1. Системи повного приводу
2. заміри Drom.ru
3. Безпека
4. Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)

У своєму прагненні заповнити буквально все найменші ніші на ринку сучасні автовиробники вигадують найхимерніші «мікси». Позашляхове купе? Будь ласка. Спортивний кросовер? Так ось же він. Суміш «бульдога з носорогом»? Упевнений, і над цим ми зможемо подумати найближчим часом. Сьогодні на прикладі Audi A5 Sportback і BMW 3-series GT ми познайомимося з тим, що вийшло після того, як седани A4 і 3-series вирішили перетворити в хетчбеки.

Все почалося по-справжньому з Mercedes-Benz CLS першого покоління. Саме цей автомобіль з якоїсь невідомої причини «мерседесовци» запропонували називати «чотирьохдверним купе», незважаючи на те, що на ділі то був справжнісінький седан, хоча і з дверима без рамок. Знавці, звичайно ж, згадають Rover P5 Coupe, що випускався в 60-х роках минулого століття: у цього «купе» теж було четверо дверей. Але все ж масове божевілля настав саме після CLS. «Купе» стали називати все, що не має рамок на дверях і має в своєму розпорядженні більш-менш похилим дахом.

Що вам більше до душі - високий кліренс і приросли до перенісся «очі» -фари BMW 3-series GT або розпластаний силует Audi з витягнутої в ширину «фізіономією»? Яким би не було ваше рішення, погодьтеся, що обидва автомобілі спереду виглядають чудово!

Ось і наших сьогоднішніх героїв - BMW 3-series GT і Audi A5 Sportback - теж частенько підносять як купе. Але в реальності вони ще далі пішли від традиційного поняття «купе», ніж різного роду CLS від Mercedes-Benz і Grand Coupe від BMW, тому що це і зовсім ... хетчбеки, і дверей у них вже цілих п'ять!

Але залишимо питання неправильного трактування, хоча словосполучення «чотири- або п'ятидверний купе», звичайно ж, трохи коробить. Постараємося краще розібратися, що хотіли показати і чого домагалися компанії Audi і BMW, виводячи на ринок машини з настільки незвичним для цих досі консервативних марок типом кузова?

Здорово попрацював Вальтер Да Сілва і Ко, чудово виглядає автомобіль і по сей день! Витончені лінії, що струмує силует, дуже «крута» дах і хижі «зіниці» діодних фар

C BMW все більш-менш зрозуміло. Після появи «п'ятірки» GT логічно було припустити, що з часом кузов хетчбек перенесуть на молодшу «троячку», а разом з ним і всю «філософію» GT від «БМВ». У чому вона полягає? На прикладі 5-series GT ( тест цього автомобіля ми робили не так давно) стало зрозуміло, що ідея «баварців» полягає в тому, щоб на базі «п'ятірки» створити більш комфортабельний і пристосований для далеких поїздок автомобіль, який би при цьому ще й мав справу не гірше звичайного седана 5-series. Сказати чесно, з 5-series GT вийшло не надто. Це дійсно прекрасний «круизер», але ось тільки ... характеру і керованості BMW в ньому дуже мало.

За настільки сексуальні «стегна» задніх колісних арок можна «Батьківщину продати». Та й в цілому рішення задньої частини у Audi виглядає набагато більш витонченим, ніж у BMW. Бонус - пара вихлопних труб замість однієї на 3-series GT

Ідеологію 5-series GT ретранслювали на 3-series майже без змін: кузов хетчбек, подовжена (на 110 мм) колісна база, збільшений на 25 мм (до 165 мм) кліренс і інші настройки пневмоподвески. В результаті вийшов вельми дивний автомобіль. Формально, будучи побудований на платформі «троячки», за габаритами він впритул наблизився до «п'ятірці», а по запасу простору на задньому ряду навіть обійшов її!

BMW 3-series GT набагато більше нагадує звичайну «троячку» -седан, ніж Audi A5 Sportback - седан А4. Не дивно, адже передні частини у них майже однакові

Ось тільки гарніше від всіх цих метаморфоз «трійка» не стала. Легкість і витонченість звичайного седана змінила ваговитість версії GT. Передні частини у автомобілів однакові, але більш об'ємна «корми» та збільшений дорожній просвіт роблять свою «чорну» справу: виглядає 3-series GT «трійкою», яка неабияк «забила» на дієту.

