Про те, наскільки активні польські далекобійники - широко відомо. З 2011 вони визнані лідерами з міжнародних автоперевезень в ЄС. І є, мабуть, головним конкурентом литовцям на перегонах між Сходом і Заходом. А ось що собою являє вантажний сектор польського автомобілебудування - про це інформацію довелося збирати по крупицях. У цій статті робиться спроба скласти їх в загальне панно.

Про значності польського автопрому свідчать такі цифри. За даними сайту рanoramafirm.pl. в цьому секторі працює понад 120 фірм. Крім самих автомобілів, вони виробляють практично всю номенклатуру комплектуючих, починаючи від корпусів і двигунів і закінчуючи шинами. За даними Польського статистичного управління, загальне виробництво автомобілів в 2012 р перевищила 900 тис. Одиниць, в тому числі 104 тис. Вантажівок і тягачів. Остання цифра - підступна. Справа в тому, що польське «ciągnik» перекладається і як «тягач», і як «трактор». І знамениті колісні трактори «Ursus», які виробляються у величезних кількостях, чомусь проходять по відомству автопрому. Це змусило довго мучитися над розгадкою настільки значної цифри. Скільки ж в ній доводиться на частку вантажівок? - в цьому ми спробуємо розібратися в цій статті.

крах гіганта

18 жовтня минулого року жителі містечка Єльч в Нижній Сілезії були свідками грандіозного, але сумного видовища: дванадцятиповерховий корпус офісу Ельчарского автозаводу звалився від технічно елегантного, направленого вибуху, потонувши в гігантському хмарі пилу. З цього приводу газети писали про «кінець цілої епохи» ...

Ліквідація будівлі найкраще символізувала трагедію найвідомішого творіння польського комерційного автомобілебудування часів соціалізму. Побудоване ще в 60-ті роки, воно і естетично, і фізично постаріли і стало тільки тягарем для нових власників, яким від величезного колись підприємства на сьогодні залишився лише невеликий шматочок. Як і техніка, яку випускалася під його керуванням і яка не змогла витримати конкуренції, скільки не намагалися вдихнути в неї новизну.

Ельчарскій автозавод (Jelczariskie Zaklady Samochodowe - JZS) довгий час був єдиним польським виробником важких вантажівок. Саме тут в 1959 р з'явився перший 8-тонного вантажівка «Zubr», на основі якого була створена велика гамма важких машин. Але вони виявилися ненадійними і зажадали про заміни. Зате 8-тонник «Jelcz-315м» повною масою 15,4 т (1968), що став родоначальником нового покоління «300», навпаки, вийшов міцним, надійним і невибагливим.

Слід зазначити, що поляки в рішенні технічних проблем і в роки соціалізму активно залучали закордонний досвід. І не тільки з боку Великого брата. У випадку з JZS використовувалися ліцензії австрійської фірми «Steyr». Саме завдяки запозиченням звідти була запущена серія »Jelcz-640" (6 × 4), що включає сідельний тягач «С640" для 38-тонного автопоїзда і 18-тонні самоскиди «W640" і "3W640". У них широко використовувалася австрійська комплектація - дизелі, коробки передач, відкидаються кабіни.

Однак економічна криза в Польщі в середині 70-х змусив перейти на вітчизняну комплектацію. Довелося повернутися до власного мотору SW680 потужністю в 280 к.с. і своєї коробці передач. Вони встановлювалися на новому поколінні серії «300», що складалася з бортових моделей «325» (4 × 2) і «326» (6 × 2), а також сідельного тягача «327». Втім, машини ці до початку 90-х рр. стали неконкурентоспроможними, і тому з 1993 р завод паралельно почав складання вантажних автомобілів «Volvo» з американськими агрегатами.

