Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Популярні армійські всюдиходи: з військових запасів НАТО

  1. Я маленька конячка
  2. Застава прохідності - «лапи»!
  3. Він може все!
  4. І повзати, і плавати

Про те, що всюдиходи в нашій країні не просто транспортний засіб, а гостра необхідність, предмет для творчості, навіть національне надбання і прочая, і прочая, ми писали не раз. Але якось обходили тему аналогічної зарубіжної техніки. Тим часом, після того як у населення з'явилися «зайві» гроші, тобто десь на початку 2000-х, наші любителі бездоріжжя звернули увагу на машини з-за кордону - армійські. І вже тим більше мимо такої теми, як «купи там, продай тут», не могли пройти різного роду «сірі дилери». Спочатку обережно, потім все впевненіше і впевненіше в Росію стали приходити всюдиходи зі складів країн НАТО.

Перш за все потрібно задатися питанням «чому»? Чому, начебто маючи власні розробки для важкого бездоріжжя, наша людина щодо масово раптом звернувся до західних аналогів? Відповідь простіше, ніж здається. Давайте згадаємо те саме початок 2000-х. У серійних масштабах з колісного випускаються тільки ГАЗи, ЗІЛи, Урали і т. Д., Що, як ви розумієте, трохи не те. Гусенична техніка взагалі розрахована виключно на «оборонку» - величезна, дорога, купити складно. Появи компактних «гусянок» від промислових гігантів і широкого пропозиції від невеликих виробництв чекати ще близько 10 років. Ну ось до кого звертатися за технікою для приватного користування? Хіба що до «Арктіктранс» і «ТРЕКОЛ», які ведуть свою діяльність з початку 90-х. Так у них обмежений модельний ряд, тільки «пневматики», є питання до місткості і вантажопідйомності. А в натовських запасниках, навіть тих, що розташовані в Європі, вибір, як не крути, ширше. Причому конструкції з оригінальними ідеями для off road`а, які у нас до громадянки зроду не добиралися. З хорошою місткістю і побутовими зручностями.

Згодом, коли в Росії та ближньому зарубіжжі стали випускати багато всяких всюдиходів, тяга до «ворожих воякам» не пропала. Навпаки, крім продажних структур з'явилися сервіси по обслуговуванню і тюнінгу, які свідчать - та не першої молодості техніка конкурентна і в сучасних умовах.

Я маленька конячка

Не сказати, щоб зовсім маленька, проте точно не з найбільших. Ми говоримо про Pinzgauer, а до нього фірма Steyr-Daimler-Puch випускала компактний всюдихід Haflinger (обидві моделі були названі по імені австрійських порід коней) масою всього 600 кг.

Як відомо, Haflinger був створений сином відомого конструктора Tatra Ханса Ледвінкі Еріхом. А тому мав в основі конструкцію, зроблену за заповітами батька. Тобто хребтовую раму з валами всередині і незалежну підвіску всіх коліс з хитними півосями і бортовими редукторами з зовнішнім зачепленням шестерень. Ніби мураха, автомобільчик брав на себе вагу майже рівний власним - півтонни. Довжина залежно від версії становила трохи менше трьох метрів і трохи більше. Наводився бензинової «двушки» потужністю до 27 к.с. Існували різні модифікації, в тому числі громадянська з пластикової кабіною і носії озброєнь на кшталт безвідкатних знарядь, що на фото. Haflinger проводився з початку 60-х до середини 70-х, і зараз в Австрії та Швейцарії - культовий автомобіль.

У нас цей «поні» якщо і з'являється, то тільки в колекціях, аж ніяк не на бездоріжжі. Іншу ж «маленьку конячку» - Pinzgauer - завозили і завозять на ура. Цю модель розробляв в кінці 60-х той же син легендарного батька, від чого вона отримала аналогічний набір трансмісії / підвіски. Спершу випустили двовісну версію (Pinzgauer 710), трохи пізніше - 6х6 (712).

До речі, ще раз про кониках: та порода, в честь яких назвали всюдихід, не з дрібних, хоча і не першерона-ваговоз. Але модифікація 4х4 - довжиною всього 4,2 м і спорядженої масою 1950 кг (вантажопідйомність - тонна). Для порівняння: наша «шишига» майже на півтора метра довший і на півтори тонни важче. Правда, бере вдвічі більше. Тривісний Pinzgauer важить 2300 кг, від носа до хвоста майже п'ять метрів, і перевозить тонну п'ятсот. Характеристики вітчизняного однокласника ЗІЛ-131: довжина сім метрів, «снаряженка» - шість з невеликим, вантажопідйомність 3,5 тонни. Словом, Pinzgauer точно під себе коханого. Віз дров або гектар картоплі не забереш, але з урахуванням економною для внутрішнього простору компонування cab over engine можна легко розміщуватися мінімум вчотирьох-вшістьох.