Вигляд ззаду - не найкращий для BMW. Саме звідси видно, як "трійка" поправилась, наскільки важкою стала її «корми». Добре, що злітає вгору бічна лінія кузова візуально полегшує сприйняття

А що ж Audi? На відміну від BMW, хлопці з Інгольдштадт спочатку не ставили цілі зробити більш комфортабельний автомобіль, ніж седани і купе лінійки А4-А5. Мета була - створити на той момент перший в світі п'ятидверний купе (ц��каво, чому в 70-80-і роки до цього Класу не зарахували провальний Audi 100 Avant?). І слово Sport в назві моделі тому свідчення. Та й не дарма ж в списку опцій для «спортбека» числиться задній спортивний диференціал. І працювали тут більше з оглядкою на купе, а не на седан: колія у Sportback така ж широка, як і у звичайного А5, та й кліренс всього 120 мм. А ось колісна база все ж довше, ніж у купе на 59 мм (2810 замість 2751 мм).

Інтер'єр Audi більш строгий і солідний. У ньому менше «блиску»: А5 використовує матові алькантару і дерево, кермо має більш класичну форму, а приладова панель і екран на центральній консолі накриті єдиним щитком

Естет Вальтер Да Сілва створив вражаючий автомобіль (він сам вважав А5 Найкращою серед придуманих їм шедеврів). Присадкуватий, широкий, немов розпластаний по землі, з дещицею здорового спортивної агресії в зовнішності, якій стало ще більше після того, як на А5 з'явилися похмурі діодні фари. Чи не псує A5 Sportback і багажник. Задня частина Audi виконана більш витончено, ніж у BMW. Тому немає і тяжкості в силуеті. Автомобіль ніби струменить по дорозі.

У BMW використовується глянсова шкіра і «антрацит». У дизайні салону більше легкості і хитросплетіння різноманітних ліній і фактур

А ось салон Audi, навпаки, виглядає більш монументально, ніж в BMW. Суворі, в основному прямі або трохи закруглені лінії, значний козирок, що накриває відразу і «приборку», і семидюймовий дисплей на центральній консолі. Інтер'єр нашого A5 Sportback щедро оброблений алькантарою (крісла, вставки в дверях) і матовим деревом з натуральними прожилками. Дуже добротний салон з інтуїтивно зрозумілим управлінням всіма функціями. Виглядає все це дорого і грунтовно, традиційно для Audi, незважаючи на те що наш автомобіль був позбавлений таких опцій, як контролер системи MMI, навігація або набір систем безпеки (адаптивний круїз-контроль, система запобігання зіткнень, контроль за якою рядності руху і т.д .). Найбільше засмутила відсутність входу USB: Audi все ще робить ставку на SD-карти.

Інтер'єр BMW виглядає більш фривольно і грайливо. Змішання і перетин численних ламаних ліній, немов висить у повітрі 6,5 дюймовий екран, «кобра» важеля трансмісії і М-кермо в «олд-скул» стилі. Але за якістю - паритет. Такі ж чудові матеріали і відмінна підгонка панелей. Тільки в обробці нашого BMW у версії Modern використані шкіра і глянсове дерево під антрацит, і хетчбек якраз був упакований під зав'язку. Тут вам і класна навігація, і проекційний дисплей, і «шайба» iDrive, панорамний дах і цілий розсип електронних систем безпеки. Природно, що все це позначилося на збільшенні і без того чималої ціни: опції в преміальному сегменті ох як не дешеві.

Ми постаралися дотриматися паритету між дуелянтами за частиною трансмісії, ходової частини та двигунів. Вдалося нам це не зовсім, на жаль. Обидва автомобілі повнопривідні, обидва оснащені автоматичними трансмісіями (у BMW - восьмиступінчастою "автомат" ZF, у Audi - семиступінчастий "робот" S tronic) і адаптивними підвісками, обидва мають під капотами дволітрові турбодвигуни. Ось тільки у А5 це бензиновий агрегат, а у 3-series GT - дизель. Що ж, заодно і порівняємо можливості сучасних двигунів одного обсягу, але споживають різний паливо. Адже мотор BMW хоч і на 41 к.с. слабкіше (184 і 225 к.с.), але максимальний крутний момент він розвиває більше на 30 Нм (380 і 350 Нм).

