1. Порівняльний тест-драйв Volvo S80 і Peugeot 607 Двадцять років тому їх було багато. Великі, комфортні,...
2. усередині
3. В русі
4. Порівняльний тест-драйв Volvo S80 і Peugeot 607
5. зовні
6. усередині
7. В русі
8. Порівняльний тест-драйв Volvo S80 і Peugeot 607
9. зовні
10. усередині
11. В русі

Порівняльний тест-драйв Volvo S80 і Peugeot 607

Двадцять років тому їх було багато. Великі, комфортні, потужні, за розумною ціною, без дикої переплати за престиж, націнку за бренд і інші маркетингові штучки. Вибір економного любителя комфорту та дбайливого начальника транспортного цеху. Альтернатива німецької трійці могла бути і такий - Volvo S80 і Peugeot 607.

зовні

Х Добре бути преміум-брендом - один раз піднявшись на гору, тримаєшся за неї з останніх сил. На твоєму боці історія і армія відданих шанувальників. Конкуренти відомі, а напрямок зрозуміло - тільки вперед, до ще більшої розкоші і потужності. Перебільшую? Так, але суть плюс-мінус така. Піднятися на автомобільний Олімп з низів складніше в рази. Вчора ти робив доступний мас-маркет, а сьогодні замахнувся аж на бізнес-клас. Так хто ж тобі повірить?

Любителі потужності і комфорту за справедливою ціною почали вірити Peugeot в 1975 році, коли французи представили сімейство 604 - перший автомобіль компанії після 40-річної перерви, оснащений V6. Через 24 роки з'явився його другий спадкоємець - останній на сьогоднішній день великий «Пиж» з «шісткою» під капотом.

Синій колір виразно йде улюбленцю французьких чиновників. Дизайн у 607 - свій власний. Вийшло не гірше рубаних попередників, мальованих Pininfarina. Седан став першим Peugeot, приміряючи на себе величезні фари, заповзають далеко на крила, але привабливості особи це не зашкодило. Тому на кормі дизайнери застосували аналогічний прийом, хитро приховавши справжні розміри цього Гаргантюа - 4,9 метра від носа до хвоста. На будь-якого власника тодішнього бізнес-класу, включаючи Volvo S80, господар Peugeot 607 дивився зверху вниз: «А у мене довше!».

Великі Volvo - теж не новина для тих, хто не готовий переплачувати за кільця, зірки і пропелери. Швед при порівнянній з французьким седаном колісній базі має більш скромні звиси, але виглядає суворіше. Зміна дизайнерської орієнтації флагмана, проведена Пітером Хорбері, змінила зовнішній вигляд великого шведа до невпізнання, явивши світу новий Volvo. Ніщо крім емблеми не ріднить золотистий седан з «валізами» -предшественнікамі. Скандинавською стриманий, атлетично складений S80 чужий легковажності Peugeot, в якому читаються романтичні мотиви 406 C oupe , Але пенсіонерської нудьгою тут і не пахне. Особливий вишукування - виростають із крил задні ліхтарі: вдале рішення, що стало візитною карткою обох поколінь S 80 і перекочувало згодом на весь модельний ряд.

усередині

Оксамитова шведська революція триває в інтер'єрі. Зберігши традиційну для Volvo архітектуру, салон розгладився і подобрішав. Місце незграбною конструкції з виразним нальотом ретро і щедрою дерев'яною обробкою зайняла елегантна передня панель, виконана за всіма канонами скандинавського дизайну. Плавні контури, стриманий декор - мінімалізм немає від економії, а від почуття власної гідності. Бежевий колір, незважаючи на маркость, тут, як то кажуть, «must have». У чорному S 80 втрачає значну частину свого північного чарівності.

