Якщо ти не знав, як виглядає свята трійця - вона перед тобою. Саме ці троє зі скриньки, абсолютно різні з особи, є образами американської культури. Ти можеш її побачити те, можеш ставитися до неї з побоюванням, але поважати її ти зобов'язаний. Хоча б тому, що Штати - це країна великих можливостей, великих машин і великих грошей ... по крайней мере, так було до кризи, коли встигли спроектувати новий Camaro.

Як ми вже писали , За підсумками за цей рік, лідером продажів в Америці серед цих дрім-карів є Camaro. Воно й не дивно. «Трансформери», свіжа зовнішність і більш-менш нові технології - ці чинники мали позитивно вплинути на його популярність. Хоча, в порівнянні з напханими електронікою японськими "Тамагочі", це просто автомобіль.

Швидше за все, ти не знав, що новий Camaro має глибокі російське коріння! Під час його презентації на автомобільній конференції в Траверс-сіті голова GM Рік Вагонір сказав: «Як доказ того, що мозок у нас не зовсім атрофовані, я з радістю повідомляю, що GM буде випускати новий Chevrolet Camaro, - і додав,« в 2009 році перші сто тисяч покупців оцінять, наскільки жИво працюють мізки російських дизайнерів - один з них працював над екстер'єром нового «Камаро». А, саме Володимир Капітонов. Саме слово «Камаро» теж не дуже то американське. Кажуть, маркетологи Chevrolet натрапили на нього в словничок французького сленгу, де «camaro» пояснювалося як похідне від comrade - «товариш», «компаньйон». За іншими даними, в Латинській Америці назву «camaro» носить один з видів креветок. У інженерів Chevrolet креветка виростала в «животних, пожИрающее Мустангів». Саме "Камарік" став першим з нашої трійці, який з'явився за два роки до Мустанга - в 1967 році. «Челленджер» - наймолодший, з'явився в 1970-му. Зате в плані останньої генерації, порвав всіх, як Тузик грілку, Mustang ...

Фордовци першими зметикували, що в 21-му столітті найлегше збільшити продажі легенди, відродивши її. У 2004 році вони повернули «Мустанг», що перетворився на змилок відповідно до канонів моди свого часу, вигляд класичного масл-кара. «Ретрофутуризм» - так назвав віце-президент відділу дизайну Ford Джей Мейс стиль, в якому виконана сучасна інтерпретація «Мустанга» шістдесятих. І він виявився цілком вдалим. Квадратна мильниця пішла, як діти в школу, причому не тільки в Америці, але і в інших країнах, розташованих абсолютно в різних кінцях Землі. Виразна видно така популярність і в Україні.

Що стосується "Челленджера", він ніколи не продавався краще Мустанга і Камарік. Незначне збільшення продажів спостерігалося всього пару раз в історії Святої Трійці. В чому причина? По-перше, базові Форд і Камаро завжди були дешевші (крім останнього покоління), а по-друге, "Чел» не
міг відпрацювати гроші так, як це робив, скажімо, Мустанг. Останній - спортивний, швидкий і більш знатний. А, що Challenger? Великий, спецИфіческій, але класний ...

За логікою речей далі треба було б розповідати про їздових характеристиках кожної з машинок, але ми не станемо цього робити, оскільки про Challenger ми вже писали , А як їздить Mustang згадаємо побіжно. Головний герой - Camaro, на якому ми їздили ще до холодів, але в силу деяких обставин ніяк не могли про нього написати, точніше, опублікувати статтю. Відразу відзначимо, що ми колесили на версії RS з двигуном 3,6 літра на 304 сили. Спочатку Камарік був в обвісі і на стокових дисках, але, з часом, власник поміняв їх на 21-ие колеса і зняв обвіс.

Салон ... в цьому плані новий Камаро - атиповий «америкоси», точніше частково. Пластик традиційно "дубовенькій", але на вигляд торпедо - одне з кращих за всю історію американських "маселов"! Ну, це наша думка. Перед очима - втоплені колодязі в ретро-футуро-стилі, справа внизу - окремі датчики (температура масла, зарядка акумулятор та ін.). Особливо ошатно виглядає салон вночі - коли зажИгаются бирюзово-білі вогники. Посадка - що треба. Ні фіга не видно ... бункер на колесах. Лобове скло як в старому ЗІЛі, а бічні вікна - як прямокутні ілюмінатори в підводному човні. Хто страждає на клаустрофобію - доведеться або лікуватися, або брати іншу машину. Сидушки важко назвати анатомічними. Розвинена бічна підтримка є і в поворотах вони тримають, але все одно сповзаєш ...