Цього разу перемогла потужність. Audi, звичайно, відчутно швидше BMW в спринті до «сотні» і привозить «трійці» цілих півтори секунди. Це, в принципі, було зрозуміло і без випробувань: у BMW зайві 35 кг ваги і мінус 40 сил. Але і бензину Sportback вимагає майже в півтора рази більше BMW: середня витрата А5 склав близько 14-15 літрів, тоді як дизельна трійка легко укладається в 10 л на 100 км.

Набагато цікавіше інший факт. В ході переробок в хетчбеки стандартні седани і купе неабияк «погладшали». Споряджена маса обох автомобілів змушує схопитися за голову: +1690 кг, BMW - 1725 кг! Але, до честі обох наших супротивників варто відзначити, що дволітрові мотори справляються з такою нелегкою ношею абсолютно без проблем.

Звичайно, А5 розганяється більш ефектно, зовсім без зусиль. «Робот» S ​​tronic слухняно, вчасно і дуже плавно (в звичайному режимі системи Drive Select, яка змінює настройки акселератора, КП, керма і підвіски) відщіпає передачі. Всього через сім секунд ви вже досягаєте 100 км / год, але і далі автомобіль йде вперед досить впевнено, аж до швидкості 160-170 км / ч.

У турбомотора Audi на 40 сил більше, і характер у нього більш вибуховий. Підбурюваний швидким «роботом» і чутливим акселератором, він завжди готовий видати на-гора всі свої 225 к.с. З динамікою у А5 все в абсолютному порядку

Але не можна сказати, що BMW на тлі Audi виглядає «худосочним». Дволітровий турбодизель ну дуже непоганий. Він відмінно тягне майже у всьому діапазоні оборотів, та й потужності в 184 сили цілком вистачає навіть для досить динамічної їзди. «Автомат» по плавності не поступається роботизованої трансмісії Ауді (знову ж таки, в режимі Comfort системи Dynamic Drive). За А5 такий «трійці» точно не наздогнати, але поодинці водій 320d абсолютно не відчуває себе збитковим. Більше дратує «голос» цього двигуна: не можна сказати, що він противний, але на тлі ідеального стрекотіння і приємного вихлопу Audi мотор BMW звучить грубувато, а випуск налаштований без найменшого натяку на спортивність.

Ні «спорту» і в поведінці «троячки» в комфортному режимі Dynamic Drive, не кажучи вже про становище EcoPro, коли 3-series GT робиться настільки флегматичним в своїх реакціях, що впору спати за кермом. «Джіт» настільки комфортно йде по поганих дорогах, а кермо такий легкий, майже невагомий, що виникає питання: «А я точно їду на« БМВ »?» Пам'ятається, «п'ятірка» GT теж була дуже хороша на зовсім не "німецьких" дорогах . Але крен її були великі, а керованість дуже віддалено нагадувала про кращих примірниках зі стану BMW. Не міг розбудити «п'ятірку» і вибір режимів Sport або Sport +. Тому до клавіші системи Dynamic Drive на центральному тунелі я тягнувся з недовірою: невже знову 5-series GT, тільки менше за розміром?

Відчувається, що А5 завжди натягнутий, як струна. Навіть в положенні Comfort системи Drive Select автомобіль все одно залишається зібраним і гострим в управлінні. Той випадок, коли Audi, мабуть, виявляється «більш спортивним», ніж BMW

Але немає! Мабуть, «баварці» зрозуміли свою помилку з 5-series GT або просто вирішили, що «младшенькому» не справа бути таким нудним, тому зміни, які відбуваються з 3-series GT при переході в Sport, набагато більш явні. Підвіска відчутно затискається, кермо важчає (хоча, на наш погляд, і недостатньо), газ стає «гострим», як мачете, а «автомат» (у якого є і свій спортивний режим) на переходах довбає вас по спині так, немов ви перебуваєте за кермом якої-небудь «емки». При цьому 3-series GT починає реагувати на повороти керма майже миттєво, точно слідувати траєкторії, а ями сприймати хоч і більш жорстко, але цілком пружно, без дискомфорту.

У режимі Comfort 3-series GT комфортна як ніяка інша «трійка». Дивно, як цей BMW може чинити розправу над ямами або «валити» по гравийке ходом. Але варто натиснути кнопку Sport, і у вас не залишиться сумнівів: це все ж BMW!