В середині 80-х моделі оновили - зі зміною індексів на 716 і 718. Тут потрібно сказати, що не один раз Steyr-Daimler-Puch міняв власника. У 2000-му фірма дісталася одній англійській компанії і в результаті потрапила в збройовий концерн BAE Systems. За деякою інформацією, британці досі (вже у себе, а не в Австрії) випускають шестиколісний 718-й - незважаючи на те, що сучасним вимогам військових він вже не повною мірою відповідає.

Оновлений Pinzgauer найпростіше дізнатися по характерному «горбу» на лобовий облицюванні. Як і попередник, цей австрійський всюдихід мав багато спеціальностей - цивільних і військових. Британський концерн навіть бронював його, проте машині гостро не вистачало вантажопідйомності для створення достатнього захисту. До того ж не було ніякої можливості влаштувати прикриття від підривів. Капотниє Pinzgauer з приставкою Mantis на останніх фото - також робота BAE Systems: така компоновка якраз-таки дозволяє краще захистити тих, хто сидить в кабіні. У серію ця модифікація не пішла. У підсумку «австріяк» в англійській та інших арміях світу (в Європі і Азії, в Південній Америці, на Близькому Сході) залишився на підхваті - як штабний автомобіль, «санітарка» і т. Д.

Що воякам погано, то цивільним саме те. Як з'ясувалося пізніше, навіть тонни вантажопідйомності цілком достатньо для того, щоб (нехай, можливо, і з невеликим перевантаженням) розмістити в кузові спальні місця та відмінне туристичне обладнання, утеплити стіни і стелю. А вже варіант 6х6 дозволяє навіть встановити кунг. Потрібно лише спочатку подумати про двигун, точніше, про його SWAP`е.

Спочатку на Pinzgauer встановлювалася 2,5-літрова бензинова «четвірка» Steyr. Розвивала 87 сил і 177 Нм, мала повітряне охолодження і пару карбюраторів ... За нинішніми мірками, з такою - який off road? Правда, на цивільних всюдиходах існувала 2,7-літрова "шістка" з механічним уприскуванням Bosch K-Jetronic - теж дуже спірне рішення. З оновленням машина отримала турбодизелі VW об'ємом 2,4 і 2,5 л. У продажу з «рідними» моторами Pinzgauer багато - зі складів. Для себе власники часто позбавляються від них, встановлюючи звичні ниссановские TD і QD, тойотовские L, мерседесовские OM'и.

Чи не в двигуні щастя! Воно - в трансмісії і ходової!

Ось вона, унікальна схема, вид знизу. Виступаючих елементів практично немає, попереду своєрідна «лижа», яка визначає значний кут в'їзду. Кліренс на штатних 31-дюймових колесах 380 мм. Артикуляція підвіски не видатна, рятують жорсткі блокування всіх межколесних диференціалів з гідроприводом, а у «трехосніков» ще й задня міжосьовим блокування. Зниження в «раздатке» теж невелика - 1,69 або 1,92 (передній міст підключається примусово). Його компенсують відносини в бортових редукторах - 2,27.

У тому числі і це - жорстка диференціальна зв'язок і хороша демультіплікація - колись підкорили тих, хто шукав собі серйозного "пройдисвіта". Втім, вже тоді у Steyr були гідні конкуренти з натовських «армійців».

Застава прохідності - «лапи»!

Назва Laplander так прикипіло до машини, про яку піде мова, що якось навіть соромно розвінчувати усталений стереотип. Так, в общем-то, як цього не роби, все одно всюдихід з портальними мостами будуть називати Лапландером, а самі балки - «лапами».

І все ж заради справедливості розставимо крапки над «і». «Буханець», що на фото зверху зліва - це і є Laplander, або Volvo L3314 зразка 1961 року. У центрі її модернізація C202, що з'явилася трохи пізніше. Компактний автомобільчик з габаритами навіть менше нашого 452-го: довжина 4 м, «снаряженка» 1600 кг, вантажопідйомність 650 кг. Зверніть увагу на мости - звичайні, як у нас кажуть, «колгоспні», ніяких бортових редукторів. На фото праворуч - прабатько всіх вольвовськой всюдиходів - досвідчений PLTGBIL 903. Він тестувався у військах, в серію не пішов, але встиг отримати прізвисько - Valp, по-шведськи «щеня».

