Привід на передні колеса. Іспанська, а не німецька збірка. Складнощі з класифікацією моделі.

Спершу зазначимо, що Mercedes V-class (кузов W638 / 2) - не що інше, як комфортабельна пасажирська версія утилітарної моделі Vito (W638). Поняття «мінівен» до цих автомобілів маловживаних, більш підходить визначення «мікроавтобус», хоча ця заява спірно.

З іншого боку, ніякими особливо великими розмірами Mercedes Vito / V-class не виділяється. Однак висота кузова 184 см робить його мікроавтобусом. А по довжині і ширині Mercedes-Benz здорово поступається, наприклад, Chrysler Grand Voyager. Модифікацій у Vito три: пасажирська, комбі і вантажна. Зовні їх легко відрізнити по склінню. Колісна база у всіх версій однакова. Задні двері завжди підйомна. Права бічна - зсувні. А лівої може і не бути. Зсувні двері зручні на тісній парковці, але надійність пристрою у Vito підкачала: з часом шарніри зношуються, і їх потрібно міняти. Модернізація 1999 року чомусь згубно позначилася на якості підгонки кузовних панелей. Корозія для Mercedes Vito - проблема актуальна. По-перше, машина робиться в Іспанії. По-друге, на захист кузовів комерційних автомобілів, експлуатація яких не розтягується на десятиліття, в принципі ніхто не хоче витрачати великі гроші. Коротше кажучи, якісна антикорозійна обробка Mercedes-Benz Vito корисна. Як показала практика, перша іржа з'являється на задніх дверях і на днище, близько рейки зсувних дверей і на внутрішніх крайках дверей.

Внутрішній огляд Салон Mercedes-Benz V-class відрізняється від Vito. Посадочних місць найчастіше шість, а не сім, вісім чи дев'ять, як у більшості Mercedes Vito. Куди більш якісні матеріали обробки, багато додаткового обладнання, класні сидіння з підлокітниками, столики. У V-класу навіть був варіант Marco Polo з дахом. Зовні відмінностей менше: бампер і дзеркала заднього виду у V-класу пофарбовані в колір автомобіля, а у пізніх версій - і дверні ручки. Зовнішні дзеркала спочатку були маленькі, як у W124, а потім почали встановлювати більш зручні «лопухи» від Mercedes Vito. Нарешті, у V-класу задня підвіска завжди пневматична, але про це пізніше.

У порівнянні з елітним «Фау-класом», Mercedes Vito - машина пролетарська. І добре. Чи не тому, що скромність прикрашає, а тому що усіляких електронаворотов менше. Відповідно, не так часто буде боліти голова через регулярних поломок Найбільш слабким місцем електрики вважаються товсті джгути кабелів, які прокладені між основним кузовом і дверима. Вони часто перетираються і стають причиною несправностей центрального замка, склопідйомників, підсвічування і так далі. Генератор встановлений низько. Європі все одно, а в наших умовах це мінус: постійно ризикуєш забризкати його брудом. Ще одна особливість мікроавтобусів Mercedes Vito - далеко не легкова посадка. Кермо в більшості автомобілів не регулюється, і встановлений майже горизонтально, як у великому автобусі. Тому, для активної їзди по місту c різкими маневрами Mercedes Vito не підходить, навіть з найпотужнішим мотором.

Під капотом Головна проблема всіх двигунів Mercedes Vito / V-class - неможливість ремонту в гаражних умовах. Полукапотной компоновка машини унеможливила установку моторів поздовжньо, як на інших моделях Mercedes-Benz. Моторний відсік упакований дуже щільно, і багато сервісні роботи проводяться зі зняттям цілком переднього підрамника, двигуна і коробки передач. Наприклад, заміна переднього сальника, яку на звичайному легковому автомобілі роблять, знявши тільки радіатор. В Vito двигун стоїть поперечно, агрегати приводу знаходяться біля правого крила, і до них ніяк не можна підібратися.

Бензинових моторів було три. Причому найслабший встановлювався тільки на Mercedes Vito, а найпотужніший - тільки на V-клас. Два чотирициліндрових серії M111 (2,0 і 2,3 літра) - «родом» ще з Mercedes-Benz W124. Практично позбавлені слабких місць ці двигуни лише зрідка страждають від несправностей системи запалювання. 2,8-літровий VR6 від Volkswagen 2,8-літровий V6 (M112) від E-класу в Mercedes Vito не помістився, і конструктори вирішили питання малою кров'ю, встановивши двигун «рядно-V-подібної» схеми. Фольксвагеновский движок непоганий і навіть цілком надійний, але, об'єктивно кажучи, він більш примхливий і вимогливий до якості обслуговування, ніж чотирициліндрові версії.

До модернізації 1999 року дизельні мотори були 2,3-літрові серії OM601, з турбіною або без. У загальній масі Vito більшість - з дизелями 2,3 л, і це як раз той випадок, коли найпоширеніша версія виявилася найнадійнішою. Якщо мотор не «уезженний», жити буде. А якщо заощадити на діагностиці перед покупкою, то ви з великою ймовірністю «потрапляєте» на ремонт всього кривошипно-шатунного механізму.

У 1999 році з'явилися дизелі CDI з безпосереднім уприскуванням Common Rail. Найбільша небезпека для них - неякісне паливо. Слабке місце N2 - клапан відключення подачі палива. Через невеликі витоків в насосі клапан відправляє помилку в керуючий комп'ютер - і система працює в аварійному режимі. На наступних версіях CDI (Sprinter, наприклад) конструкцію удосконалили. Проблема, характерна для CDI перших трьох років випуску - свічки розжарювання. Вони пригоряють і насилу змінюються. Свічки самі по собі довгі, і при демонтажі можуть зламатися. Деякі майстерні вже набили руку на висвердлюванні свічок з моторів CDI. Форсунки іноді закоксовуються. І також важко витягуються. Це пов'язано з особливостями складання на ранніх автомобілях (1999-2000 роки).