Проектуючи салон 607, французи надійшли радикальніше. Про жодні зв'язки з побудованим навколо водія квадратним інтер'єром попередника і мови бути не може. Більш того, незважаючи на ряд деталей, уніфікованих з іншими Peugeot, всередині 607 мало схожий на інших членів лев'ячого прайду. Прості форми передньої панелі оживляє тільки овальний острівець темно-сірого пластика, який дав притулок на собі дисплей борткомпьютера, повітроводи і аварійку. Але головне тут - колір обробки. Вбраний в бордову шкіру Peugeot - реальний піжон. Зашорені в своїх строгих рамках німці зазвичай пропонують такі кольори для спортверсій, але французам плювати на умовності.

Усіяна кнопками центральна консоль Volvo спочатку збиває з пантелику, але освоївшись, розумієш, що логіка дотримана бездоганно.

Француз в порівнянні зі шведом «лисий і гол»: кнопок тут рази в півтора менше - але функціонально суперники схожі. Обидва седана постали перед нами в більш ніж гідній комплектації: електроприводи сидінь з пам'яттю, роздільний клімат-контроль і інші блага бізнес-класу. Практично топовий Peugeot очікувано опинився зручніше в якості «персоналки» - є обігрів сидінь другого ряду, а на задньому склі - електрошторка. Шведу ці блага були доступні в іншій комплектації, зате він практичніше: ніш і кишень у Volvo більше.

В обох седанах посадка і форма крісел - з мінімумом бічної підтримки, орієнтація суто на комфорт. У Volvo більш ергономічний профіль спинки і зручні підголовники, але закоротка подушка, що особливо помітно на другому ряду.

У Peugeot з цим проблем немає, на задньому дивані 607 комфортно розміститься особина і з непристойно довгими ногами. З зручністю посадки на місце боса - паритет. У 607 дверний проріз ширше за рахунок більш довгих дверей, але ефект псує більш похилий дах. У S 80 отвір вже, зате більш правильної форми і береже голову. Не дарма автомобіль був улюбленим транспортом великих чиновників - государевим людям негоже набивати шишки.

В русі

Якби автомобілі підбиралися строго за роком випуску, то на питання, поставлене топової для Peugeot атмосферної трилітрової «шісткою» потужністю 210 к.с. у Volvo було б відразу дві відповіді. Найбільш логічний шестициліндровий 2,9 і турбірована «четвірка» 2,4. Але S80 в нашому випадку - плід рестайлінгу 2003 року, який грунтовно прорідив гаму двигунів, залишивши для любителів моторів «трохи за 200» один варіант - поперечно розташовану рядну «турбопятерку» на 2,5 літра, що видає 210 к.с.

Шелест французької «шістки» пестить слух, але для динамічного руху немолодий «атмосферник», якому не сильно-то допомагає старий чотириступеневий «автомат», підходить мало. Перевага в більшій кількості циліндрів і обсязі двигуна не особливо рятує Peugeot. До ста «бізнес-експреси» йдуть майже врівень, але не втратити обличчя перед шведським колегою французу складніше, ніж здається.

У S 80 відразу два сильних козиря - нехай не самий розторопний, але все-таки адаптивний п'ятиступінчастий «автомат» і вагомі 320 Нм. У Peugeot тяга трохи менше - 285 Нм. Різниця невелика, але шведські ньютони доступні майже з неодружених оборотів. В результаті водій Volvo злегка погладжує праву педаль там, де рульової Peugeot топче газ, завдаючи непоправної шкоди своєму гаманцю і озоновому шару. Обганяти хури на кільцевій за кермом Volvo приємніше і безпечніше, але 607 з його рівномірно розмазали по всій полиці крутного моменту 285 Нм - теж не хлопчик для биття. Втім, кому охота щось доводити за кермом таких автомобілів? Залишимо лівий ряд метушливим водіям німецької трійки.

Підвіски обох седанів зібрані за одним принципом - спереду Макферсон, ззаду багаторичажка. Керованість зразково-передньопривідна, ковзання починається плавно і завжди очікувано.

«Спритніші» в поворотах можна, і обидва седана це дозволяють, але чималі крен - особливо цим страждає 607 - натякають: «залиш спортивні амбіції всяк сюди входить». У пріоритеті - комфорт і безпеку. Причому по оснащеності допоміжними системами і подушками безпеки Peugeot легко посперечається з Volvo, визнаним корифеєм в цій області.

