Перш ніж безпосередньо перейти до розгляду експлуатації вертольотів при польотах на малих висотах, необхідно кілька слів сказати про перехідному режимі польоту вертольота: з режиму висіння в політ з поступальною швидкістю. У момент переходу порушується балансування вертольота, про яку потрібно знати заздалегідь.

Розглянемо фізичну сутність переходу з режиму висіння в політ з поступальною швидкістю. На режимі висіння в поздовжній площині вертольота діють сила тяги несучого гвинта і сила ваги вертольота. У момент переходу ручка управління вертольотом віддається від себе, в результаті чого відбувається нахил кільця автомата перекосу також вперед. Цей нахил призводить до нахилу сили тяги несучого гвинта. Розкладаючи силу тяги на вертикальну і горизонтальну складові (рис. 69), видно, що вертикальна складова стала менше сили ваги вертольота. Під дією горизонтальної складової сили тяги несучого гвинта, а також під дією різниці сили ваги і вертикальної складової сили тяги несучого гвинта, якщо не втручатися в управління, вертоліт буде одночасно рухатися вперед і знижуватися. Зниження триватиме до тих пір, поки вертоліт не набере необхідної поступальної швидкості, так як на поступальної швидкості (аж до тактолета передніми колесами (або одним колесом) про землю з наступним пробігом по землі, а іноді і поломкою шасі і вертольота.

Величина втрати висоти в момент переходу, або, як кажуть, «просідання» вертольота, залежить багато в чому від темпу дачі ручки управління від себе. Якщо ручка управління енергійно віддається від себе, то «просідання» вертольота значно більше, ніж при повільній її віддачі. Однак в останньому випадку розгін виходить більш млявий. «Просідання» вертольота пояснюється тим, що при енергійної віддачі ручки відбувається різке відносне збільшення сили ваги в порівнянні з вертикальною складовою сили тяги. При повільній віддачі ручки перевищення сили ваги настільки незначно, що воно майже компенсується починається відразу ж при віддачі ручки і все збільшується поступальною швидкістю вертольота за рахунок зменшення потрібної потужності двигуна при розгоні вертольота.

Щоб «просідання» вертольота не було, потрібно мати запас наддуву рк двигуна з метою використання його в момент переходу. Різні типи вертольотів вимагають різного за величиною наддуву. Так, для вертольота Мі-4 з нормальним польотним вагою при збільшенні швидкості від Про до 15-20 км / год на початку розгону на висоті 1,5-2 м потрібно збільшити наддув двигуна на 100-120 мм.рт.ст. В цьому випадку розгін відбувається без зниження. Якщо на початку розгону ри не збільшити на цю величину, то вертоліт за час розгону до швидкості 15-20 км / год втратить висоту на 1-1,5 м.

Особливу увагу на «просідання» вертольота в момент переходу з режиму висіння в політ з поступальною швидкістю слід звертати тоді, коли на висінні вже повністю використана потужність двигуна і відсутній будь-який її надлишок. Це буває, коли перехід з режиму висіння здійснюється на вертольоті в перевантажувальному варіанті поза впливом «повітряної подушки» і при експлуатації вертольота в високогірній місцевості.

Польоти на малих висотах в практиці експлуатації вертольотів виконуються з метою навчання льотчиків, при виконанні тактичних завдань, а також при неможливості рулювання по поганому грунту. Польоти на цих висотах проводяться з корекцією газу в положенні «великий газ». Такий стан корекції газу дозволяє при необхідності використовувати всю потужність двигуна. Як вже було сказано, польоти на малій висоті в зоні впливу «повітряної подушки» вимагають меншої потужності двигуна, ніж на висоті поза зоною її впливу. Це слід враховувати при польоті на невеликій висоті над нерівній земною поверхнею і ярами. Якщо на невеликій поступальної швидкості летіти над яром, то в результаті збільшення відстані від поверхні землі до летить вертольота зменшується вплив «повітряної подушки» і вертоліт «просяде». У деяких випадках, особливо на важких вертольотах, які мають велику інерцію, а також на вертольотах з незначним надлишком потужності двигуна, не вдається вчасно припинити «просідання». Для попередження подібних явищ потрібно пам'ятати, що зі збільшенням висоти і швидкості польоту поблизу землі вплив «повітряної подушки» зменшується. Для кожного вертольота є швидкість, при якій в залежності від висоти польоту вплив «повітряної подушки» зникає. Для вертольота Мі-4, наприклад, ця швидкість при польоті на висоті 2 м дорівнює 60 км / год по приладу, а при польоті на висоті 4 м - 50 км / год. Загальне правило таке: зі збільшенням висоти польоту над землею вплив «повітряної подушки» зникає на меншій швидкості поступального польоту. Пояснюється це тим, що зі збільшенням висоти польоту зменшується і ефект від «повітряної подушки», яка абсолютно зникає, якщо висота польоту дорівнює або більше півтора радіусів несучого гвинта вертольота, навіть тоді, коли відсутня поступальна швидкість польоту. Графічно залежність швидкості від висоти польоту, при якій зникає вплив «повітряної подушки», показана на рис. 71.

Щоб уникнути впливу «повітряної подушки» при польотах на малій висоті над сильнопересеченной місцевістю (яри, балки, обриви), польоти слід проводити на висотах понад півтори радіусів несучого гвинта або зі швидкістю, при якій цей вплив зникає. При польотах над сильнопересеченной місцевістю можуть діяти спадні і висхідні потоки повітря, які ускладнюють пілотування вертольотом. Тому польоти краще проводити на висоті не нижче зазначеної і зі швидкістю 60-80 км / год по приладу, так як в цьому випадку буде забезпечена нормальна керованість вертольота.

В. Бєляков, М. Панов, В. Філіппов ТЕХНІЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ ВЕРТОЛЬОТІВ. - М .: ВІЙСЬКОВЕ ВИДАВНИЦТВО МІНІСТЕРСТВА ОБОРОНИ СРСР. Тисячу дев'ятсот шістьдесят-один.