Але і це не допомогло, і середині 90-х рр. «Jelcz» стояв на межі банкрутства. Його врятував колишній автогонщик Собеслав Засада, який на той час уже придбав найбільший автобусний завод «Autosan» і пакет виробників «Star». У 1995 він купив завод і зумів не тільки вдихнути в підприємство друге життя, але і помітно розширити його виробничу гаму десятками моделей повною масою від 16 до 42 т з двигунами потужністю 240-430 к.с., а також гамою різних автобусів (18 базових моделей!) і декількома типами пожежних машин. Була змінена кабіна, а на заводі в місті Мелець розробили більш сучасні варіанти рядного 6-циліндрового 11-літрового дизеля SW680. Паралельно закуповувалися дизелі «IVECO». Важливим досягненням стало створення в 2000 р 345-сильних магістральних сідельних тягачів «C423D.34» і «C642D.34», оснащених кабінами з двома спальними місцями, 16-ступінчастою коробкою передач ZF, системами АБС і ASR. Вони могли водити поїзди повною масою до 60 т. А використання 430-сильного 10,3-літрового дизеля «Cursor» дозволило ввести в програму особливо потужні і важкі 3- і 4-вісні самоскиди, армійські автомобілі і шасі подвійного призначення вантажопідйомністю від 12 до 26 т і повною масою 23-42 т.

І, тим не менше, справи йшли неважливо. Польські перевізники надавали перевагу дорогі, але більш надійні і комфортні західні машини, а на зовнішньому ринку не витримували конкуренції. У червні 2001 правління підприємства вирішило розділити його на три компанії: з виробництва автобусів (Zakłady Samochodowe Jelcz Spółka Akcyjna), вантажівок (Samochody Ciężarowe Sp. Z oo) і військової техніки (Komponenty Sp. Z oo). Але вільне плавання теж не врятувало: у 2004 збанкрутував «Samochody Ciężarowe», а автобусне виробництво проіснувало до 2008. До цієї дати з заснування заводу в 1954 році всього було випущено близько 250 тис. Вантажівок і автобусів.

І лише «Komponenty Sp.» Протрималися до 2012 г, а коли вже було оголошено і їх банкрутств, знайшовся рятувальник: у квітні 2012 його придбав металургійний комбінат «Huta Stalowa Wola», який заодно купив і техдокументації на автобуси. Третю «дочку» врятували держзамовлення: адже всі ці роки підприємство фактично обслуговував польську армію, випускаючи потрібні їй машини. Рахунок при цьому йшов лише на десятки: в 2005 - 39, в 2006 році - 66, у 2007 - 103, в 2008 - 90. Уже в цьому році вони забезпечили собі перспективу на п'ять років вперед, підписавши з військовими контракт на поставку до 2018 м 850 автомобілів. В основному це позашляховики. Зокрема, в 2008 році був замовлений військова вантажівка з броньованої кабіною, названий «Jelcz 146». У минулому році був випущений «Jelcz 882.53» - найбільший і найпотужніший вантажівка, який був створений польськими конструкторами за всю історію місцевого автопрому. Ця модель з колісною формулою 8X8 і оснащена силовим агрегатом «Cursor 13» розвиває тягу в 534 к.с. Завдяки таким Харатеристики «Jelcz 882.53» можна використовувати в складі автопоїзда масою до 40 т. Споряджена маса автомобіля 18 000 кг, що допускається повна маса 32 000 кг. І так далі…

Не допоміг і MAN

У середньотонажні секторі польського автопрому лідирував завод «Star», розташований в Староховіце (заснований в 1948). Щорічно з його конвеєрів сходили до 20 тис. Машин. Однак, втративши гарантованого «братнього» ринку, і він з початку 90-х швидко поплив до банкрутства: до 1997 Випуск впав до 2,7 тис. Штук.

У пошуках рятувального круга «Star», вийшов на MAN, який став в кінці 1999 його повним власником. Той в свою чергу припинив випуск колишніх моделей - двухосной «Star 744» і тривісною «Star 266» і запропонував зовсім інший акцент - ставку зробив на автомобілі підвищеної прохідності, призначені, перш за все, для армії. На думку менеджерів підприємства, вони будуть актуальні в зв'язку з вступом Польщі в НАТО-щоб відповідати його стандартам. Була запущена модель двовісного вантажівки «Star 944» повною масою близько 9 т., Вантажопідйомністю 3 т. І з можливістю буксирувати причіп масою до 4,5 т. Він був оснащений чотирициліндровим MANовскім дизелем потужністю 155 к.с. і крутним моментом - 580 Нм, відповідним «Euro-2». Всюдихід цей запросто долав броди глибиною до 1,2 м. І розвивав швидкість до 90 км / год. Іншою моделлю став тривісний «Star тисячу чотиреста шістьдесят шість» повною масою 14 т і вантажопідйомністю 6 т (плюс причіп до 8,5 т).