Ще 607 намагається виділитися адаптивними амортизаторами з двома режимами роботи, але, як це часто буває з олдскульний системами подібного типу, які можуть застосовуватися до реального життя представляється тільки один варіант. Як не дивно, це не автоматичний режим, в якому 607 не встигає адекватно відпрацьовувати нерівності, здригаючись на кожній купині. Однак в спортивному (ось все у французів не як у людей!), Пропадають тряска і дискомфорт, зате енергоємність збільшується в кілька разів.

А ось Volvo підніс сюрприз: S 80, радував відмінною стійкістю, ігноруванням колії і дрібних нерівностей на трасі, в умовах розбитих міських доріг втрачає частку своєї чарівності. Там, де 607 пролітає, не дивлячись, водій S 80 змушений пригальмовувати. Інакше підвіска раз у раз нервово здригається на трамвайних коліях і зрізах асфальту. Не по нутру нордичної натурі російські дороги.

Зате сам S 80 завжди був цінуємо російськими чиновниками і пролетарями. Міцна, надійна, безпечна машина з нейтральним іміджем за справедливою ціною. І себе не обділив, і сусід не позеленіє від заздрості. А що за звір такий - Peugeot 607, мало хто знає. Стильний незаїждженими образ, комфорт і маса приємних опцій по ще більш справедливою ціною - все це, на жаль, вже не важливо. Великий французький седан не вижив. Доступний бізнес-клас - взагалі слизька доріжка, йти по якій варто далеко не завжди, а головне - вчасно зупинитися. Французи зробили це вчасно.

Порівняльний тест-драйв Volvo S80 і Peugeot 607

Двадцять років тому їх було багато. Великі, комфортні, потужні, за розумною ціною, без дикої переплати за престиж, націнку за бренд і інші маркетингові штучки. Вибір економного любителя комфорту та дбайливого начальника транспортного цеху. Альтернатива німецької трійці могла бути і такий - Volvo S80 і Peugeot 607.

зовні

Х Добре бути преміум-брендом - один раз піднявшись на гору, тримаєшся за неї з останніх сил. На твоєму боці історія і армія відданих шанувальників. Конкуренти відомі, а напрямок зрозуміло - тільки вперед, до ще більшої розкоші і потужності. Перебільшую? Так, але суть плюс-мінус така. Піднятися на автомобільний Олімп з низів складніше в рази. Вчора ти робив доступний мас-маркет, а сьогодні замахнувся аж на бізнес-клас. Так хто ж тобі повірить?

Любителі потужності і комфорту за справедливою ціною почали вірити Peugeot в 1975 році, коли французи представили сімейство 604 - перший автомобіль компанії після 40-річної перерви, оснащений V6. Через 24 роки з'явився його другий спадкоємець - останній на сьогоднішній день великий «Пиж» з «шісткою» під капотом.

Синій колір виразно йде улюбленцю французьких чиновників. Дизайн у 607 - свій власний. Вийшло не гірше рубаних попередників, мальованих Pininfarina. Седан став першим Peugeot, приміряючи на себе величезні фари, заповзають далеко на крила, але привабливості особи це не зашкодило. Тому на кормі дизайнери застосували аналогічний прийом, хитро приховавши справжні розміри цього Гаргантюа - 4,9 метра від носа до хвоста. На будь-якого власника тодішнього бізнес-класу, включаючи Volvo S80, господар Peugeot 607 дивився зверху вниз: «А у мене довше!».

Великі Volvo - теж не новина для тих, хто не готовий переплачувати за кільця, зірки і пропелери. Швед при порівнянній з французьким седаном колісній базі має більш скромні звиси, але виглядає суворіше. Зміна дизайнерської орієнтації флагмана, проведена Пітером Хорбері, змінила зовнішній вигляд великого шведа до невпізнання, явивши світу новий Volvo. Ніщо крім емблеми не ріднить золотистий седан з «валізами» -предшественнікамі. Скандинавською стриманий, атлетично складений S80 чужий легковажності Peugeot, в якому читаються романтичні мотиви 406 C oupe , Але пенсіонерської нудьгою тут і не пахне. Особливий вишукування - виростають із крил задні ліхтарі: вдале рішення, що стало візитною карткою обох поколінь S 80 і перекочувало згодом на весь модельний ряд.