Зате з коробками передач проблем взагалі ніколи не буває. У 1999-му з'явилися «автомати» з електронним управлінням DSP.

Ще одна неприємна особливість - розширювальний бачок системи охолодження, який в наших умовах може тріснути на будь-якій машині, зроблений заодно з радіатором.

Дoрогі чи дорoгі? Підвіска всіх машин пружинна, причому ззаду залежна. На деяких машинах (зазвичай V-клас) задня підвіска оснащена пневматичними подушками, які допомагають підтримувати постійний дорожній просвіт і покращують комфорт. Компресор пневматичної системи закріплений на днище, приблизно під ногами водія. Ідея не найвдаліша, тому що компресор і клапана управління подачею повітря виявилися в такому місці, куди постійно потрапляє вода, бруд і сіль. Закрити компресор якимось кожухом неможливо, тому що він і так сильно нагрівається. Тим часом, якщо «полетить» компресор, то за новий доведеться викласти шість сотень євро і ще по сотні за кожен клапан.

Автомобілі, не оснащені пневмоподвеской, їздять без особливих проблем. Раз в 30 тисяч - стабілізаторние стійки. Іноді - кермові наконечники, тяги. Звичайні несправності для наших умов. Однак якщо все ремонтувати як треба, хорошими запчастинами, то виходить дорого. Неоригінал дозволяє здорово скоротити витрати, але цінник теж «кусачий». Наприклад, кульові опори в оригіналі бувають тільки разом з важелем, і варто деталь більше 600 тисяч рублів. Неоригінальну кульову опору можна купити і окремо від важеля, вийде приблизно 25 - 40 доларів - але все одно недешево. Ціноутворення Mercedes Vito 1996 року випуску коштує в межах 10500 - 12 500 доларів. Люксовий V-class буде набагато дорожче. Конкуренти у кожної версії свої. У Vito - Volkswagen (9000 - 11 000 доларів за 1996 рік випуску), Ford 6500 - 7 500 євро), «брати-близнюки» Citroen Jumper, FIAT Boxer (5 700 - 7 500 долл). У орієнтованого на комфорт мікроавтобуса V-класу основні конкуренти - добре оснащені мінівени. Volkswagen Caravelle Multivan (20000-30000 доларів), Dodge Chrysler Grand Voyager, VW Sharan і Ford Galaxy.

Mercedes Vito і V-class за своєю природою - утилітарні намиста, завдання яких - їздити багато і не обтяжувати власника високими витратами на обслуговування. І якщо у Vito з доступністю змісту ще туди-сюди, то V-клас зовсім ні ... далеко не тільки не дешевий! Ламається він рідко, але влучно. Практично кожен власник уживаного Vito зіткнеться з однією з фірмових «болячок» автомобіля. Або електрика «дістане», або CDI попадеться, або пневматика «помре». Поломка може трапитися все одна і раз в житті, але вартість її усунення запам'ятається надовго. Нарешті, ще один фактор.

Багато покупців, вибираючи комерційний автомобіль, тим більше старий, розраховують на дешеве обслуговування на власній автобазі, в сенсі, в своєму гаражі. З Vito такий фокус не пройде. Машина вимагає кваліфікованого обслуговування і якісних матеріалів, у багатьох випадках неоригінальних запчастин немає в природі. Основні «витратні матеріали» для Vito не шокують дорожнечею. Але в тому-то й річ, що одними «витратниками» експлуатація не обмежується.

ДУМКА ФАХІВЦЯ: Перші серії автомобілів Mercedes Vito були дуже якісні, а в останніх серіях було невелике невідповідність геометричних параметрів, наприклад, в дверних отворах. Тому двері можуть деренчати, і зсувні, і орні. Ці недоліки усуваються шляхом регулювання. За електриці машина не дуже складна. У порівнянні з новим Viano, старий Mercedes Vito - простий, як бубон. В основному скарги пов'язані з так званими микрика: центральний замок не закривається, а відщіпає, як ніби двері не захлопнутися до кінця. Ще одна проблема - перетирається дверний кабель, який йде з кузова в двері. Бензинові версії до 1997 року з системою уприскування і запалення PMS відчувають неприємності, властиві цій системі в цілому. Але, на відміну від легкових машин, наприклад, від старого C-класу W202, на Vito система PMS працює без серйозних проблем. Обслуговує двигуни взагалі і, зокрема, CDI - складно в силу конструктивних особливостей машини, але в умовах фірмової СТО та із застосуванням спеціального інструменту проблем не виникає. А ось якщо поїхати в гаражний сервіс - можна звідти ніколи не виїхати.

Підвіска надійна. Після п'яти років виробництва ніяких змін в неї не вносили, за винятком задніх амортизаторів. Якщо немає пневмоподушок - ремонтується дуже просто. Оригінальна передня кульова опора міняється тільки разом з важелем, але можна купити і неоригінальну (зазвичай Lemforder). Зняти важіль, висвердлити три заклепки, які тримають кульову, і поставити на їх місце звичайні болти з гайками. Але є дрібниці, які клієнту, пересів з Mercedes-Benz E-класу в Mercedes Vito, можуть не сподобатися. Не варто думати, що ви купуєте суперкомфортний мінівен, навіть якщо це шикарна версія V280. Мова не про слабкі місця, просто у будь-якого пасажирського автомобіля, зробленого на вантажному шасі, є свої недоліки. .