Laplander цілком влаштовував різні цивільні служби, але не особливо - військових. Їм в середині 70-х запропонували інший всюдихід, точніше, цілу лінійку з трьох моделей.

Зверху зліва - 4,4-метровий, 2,4-тонний (вантажопідйомність 900 кг) C303. У центрі - C304 (5,4 м, 2,8 т, 1,9 т). Праворуч - C306 (6,1 м, 3,4 т, 2,3 т). Якщо у звичній «системі координат», то перший, рівний за габаритами нашої «санітарки», був її трохи важче. «Трехоснікі» за всіма параметрами здорово не дотягували до того ж 131-го Зілка. Внизу - прототип C308 з колісною формулою 8х8, що опинився незатребуваним.

Внизу - прототип C308 з колісною формулою 8х8, що опинився незатребуваним

Конструктивно Volvo З був типовим представником позашляховиків-вантажівок. Рама, мости, як наслідок - залежна ресорна підвіска. Але двигун знову ж використовувався бензиновий. Хіба що і для Лапландера, і для серії C запозичили легкові мотори. Цього разу з водяним охолодженням. При цьому моделі 303, 304 і 306 наводилися однієї і тієї ж 3,0-літровою "шісткою", що розвивала 117 л. с. і 206 Нм. І від неї також прагнуть скоріше позбутися, встановивши щось дизельне, менш вибаглива і більш ресурсне. Але родзинка Volvo C, як ви розумієте, в іншому.

У тій же трансмісії і ходової! На штатної «гумі» в 34,5 дюйма бортові редуктори, по-перше, забезпечували дорожній просвіт близько 400 мм. По-друге, при відношенні в «раздатке» (само собою, «парт-аймовой») 2,39: 1 - хорошу редукцію на колесах. За останнім показником навіть не при самих повільних головних парах (є варіанти від 2,42 до 3,67) Volvo перевершує Steyr. «Швед» краще «австрійця» і по ходам коліс, які можна збільшити підбором ресор помягче. Ну а повний набір межколесних блокувань (кажуть, разом з ними існували і «самоблок»), цього разу з пневмоприводом - закон жанру.

Volvo серії C закінчили конвеєрну життя в 1984-му. Миролюбна дбайлива Швеція відмовилася від продовження програми з модернізації / виробництву вантажних всюдиходів. Більш того, їх почали інтенсивно виводити з експлуатації, і не завжди консервувати, а частіше відправляти на продаж і в розбір. Результатом подібної «конверсії» стала можливість покупки портальних мостів, які міцно увійшли в російський джиперский ужиток.

Він може все!

Справжній довгожитель - це Unimog. На даний момент вік цього «трактора» наближається до 70 років, а якщо враховувати прототипи, що з'явилися відразу після Другої світової, то вже перевалив за сім десятків. Так, саме трактора! Steyr і Volvo розроблялися як засобу пересування для армії і різних служб. Unimog, звичайно, з прицілом і на це, але в першу чергу - для сільськогосподарських та комунальних потреб: піднімати економіку зруйнованої війною Німеччини. Щоб викласти історію такого епохального автомобіля, треба присвятити йому окремий матеріал. Спробуємо укластися в кілька абзаців.

Спеціальностей - не перелічити. Однак з'явившись серійно в 1951-м, Unimog в основному орав, сіяв, прибирав і т. Д. Без перебільшення скажемо - його розвиток уособлювало зростання економіки післявоєнної Німеччини. Судіть самі, оснащуючись спочатку 1,7-літровим 25-сильним дізельком, в середині 50-х він отримав вже 2,0-літрову 60-сильну установку на важкому паливі. Випускався, в тому числі, з суцільнометалевої кабіною. А з 1955-го, коли відбулася зміна покоління (два останніх фото зверху) - ще й з різними варіантами колісної бази.

Та модель - Unimog 404 - споряджена маса під три тонни і вантажопідйомністю від 1500 кг випускалася з 1955-го по 1980 роки. В цілому сімейство, котре включало в себе важку лінійку 406/416 і легку 421/403/413, проіснувало до 1990-го. При цьому аж до середини 70-х тривало виробництво машин зі старими незграбними кабінами. Але ще в 1975-му Mercedes представив новий модельний ряд. Таке перетин різних поколінь - характерна особливість Unimog.

Роком пізніше до заводських чотирьохсот індексам додали маркетингову нумерацію. Старі Unimog з круглими кабінами (зверху зліва) стали іменуватися U600, U800, U900, U1100. Нові моделі 424/435 з «квадратними» кабінами (в центрі і справа) - U1000, U1300, U1500, U1700. Цифри тоді позначали округленої потужність, помножену на 10. Застосовувалася ще літера L, яка означала подовжену колісну базу.