Невже нарешті інженерам BMW вдалося створити той самий «два в одному»? Не зовсім вийшло з 5-series GT, так зате на славу постаралися з «трійкою». Здорово вийшло! На швидкісній прямій автомобіль стоїть, як влитий, майже не звертаючи уваги на колейность, на відміну від свого «донора» -седан, але і в поворотах GT мало чим поступається звичайній «трійці». Дволикий Янус! І це не єдині його достоїнства. Про інших поговоримо трохи пізніше.

Audi інший. У нього немає необхідності в «роздвоєння особистості», тому навіть в режимі «Комфорт» системи Audi Drive Select він досить жорстокий. Не можна сказати, що по плавності ходу він поступається BMW, але все нерівності підвіска А5 передає в салон більш явно, хоча і в пом'якшеній формі. У той же час підвіска «спортбека» працює тихіше і рідше дозволяє собі такі вольності, як сильний удар або пробою.

Ще один важливий плюс BMW 3-series GT з дволітровим турбодизелем - це економічність. На заміських трасах цілком можна витрачатимуть не більше семи літрів на 100 км, утримуючи дуже пристойну швидкість

Але ось різниця між режимами Drive Select (всього їх чотири - Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic) помітна не так чітко, як в БМВ. Чи варто взагалі замовляти цю «переключалка»? Відчувається тільки, як автомобіль скисає в Efficiency, а так цілком достатньо одного автоматичного режиму: від перемикання в Dynamic або Comfort змінюється дуже небагато. Лише зліг важчає кермо і «дубєєт» підвіска в «Спорті». Набагато більше користі і ефекту від перекладу важеля коробки передач в положення «S»: «робот» починає «стріляти» дуже швидко, немов передбачаючи бажання водія, але все одно не так жорстко, як «автомат» в 3-series GT. Відповідно, і управляється А5 Sportback однаково в усіх режимах. Однаково здорово. Автомобіль завжди чітко слідує за кермом, а на газ часом реагує навіть занадто різко. На Audi хочеться їхати швидко завжди, а на BMW - тільки в спортивному режимі. З одного боку - «більше спорту» і «геть компроміси», а з іншого - «купіть два за ціною одного». Кожна точка зору має право на життя.

Системи повного приводу

Audi - диференціал з коронними шестернями

Після рестайлінгу на Audi A5 стали встановлювати новий міжосьовий диференціал з коронними шестернями, що прийшов на зміну Torsen. Він дуже компактний і важить всього 4,8 кг (в півтора рази менше, ніж Torsen), але здатний перетравлювати більший крутний момент. Диференціал виконаний в загальному блоці з багатодисковою муфтою, відповідальної за блокування. Вся конструкція повністю механічна. У звичайних режимах руху тяга ділиться в пропорції 60:40 на користь задніх коліс. При різниці швидкостей обертання осей передньої і задньої осі муфта блокується. Діапазон розподілу тяги величезний: до 85% тяги на задні колеса або 75% - на передні. Ці показники теж краще «торсеновскіх».

BMW - xDrive

Система повного приводу xDrive в своїй основі використовує традиційну для BMW заднеприводную схему трансмісії. Тому в нормальних умовах руху майже всі 100% крутного моменту подаються на задню вісь. Передня підключаються за допомогою безступінчатим багатодискової муфти. При старті з місця муфта завчасно блокується - це забезпечує автомобілю кращу стартову динаміку. Розподіл крутного моменту між осями здійснюється за допомогою роздавальної коробки, яка представляє собою зубчасту передачу приводу передній осі, керовану тієї самої фрикційної багатодисковою муфтою. Система xDrive повністю інтегрована з системою динамічного контролю курсової стійкості DSC (Dynamic Stability Control).

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 28 ° С

Audi A5 Sportback BMW 3-series GT Розгін до 100 км / ч 6,7 8,3 Бічне прискорення 0,89 g 0,87 g Обороти двигуна на вищій передачі при 100 км / ч 1900 1800

Не зайвим для життя, особливо сімейної, буде заглянути на задні ряди цих концептуально схожих автомобілів, а також перевірити багажні відділення: не просто ж так седани переробили в хетчбеки?

Тут за всіма статтями перемагає BMW 3-series GT. Куди поділися тісні і куці сидіння звичайної «троячки»? На задніх кріслах GT - королівський простір. Позначилося збільшення колісної бази до дуже значних 2920 мм. Тільки задумайтеся, це всього лише на 48 мм менше, ніж база «п'ятірки». Шкода тільки, що розваг ніяких не передбачено - клас не дозволяє. У той же час не можна сказати, що на задньому дивані Audi A5 Sportback тісно. Місця там, як в звичайному седані А4, точь-в-точь, і такий же видатний центральний тунель. Це означає, що з ростом до 180 см двом дорослим можна влаштуватися без питань. Якщо ваш зріст вище, то на голову неминуче почне тиснути красива похилий дах.