Крім того, були запущені і цивільні моделі повною масою від 8 до 15 т. Конструктивно вони повинні були вже мало відрізнятися від власних MAN-в, однак були сильно «полонізувалася» в частині комплектації. Це робилося з метою зберегти за машинами «Star» репутацію якісних, але спустити ціну. Крім того, інтерес до них підтримувався за рахунок збільшення числа модифікацій і створення на їх базі різних спеціалізованих машин. Завдяки цьому в 2001 випуск вдалося підняти до 3 тис. Машин, проте вже в 2003 він уже опустився в реалізації до декількох сот.

Це призвело до того, що MAN вирішив перенести виробництво в австрійський Грац на «Steyr Daimler Puch AG», залишивши в Староховіцах лише машини для військових потреб і лісництва. Але і їх випуск в 2006 був припинений, і тепер на заводі лише збирають корпусу для автобусів, та деякі комплектуючі для заводів MAN.

Так була підведена риска під одним зі стовпів польського Trucks-сектора, котрий випустив за роки свого існування 631,5 тис. Вантажівок.

Втім, автобуси MAN випускає і сьогодні. Що стосується вантажівок, то, не мудруючи лукаво, він побудував в Неполоміце (під Краковом) завод на площі 80 га, на якому налагодив збірку власних Man TGX та TGS понад 18 тонн. Його потужність - 15 тис. Машин на рік. Нещодавно повідомлялося, що за п'ять років він випустив близько 40 тис. Машин, в тому числі в минулому році - 8,2 тис.

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень відому як «рух караваном».

2018-10-03 696

У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»

На виставці комерційних автомобілів IAA 2018 у Ганновері був оголошений переможець престижного конкурсу «International Truck of the Year 2019». Лауреатом став новітній магістральний тягач «Ford F-MAX». Такий вердикт журі, до якого входять 23 журналістів з 23 країн Європи. З новим магістральним тягачем «Ford F-MAX» компанія «Ford Truck» планує потестініть конкурентів з Великої сімки європейських виробників вантажівок важкого класу. Новинка отримала назву на честь легендарних машин «Ford F Series».

2018-09-27 942

У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв

У Німеччині на автобані A9 між Мюнхеном і Нюрнбергом будуть здійснювати по три поїздки в день безпілотні вантажівки, що перевозять вантажі логістичної компанії «Schenker» - дочірнього підприємства німецького залізничного концерну «Deutsche Bahn».

2018-06-26 1 287

Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)

Єврокомісія готується ввести рамки CO2 по забрудненню повітря, вперше - для вантажного автотранспорту. В уряді знову захищають інтереси страхових компаній, але обіцяють приборкати зростання вартості страхових послуг. Схвалено введення квот з прийому на роботу спеціалістів із третіх країн, в тому числі, водіїв далеких рейсів - «Linava» бачить в цьому загрозу бізнесу. Ці та інші актуальні новини галузі в традиційній «Транспортної тижня».

2018-05-21 313

Скільки коштує безпека на дорозі

Стратегія посилення безпеки на дорогах «Візія 0» народилася в Скандинавії десяток років тому. Шведи вирішили до 2030 року скоротити число загиблих і поранених на дорозі вдвічі, а ще через 20 років звести смертність від ДТП до нуля. Сьогодні до програми приєдналися багато країн ЄС, в тому числі, з цього року Литва. Амбіційний проект в міністерстві транспорту представили в березні, загальний бюджет не називається - важко планувати на чверть століття вперед. Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?

2018-04-25 302