усередині

Оксамитова шведська революція триває в інтер'єрі. Зберігши традиційну для Volvo архітектуру, салон розгладився і подобрішав. Місце незграбною конструкції з виразним нальотом ретро і щедрою дерев'яною обробкою зайняла елегантна передня панель, виконана за всіма канонами скандинавського дизайну. Плавні контури, стриманий декор - мінімалізм немає від економії, а від почуття власної гідності. Бежевий колір, незважаючи на маркость, тут, як то кажуть, «must have». У чорному S 80 втрачає значну частину свого північного чарівності.

Проектуючи салон 607, французи надійшли радикальніше. Про жодні зв'язки з побудованим навколо водія квадратним інтер'єром попередника і мови бути не може. Більш того, незважаючи на ряд деталей, уніфікованих з іншими Peugeot, всередині 607 мало схожий на інших членів лев'ячого прайду. Прості форми передньої панелі оживляє тільки овальний острівець темно-сірого пластика, який дав притулок на собі дисплей борткомпьютера, повітроводи і аварійку. Але головне тут - колір обробки. Вбраний в бордову шкіру Peugeot - реальний піжон. Зашорені в своїх строгих рамках німці зазвичай пропонують такі кольори для спортверсій, але французам плювати на умовності.

Усіяна кнопками центральна консоль Volvo спочатку збиває з пантелику, але освоївшись, розумієш, що логіка дотримана бездоганно.

Француз в порівнянні зі шведом «лисий і гол»: кнопок тут рази в півтора менше - але функціонально суперники схожі. Обидва седана постали перед нами в більш ніж гідній комплектації: електроприводи сидінь з пам'яттю, роздільний клімат-контроль і інші блага бізнес-класу. Практично топовий Peugeot очікувано опинився зручніше в якості «персоналки» - є обігрів сидінь другого ряду, а на задньому склі - електрошторка. Шведу ці блага були доступні в іншій комплектації, зате він практичніше: ніш і кишень у Volvo більше.

В обох седанах посадка і форма крісел - з мінімумом бічної підтримки, орієнтація суто на комфорт. У Volvo більш ергономічний профіль спинки і зручні підголовники, але закоротка подушка, що особливо помітно на другому ряду.

У Peugeot з цим проблем немає, на задньому дивані 607 комфортно розміститься особина і з непристойно довгими ногами. З зручністю посадки на місце боса - паритет. У 607 дверний проріз ширше за рахунок більш довгих дверей, але ефект псує більш похилий дах. У S 80 отвір вже, зате більш правильної форми і береже голову. Не дарма автомобіль був улюбленим транспортом великих чиновників - государевим людям негоже набивати шишки.

В русі

Якби автомобілі підбиралися строго за роком випуску, то на питання, поставлене топової для Peugeot атмосферної трилітрової «шісткою» потужністю 210 к.с. у Volvo було б відразу дві відповіді. Найбільш логічний шестициліндровий 2,9 і турбірована «четвірка» 2,4. Але S80 в нашому випадку - плід рестайлінгу 2003 року, який грунтовно прорідив гаму двигунів, залишивши для любителів моторів «трохи за 200» один варіант - поперечно розташовану рядну «турбопятерку» на 2,5 літра, що видає 210 к.с.

Шелест французької «шістки» пестить слух, але для динамічного руху немолодий «атмосферник», якому не сильно-то допомагає старий чотириступеневий «автомат», підходить мало. Перевага в більшій кількості циліндрів і обсязі двигуна не особливо рятує Peugeot. До ста «бізнес-експреси» йдуть майже врівень, але не втратити обличчя перед шведським колегою французу складніше, ніж здається.