Попереду «трійка» GT - и за розміром багажника (более почти на 100 л), и за можливий трансформації. Спинка заднього сидіння в Ауді складається тільки в пропорції 60:40, тоді як спинку в БМВ можна скласти по частинах 40:20:40. Але BMW програє битву за «запаску», у GT її просто немає. Замість неї невелика ємність під фальшпідлогою (на пневмоупорах!) І електричний привід п'ятих дверей. У Audi же передбачена хоча б «докатка», дуже не зайва річ в наших умовах.

Яке ж з цих «недокупе» вибрати? Це саме той випадок, коли все більш-менш очевидно. Обидва ці автомобіля нам дуже сподобалися. Обидва гарні. Обидва пропонують цікаву зовнішність, вишукані салони, досить пристойну динаміку і керованість, а повний привід допомагає бути швидше в поворотах влітку, взимку дозволяє бути впевненіше в собі, а при бажанні і азартно поскользить, ми знаємо, і quattro з новим диференціалом з коронними шестернями, і xDrive з яскраво-вираженими задньопривідними звичками цілком це дозволяють.

Головна відмінність BMW 3-series GT від Audi A5 Sportback в тому, що перший вельми вдало поєднує в собі особливості двох різних автомобілів - «троячки» круїзної і «троячки» спортивної. І цей той випадок, коли компроміс «річ» зовсім не зіпсував. Це дійсно чудова знахідка для тих, хто мріяв про більш комфортабельною і місткою «трійці», та ще й зі збільшеним кліренсом, але і не відмовлявся пройняти пару знайомих поворотів під виск гуми.

Audi компромісів не шукає. Це дизайнерський автомобіль, який не має другої особи і не вміє прикидатися комфортабельним лайнером. У ньому менше місця, він швидше і жорсткіше BMW, його кліренс годиться тільки для рівних доріг, але керувати ним не менш приємно. Ми переконалися, що слово Sport в його назві зовсім не випадково. Впевнені, що знайдуться прихильники і такого прочитання седана А4, тим більше що «п'ятидверний купе» (хай вибачить мене автомобільний Бог за ці слова) виглядає найбільш яскравим і привабливим, маючи в активі такий же прохід на задній ряд через окремі двері.

Тому сьогодні відповідь проста: тим, хто за «спорт» і витонченість - пряма дорога в автосалони Audi, а ті, кому потрібен більш універсальний автомобіль в тому ж класі і з таким же типом кузова, швидше за віднесуть свої гроші дилеру BMW.

Безпека

Оснащення системами безпеки Audi A5 Sportback BMW 3-series GT Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + + Активні підголівники + + відключається ESP - - Парктронік + + Камера заднього виду - + Brake Assist + + Биксенон + + Датчик дощу + + Датчик світла + + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + + Адаптивний круїз-контроль - + Система допомоги при перестроюванні - + Система допомоги руху в смузі - + Система запобігання зіткнень - + Система розпізнавання дорожніх знаків - +

Краш-тест Euro NCAP

Краш-тест моделі Audi A5 Sportback не проводився. Тому ми наводимо тут тест «донора» - звичайного седана Audi A4.

Краш-тест моделі BMW 3-series GT не проводився. Тому ми наводимо тут тест «донора» - звичайного седана BMW 3-series.

Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro BMW 3-series GT 320d xDrive Кузов Тип Ліфтбек Ліфтбек Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4 , в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1984 1995 Потужність, л. с. при об / хв 225 / 4500-6250 184/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 350 / 1500-4500 380 / 1750-2750 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 7-РКП 8-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4712х1854х1391 4824х1828х1508 Колісна база, мм 2810 2920 Кліренс, мм 120 165 спорядження маса, кг 1690 1725 Обсяг паливного бака, л 61 60 Обсяг багажника, л 480 570 Шини 245/40 R18 225/50 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 245 225 Розгін до 100 км / год, сек 6,5 7, 9 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 6,7 5,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас 159, Євро 6 117, Euro 6 Вартість автомобіля, руб. Базова 1 880 000 1 845 000 Тестована комплектація 2 184 000 2 939 440