С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Виробники систем безпеки автомобілів продовжують експериментувати з новими варіантами розміщення і налаштувань надувних подушок. Наприклад, Volvo розробила для моделі V40 зовнішній ейрбег, який розміщується між капотом і лобовим склом, захищаючи від удару збитого пішохода. Однак в об'єдналися компаніях ZF і TRW пішли ще далі, задумавши встановлювати схожі подушки з боків машин.
Перші робочі прототипи зовнішніх бічних подушок німецькі інженери збудували три роки тому, коли ZF і TRW входили в дослідницький консорціум з розвитку систем безпеки автомобілів. Кожна така подушка мала в два рази більший обсяг (приблизно 200 літрів), ніж стандартні бічні завіси в салоні, тому для їх наповнення використовувалися відразу два блоки. А враховуючи, що для розгортання потрібно більше часу, система спрацьовувала ще до удару. За оцінкою дослідників, подібні ейрбегамі знижують силу удару на 30%, що вкрай актуально для маленьких автомобілів, які відчувають великі навантаження при зіткненнях з більшими транспортними засобами. На деякий час перспективні проекти виявилися «засунути» іншими розробками, проте як стверджує видання Automotive News, недавно роботи поновилися.
У разі початку використання зовнішніх бічних подушок безпеки на серійних автомобілях, інженерам належить вирішити ряд непростих завдань. Зокрема, надувні елементи повинні мати високу корозійну стійкість, а контролери повинні мати надійний захист від випадкових спрацьовувань. «Зараз цими проблемами займаються багато людей з автоіндустрії. Технології поступово улучает », - розповів директор з систем безпеки ZF TRW Стів Петерсон. У дослідженнях задіяні і автомобільні виробники. Наприклад, прототип першого автомобіля з бічними подушками побудував Seat.
В даний час подібні розробки знаходяться на стадії ранніх концептів, тому цілком ймовірно, що з часом їх замінять більш практичні рішення. Так, з більш реалістичних проектів Петерсон назвав нові піротехнічні пристрої, які при бічному ударі відсувають крісла від дверей всередину салону. Втім, якщо автопром збереже заданий темп розвитку систем автоматичного гальмування перед зіткненням, відзначили в Automotive News, необхідність в подушках безпеки може і зовсім відпасти. Однак цей день настане не раніше, ніж через десять або навіть більше років.
джерело: AutoUA