Як бачимо, до цього часу намітилося значне зростання потужності. На всіх колесах з'явилися дискові гальма, збільшилася вантажопідйомність. Що стосується професій, то, схоже, не було жодної, чи не освоєної цим полутрактором-напіввантажівок.

В рамках серії U90 / U110-140, що з'явилася на початку 90-х - з просторими кабінами і характерною лінією капота - представили Funmog, «понтово» версію в хромі і з невеликим Кузовков. Продовженням теми став U500 Black Edition, показаний в 2005-му. Але це, як і кемпери на базі дво- та тривісних шасі, виняток із загальної трудової спрямованості Unimog. Військова спеціалізація розширилася в 90-х носієм 155-мм гаубиці, в 2004-му - бронеавтомобілем Dingo. Ну а в якості локомобіля цей Mercedes, здається, міг використовуватися завжди.

На відміну від Pinzgauer і Volvo, Унимог мають свою історію в нашій країні. Перед Олімпіадою 1980 року їхня партію купили для московських комунальників. На початку 90-х навіть хотіли організувати складальне виробництво. І все-таки щодо масово мерседесовській всюдихід став приходити в нашу країну в приватному порядку. Природно, не як різноробочий - як засіб для активного відпочинку.

Портальні мости в різних поколіннях забезпечують кліренс в межах 383-440 мм. Але і «гума», як правило, не дитячою розмірності. Скажімо, на машинах з «круглою» кабіною звичайної була без малого 42-дюймова. Діапазон відносин головних пар - від 2,48 до 4,13. Передавальне число бортових редукторів - 2,13: 1. Для всюдихода цілком типові значення. Зате зниження в двоступеневої «раздатке» на Unimog робочих спеціальностей - 5,76: 1. А в триступеневий - 55,87: 1. Мінімальна швидкість близько 0,1 км / год. Хрестяться мости чудово, і, зрозуміло, в якості підстраховки є жорсткі міжколісні блокування.

І з моторами все в порядку. «Бензинки» використовувалися давно і обмежено. «Круглі» Унимог оснащувалися 2,0- і 2,2-літровими 55-60-сильними атмосферними дизелями. Серія 424/435 отримувала вже турбодизелі об'ємом 5,7 і 6,0 л, розвивали 130-190 к.с. Міняти їх, виходячи лише з конструктивних особливостей, сенсу немає - надійні.

І повзати, і плавати

Наступний і останній з натовських військових всюдиходів, популярних в Росії, стоїть осібно - гусеничний, зчленований, ніколи не служив «по господарству», а розроблявся в рамках шведського держзамовлення і тендеру на легке плаваюче засіб для рятувальників і військових. Мова про Bandvagn 206, скорочено Bv 206, який у нас звуть «Лосем». Побудований він був і випускався шведською компанією Haegglunds, що входить до згаданого вже концерн BAE Systems.

Примітно, що у шведів це не перший досвід створення та експлуатації подібних машин. З 1961-го по 1981 роки на озброєнні стояв Bandvagn 202. Правда, розроблявся і випускався він Volvo, важив чотири тонни і приводився бензиновими моторчиками об'ємом 1,8 і 2,0 л від легкових моделей фірми. Розійшовся по арміям скандинавських держав, в Канаді, Англії. Після «дембеля» закидало його і в Росії, але в обмежених кількостях. У всякому разі, такого поширення, як Bv 206, він у нас не отримав.

«Лось» почав надходити у війська в 1974-му, а випуск його припинили в 1988 році. У плані конструкції шасі машина повторювала попередника.

У передньому відсіку находится двигун, задній - житловий. Управління гідростатічній, здійснюється поворотом відсіків відносно один одного. У порівнянні з бортовим поворотом такий тип візначає менше Пітом Тиск на грунт, що не рве грунт (куди в Европе без екології) и зводу ризики «роззутіся» до мінімуму. Зчленування має три ступені свободи, завдяки чому Bv 206 можна заздалегідь «виставляти» перед перешкодою - наприклад, задирати передній відсік перед підйомом. Коробка передач виключно автоматична, через «раздатку» з пониженням 2,11: 1 момент йде до редукторів, розташованим в кожній з візків. Кліренс невеликий - 350 мм. Але він тут не головне - широкі гусениці дозволяють залишатися «на плаву» (між іншим, плаває). Обидві секції страхують один одного при попаданні в грязьові пастки.

