euro-6 139 / Euro-6 181 / Euro-4 Вартість автомобіля, руб. Базова версія 2 275 000 1 808 000 2 045 000

Безпека

Audi TT

Volkswagen Golf GTI

Subaru BRZ

Оснащення системами безпеки Audi TT Volkswagen Golf GTI Subaru BRZ Фронтальні подушки безпеки + + + Бічні подушки безпеки + + + Шторки безпеки + + - Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- +/- +/- Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - - система стабілізації ESP + + + Антипробуксовочна система TCS + + + Антиблокувальна система гальм ABS + + + Brake Assist + + + Камера заднього виду + ​​+ + Парктронік + + + система допомоги при паркуванні - + - Світлодіодні фари - - - Ксенонові фари + + + Адаптивні фари + + - Система допомоги при перес троїнні + + - Система спостереження за розміткою + - - Система запобігання попутних зіткнень - - - Система розпізнавання дорожніх знаків + + - Система контролю втоми водія - - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + + +

Фотобонус