У S 80 відразу два сильних козиря - нехай не самий розторопний, але все-таки адаптивний п'ятиступінчастий «автомат» і вагомі 320 Нм. У Peugeot тяга трохи менше - 285 Нм. Різниця невелика, але шведські ньютони доступні майже з неодружених оборотів. В результаті водій Volvo злегка погладжує праву педаль там, де рульової Peugeot топче газ, завдаючи непоправної шкоди своєму гаманцю і озоновому шару. Обганяти хури на кільцевій за кермом Volvo приємніше і безпечніше, але 607 з його рівномірно розмазали по всій полиці крутного моменту 285 Нм - теж не хлопчик для биття. Втім, кому охота щось доводити за кермом таких автомобілів? Залишимо лівий ряд метушливим водіям німецької трійки.

Підвіски обох седанів зібрані за одним принципом - спереду Макферсон, ззаду багаторичажка. Керованість зразково-передньопривідна, ковзання починається плавно і завжди очікувано.

«Спритніші» в поворотах можна, і обидва седана це дозволяють, але чималі крен - особливо цим страждає 607 - натякають: «залиш спортивні амбіції всяк сюди входить». У пріоритеті - комфорт і безпеку. Причому по оснащеності допоміжними системами і подушками безпеки Peugeot легко посперечається з Volvo, визнаним корифеєм в цій області.

Ще 607 намагається виділитися адаптивними амортизаторами з двома режимами роботи, але, як це часто буває з олдскульний системами подібного типу, які можуть застосовуватися до реального життя представляється тільки один варіант. Як не дивно, це не автоматичний режим, в якому 607 не встигає адекватно відпрацьовувати нерівності, здригаючись на кожній купині. Однак в спортивному (ось все у французів не як у людей!), Пропадають тряска і дискомфорт, зате енергоємність збільшується в кілька разів.

А ось Volvo підніс сюрприз: S 80, радував відмінною стійкістю, ігноруванням колії і дрібних нерівностей на трасі, в умовах розбитих міських доріг втрачає частку своєї чарівності. Там, де 607 пролітає, не дивлячись, водій S 80 змушений пригальмовувати. Інакше підвіска раз у раз нервово здригається на трамвайних коліях і зрізах асфальту. Не по нутру нордичної натурі російські дороги.

Зате сам S 80 завжди був цінуємо російськими чиновниками і пролетарями. Міцна, надійна, безпечна машина з нейтральним іміджем за справедливою ціною. І себе не обділив, і сусід не позеленіє від заздрості. А що за звір такий - Peugeot 607, мало хто знає. Стильний незаїждженими образ, комфорт і маса приємних опцій по ще більш справедливою ціною - все це, на жаль, вже не важливо. Великий французький седан не вижив. Доступний бізнес-клас - взагалі слизька доріжка, йти по якій варто далеко не завжди, а головне - вчасно зупинитися. Французи зробили це вчасно.

Порівняльний тест-драйв Volvo S80 і Peugeot 607

Двадцять років тому їх було багато. Великі, комфортні, потужні, за розумною ціною, без дикої переплати за престиж, націнку за бренд і інші маркетингові штучки. Вибір економного любителя комфорту та дбайливого начальника транспортного цеху. Альтернатива німецької трійці могла бути і такий - Volvo S80 і Peugeot 607.

зовні

Х Добре бути преміум-брендом - один раз піднявшись на гору, тримаєшся за неї з останніх сил. На твоєму боці історія і армія відданих шанувальників. Конкуренти відомі, а напрямок зрозуміло - тільки вперед, до ще більшої розкоші і потужності. Перебільшую? Так, але суть плюс-мінус така. Піднятися на автомобільний Олімп з низів складніше в рази. Вчора ти робив доступний мас-маркет, а сьогодні замахнувся аж на бізнес-клас. Так хто ж тобі повірить?

Любителі потужності і комфорту за справедливою ціною почали вірити Peugeot в 1975 році, коли французи представили сімейство 604 - перший автомобіль компанії після 40-річної перерви, оснащений V6. Через 24 роки з'явився його другий спадкоємець - останній на сьогоднішній день великий «Пиж» з «шісткою» під капотом.