Bv 206 крупніше попередника - 6,9 метра, 4,5 тонни повної маси, 2 тонни вантажопідйомності. Цікаво, що і він поставлявся в армії інших країн, в тому числі в США. Рідкісний приклад запозичення американцями зарубіжної армійської техніки. Причому вважається, що в Штати поставлялися машини, оснащені виключно 3,0-літровими дизелями Mercedes. Проте такі «Лосі» є і в російській продажу (тобто існували в Скандинавії). Другий варіант - бензинова «шістка» Ford обсягом 2,8 л. Дарма що з характеристиками у неї не дуже, так ще й ненажерлива. Свапают. На те, що кому миліше і доступніше - сучасні європейські дизелі з common rail або старі японські «атмосферники». Благо російські спеціалізовані фірми готові впоратися з тюнінгом будь-якої складності. А є ж ще і підготовка від європейських колег. Ціни на їх роботу очікувано вище, сама вона не завжди враховує наші реалії. Що, до речі, з вартістю і пропозицією?

Найдоступніші - Volvo C. Можна знайти двовісні машини менш ніж за 700 тис. Руб. Зазвичай без документів. Оформлені помітно дорожче - 1,2 і 1,3 млн рублів. Ліпший в продажу на момент підготовки статті «трехоснік» C304 був оцінений в 1,4 млн. Втім, статистики особливої ​​не виведеш. «Швед» у нас рідкісний гість. Ось його мости популярністю користуються. Коштують близько 400 тисяч рублів за два стокові і від 500 тисяч - за тюнінговані.

Про мостах: на Volvo і Unimog (зверху зліва і в центрі) по-різному організований принцип повороту керованих коліс. У першому випадку використовується ШРУС, в другому - хрестовина. Ще одна принципова відмінність - в масі балок. Шведські значно легше. Якщо німецькі в різних версіях важать близько 200 (передні) і 160, 190 кг (задні), то на Volvo, відповідно, 165 і 130 кг. Саме тому останні частіше вибирають для споруди трофійних прототипів. Вони настільки популярні, що їх тюнингуют. Як мінімум встановлюють дискові гальма. А на фото праворуч - робота литовського майстра, який з середнього моста C304 і C306 робить передній. Самостійно виготовляє корпусу шарнірів і поворотні кулаки з шкворнями, додаючи посилені півосі і ШРУСи.

Унаслідок великої маси мерседесовській «портал» (200-300 тисяч за пару) не особливо затребуваний. Самі ж Унимог купують. Причому вибір відповідає тому різноманітності моделей, яке випускалося, скажімо, з кінця 50-х аж до 10-х років нинішнього століття. Тому вивести якісь середні ціни не представляється можливим. Інша справа, що наявне пропозицію в Росії обмежена в основному автомобілями у віці - від того ж кінця 50-х (везуть і такі екземпляри) до 90-х. Всюдиходи з кабінами першого зразка коштують від 1,2 до 1,8 млн руб. Вантажівки 435-го сімейства від 2,5 і більше ніж за 4 млн руб. Ціна залежить від рівня підготовки і, безумовно, стану.

Це характерно для всіх машин такого плану. Так, двовісні Pinzgauer можна придбати за 1,2 млн рублів, однак подібні ж з off road-апгрейдом мінімум удвічі дорожче. «Трехоснікі» реально купити за 2 млн або навіть трохи дешевше. Верхня цінова планка за підготовлені Steyr - 3,5 млн.

Є свого роду демпінг і на Haegglunds Bv 206. Попадається «сочлененка» від мільйона з чвертю до двох. Правда, вже після місцевої експлуатації. Або в урізаних оснащеннях, коли спереду м'який верх, ззаду - вантажна платформа замість житлового відсіку. Зате іноді вже з японськими агрегатами. Тим часом, далеко не завжди такий необхідний SWAP можна виявити на «лосів» за 3-4 мільйони рублів і більше. Це, мабуть, російський максимум за Bv 206. Будучи підготовленими в Європі, Haegglunds пропонуються вдвічі-втричі дорожче.

Читайте також:

Серійні всюдиходи в Росії. Національне надбання

Зробив сам. Унікальні всюдиходи штучного виробництва

Гусеничні всюдиходи. Для будь-яких умов, на будь-який гаманець

Перш за все потрібно задатися питанням «чому»?
Чому, начебто маючи власні розробки для важкого бездоріжжя, наша людина щодо масово раптом звернувся до західних аналогів?
Ну ось до кого звертатися за технікою для приватного користування?
За нинішніми мірками, з такою - який off road?
Що, до речі, з вартістю і пропозицією?