Зате сама машинка проходить віражі так само спритно, як ухиляється комар, якого намагаються прибити. В чому секрет? А, ось це і найголовніше гідність Camaro. На відміну від «Мустанга», задня підвіска тут повністю незалежна! Так-так, заглянувши під «спідницю» заднього бампера вже не побачиш «40-річну» нерозрізну балку заднього моста. Саме тому в віражах Camaro НЕ пищить і не «шкребеться», як Mustang. Реальний приклад - під час енергійної проездкі по клумбі, останній верещав значно голосніше. Це не добре, але і не погано. Тому що, наприклад, любителі драга взагалі можуть впасти в істерику, якщо побачать у Camaro незалежну підвіску. Їм, навпаки, балку подавай!

Як не дивно, рулится Камарік набагато краще, ніж чекаєш. Єдине, що заважає проходити «змійку» - габарити і видимість, але це справа звички. А спочатку доводиться йти по приладах. Вгвинчуючись в поворот, жовтий полосатик реально перетворюється в «Трансформера»! Викручуючи кермо, думаєш, що реакції будуть ватяними і «тупуватими», а дзуськи! Вжи-И-ик ... і машина вже розгорнулася. Сильніше, швидше ... починають пищати покришки ... і згадується гугловський фраза « коли мене відпустить пожалусто ». А, не відпустить! Поки ти не відключити електронні няньки ... тоді-то починаєш згадувати, що під тобою 304 «заднекопитние» конячки, що не проти подріфтіть. Але не так, як хотілося б - настройки підвіски, і взагалі суть машини інша. Це той же «Мустік» можна переробити під джИмхану , А ось Камарік навряд чи. Остання реінкарнація шевіков створена для їзди по місту, а не для хайвеїв. Але гальма все одно «американські» - педалька, як желе, а реакції при натисканні на неї теж не змушують повисати на ременях. Так само як і не чіпляєшся за все, що стирчить, під час розгону. Але є нюанси ...

3,6 літра в умах фанатів «маселов» - все одно що «відрижка» від HEMI, але в реальності Camaro RS розганяється цілком гідно. До спинки не прилипає, звичайно, але понтонуться перед дівчинкою на світлофорі можна. Передачі перемикаються теж досить передбачувано, а американський автомат нарешті щось не «тупить», як Черновецький на прес-конференціях. А, все завдяки прогресу, який таки дістався і до Chevrolet. Замість 5-ти (а, найчастіше взагалі 4) ступінчастою КПП встановлений 6-ступінчастий секвентальний автомат HydraMatic, який, до всього іншого навчений економити паливо, автоматично підбираючи оптимальний момент перемикання при вальяжной їзді. Витрата по місту - в межах 14-15 літрів, на трасі при 150-160 км / ч - близько 10-ти. Все, закінчилася ера «ненажер»! Американці теж навчилися садити свої тачки на дієту.

Хотілося б закінчити якимось «екшеном», але на жаль - Camaro здатний перетворюватися в бота тільки в кіно. Він гарний і подобається навіть тим, хто на дух не переносить «американців». Посперечаєшся? Не думаємо. Їде добре, передбачувано, але навряд чи його купить той чоловік, у якого раніше був Mustang Shelby. Навіть в тому випадку, якщо мова йде про зарядженої версії SS. Камаро - це нова сторінка, яку заповнюють ті, хто хоче їздити на жирний яскравою машині з хорошою керованістю. Їм не потрібна зайва жорсткість або драйв. Вони хочуть, щоб на них звертали увагу і захоплювалися ... тому що новий Камаро - це зовнішність. Як журнал Playboy з голою Ганною Семенович на обкладинці. Всі говорять, що купують його за цікаві статті, а в підсумку дивляться на сиськи ...

ФОТО: Олександр Іваник, RT13, SMAX

ТЖ