Синій колір виразно йде улюбленцю французьких чиновників. Дизайн у 607 - свій власний. Вийшло не гірше рубаних попередників, мальованих Pininfarina. Седан став першим Peugeot, приміряючи на себе величезні фари, заповзають далеко на крила, але привабливості особи це не зашкодило. Тому на кормі дизайнери застосували аналогічний прийом, хитро приховавши справжні розміри цього Гаргантюа - 4,9 метра від носа до хвоста. На будь-якого власника тодішнього бізнес-класу, включаючи Volvo S80, господар Peugeot 607 дивився зверху вниз: «А у мене довше!».

Великі Volvo - теж не новина для тих, хто не готовий переплачувати за кільця, зірки і пропелери. Швед при порівнянній з французьким седаном колісній базі має більш скромні звиси, але виглядає суворіше. Зміна дизайнерської орієнтації флагмана, проведена Пітером Хорбері, змінила зовнішній вигляд великого шведа до невпізнання, явивши світу новий Volvo. Ніщо крім емблеми не ріднить золотистий седан з «валізами» -предшественнікамі. Скандинавською стриманий, атлетично складений S80 чужий легковажності Peugeot, в якому читаються романтичні мотиви 406 C oupe , Але пенсіонерської нудьгою тут і не пахне. Особливий вишукування - виростають із крил задні ліхтарі: вдале рішення, що стало візитною карткою обох поколінь S 80 і перекочувало згодом на весь модельний ряд.

усередині

Оксамитова шведська революція триває в інтер'єрі. Зберігши традиційну для Volvo архітектуру, салон розгладився і подобрішав. Місце незграбною конструкції з виразним нальотом ретро і щедрою дерев'яною обробкою зайняла елегантна передня панель, виконана за всіма канонами скандинавського дизайну. Плавні контури, стриманий декор - мінімалізм немає від економії, а від почуття власної гідності. Бежевий колір, незважаючи на маркость, тут, як то кажуть, «must have». У чорному S 80 втрачає значну частину свого північного чарівності.

Проектуючи салон 607, французи надійшли радикальніше. Про жодні зв'язки з побудованим навколо водія квадратним інтер'єром попередника і мови бути не може. Більш того, незважаючи на ряд деталей, уніфікованих з іншими Peugeot, всередині 607 мало схожий на інших членів лев'ячого прайду. Прості форми передньої панелі оживляє тільки овальний острівець темно-сірого пластика, який дав притулок на собі дисплей борткомпьютера, повітроводи і аварійку. Але головне тут - колір обробки. Вбраний в бордову шкіру Peugeot - реальний піжон. Зашорені в своїх строгих рамках німці зазвичай пропонують такі кольори для спортверсій, але французам плювати на умовності.

Усіяна кнопками центральна консоль Volvo спочатку збиває з пантелику, але освоївшись, розумієш, що логіка дотримана бездоганно.

Француз в порівнянні зі шведом «лисий і гол»: кнопок тут рази в півтора менше - але функціонально суперники схожі. Обидва седана постали перед нами в більш ніж гідній комплектації: електроприводи сидінь з пам'яттю, роздільний клімат-контроль і інші блага бізнес-класу. Практично топовий Peugeot очікувано опинився зручніше в якості «персоналки» - є обігрів сидінь другого ряду, а на задньому склі - електрошторка. Шведу ці блага були доступні в іншій комплектації, зате він практичніше: ніш і кишень у Volvo більше.

В обох седанах посадка і форма крісел - з мінімумом бічної підтримки, орієнтація суто на комфорт. У Volvo більш ергономічний профіль спинки і зручні підголовники, але закоротка подушка, що особливо помітно на другому ряду.

У Peugeot з цим проблем немає, на задньому дивані 607 комфортно розміститься особина і з непристойно довгими ногами. З зручністю посадки на місце боса - паритет. У 607 дверний проріз ширше за рахунок більш довгих дверей, але ефект псує більш похилий дах. У S 80 отвір вже, зате більш правильної форми і береже голову. Не дарма автомобіль був улюбленим транспортом великих чиновників - государевим людям негоже набивати шишки.

В русі

Якби автомобілі підбиралися строго за роком випуску, то на питання, поставлене топової для Peugeot атмосферної трилітрової «шісткою» потужністю 210 к.с. у Volvo було б відразу дві відповіді. Найбільш логічний шестициліндровий 2,9 і турбірована «четвірка» 2,4. Але S80 в нашому випадку - плід рестайлінгу 2003 року, який грунтовно прорідив гаму двигунів, залишивши для любителів моторів «трохи за 200» один варіант - поперечно розташовану рядну «турбопятерку» на 2,5 літра, що видає 210 к.с.

Шелест французької «шістки» пестить слух, але для динамічного руху немолодий «атмосферник», якому не сильно-то допомагає старий чотириступеневий «автомат», підходить мало. Перевага в більшій кількості циліндрів і обсязі двигуна не особливо рятує Peugeot. До ста «бізнес-експреси» йдуть майже врівень, але не втратити обличчя перед шведським колегою французу складніше, ніж здається.

У S 80 відразу два сильних козиря - нехай не самий розторопний, але все-таки адаптивний п'ятиступінчастий «автомат» і вагомі 320 Нм. У Peugeot тяга трохи менше - 285 Нм. Різниця невелика, але шведські ньютони доступні майже з неодружених оборотів. В результаті водій Volvo злегка погладжує праву педаль там, де рульової Peugeot топче газ, завдаючи непоправної шкоди своєму гаманцю і озоновому шару. Обганяти хури на кільцевій за кермом Volvo приємніше і безпечніше, але 607 з його рівномірно розмазали по всій полиці крутного моменту 285 Нм - теж не хлопчик для биття. Втім, кому охота щось доводити за кермом таких автомобілів? Залишимо лівий ряд метушливим водіям німецької трійки.

Підвіски обох седанів зібрані за одним принципом - спереду Макферсон, ззаду багаторичажка. Керованість зразково-передньопривідна, ковзання починається плавно і завжди очікувано.

«Спритніші» в поворотах можна, і обидва седана це дозволяють, але чималі крен - особливо цим страждає 607 - натякають: «залиш спортивні амбіції всяк сюди входить». У пріоритеті - комфорт і безпеку. Причому по оснащеності допоміжними системами і подушками безпеки Peugeot легко посперечається з Volvo, визнаним корифеєм в цій області.

Ще 607 намагається виділитися адаптивними амортизаторами з двома режимами роботи, але, як це часто буває з олдскульний системами подібного типу, які можуть застосовуватися до реального життя представляється тільки один варіант. Як не дивно, це не автоматичний режим, в якому 607 не встигає адекватно відпрацьовувати нерівності, здригаючись на кожній купині. Однак в спортивному (ось все у французів не як у людей!), Пропадають тряска і дискомфорт, зате енергоємність збільшується в кілька разів.

А ось Volvo підніс сюрприз: S 80, радував відмінною стійкістю, ігноруванням колії і дрібних нерівностей на трасі, в умовах розбитих міських доріг втрачає частку своєї чарівності. Там, де 607 пролітає, не дивлячись, водій S 80 змушений пригальмовувати. Інакше підвіска раз у раз нервово здригається на трамвайних коліях і зрізах асфальту. Не по нутру нордичної натурі російські дороги.

Зате сам S 80 завжди був цінуємо російськими чиновниками і пролетарями. Міцна, надійна, безпечна машина з нейтральним іміджем за справедливою ціною. І себе не обділив, і сусід не позеленіє від заздрості. А що за звір такий - Peugeot 607, мало хто знає. Стильний незаїждженими образ, комфорт і маса приємних опцій по ще більш справедливою ціною - все це, на жаль, вже не важливо. Великий французький седан не вижив. Доступний бізнес-клас - взагалі слизька доріжка, йти по якій варто далеко не завжди, а головне - вчасно зупинитися. Французи зробили це вчасно.