Реально на електрокарі доїхати з Києва в Одесу , Львів чи Харків? Скільки часу і грошей знадобиться на таку подорож? Чи багато зарядних пристроїв працюють на дорогах країни? Хто стримує поширення зарядних станцій? "Економічна правда" знайшла відповіді на ці питання.

Принциповий власник електрокара

За даними головного сервісного центру МВС, в Україні на 1 березня 2018 було зареєстровано 6613 електромобілів. Майже 56% з них зареєстровані в Києві (1566), Одеській (1106) і Харківській областях (949). При цьому 81% електрокарів в Україні - це Nissan Leaf і близько 80% електрокарів - потримані.

Тобто, типовий електромобіль в Україні - це старий Nissan Leaf із середнім запасом ходу (в залежності від пори року) 90-120 км. Наскільки зручно і дешево на такому авто пересуватися між містами України. Своїм досвідом поділився власник «Ліфан» Михайло Плужников. Він - прихильник і популяризатор електричних авто, про що красномовно свідчать регулярні пости на його сторінці в Facebook .

У Михайла тільки одна машина - Nissan Leaf 2013 року, яка була привезена з США в 2016 році. До цього він пересувався на Volkswagen Passat В7 з турбованим двигуном об'ємом 1,8 л.

Цієї зими Михайло їздив у Карпати. "При температурі -22 градуси, повертаючись до Києва, на одному заряді проїхав 104 км. Це при тому, що їхав з обігрівом салону, - автовласник відразу розвіює популярний міф про надзвичайно низький запас ходу електрокара взимку. - Якби була температура -10 або - 5, запас ходу перетворився б в 115 і 120 км відповідно ".

Михайло Плужников: «Гірськолижний курорт Красія. Електрокар заряджається від звичайної розетки. Поки я катаюся на лижах, буде "повний бак", щоб їхати далі »

За два роки Плужников проїхав на Nissan Leaf все області, крім окупованих. Каже, що на початку 2017 зручніше було пересуватися в напрямку Львова. Причини - наявність зарядної інфраструктури та якість дорожнього покриття.

Влітку стало комфортніше їздити в Одесу. З'явилася мережа зарядних станцій. Станції розташовані на зручній відстані, кожні 70 км.

Як доїхати до Одеси

На прикладі маршруту "Київ - Одеса" Плужников розповідає, як буде виглядати перша поїздка власника електрокара Nissan Leaf. Пора року - літо, і людина повинна доїхати до моря.

По-перше, бажано їхати вночі, щоб не перегрівати акумулятор. По-друге, у непідготовленої людини перша подорож триватиме 10-11 ч. Якщо людина буде їхати вдруге, час скоротиться до 8 ч. При цьому час подорожі залежить не від швидкості електрокара і не від швидкості зарядної станції.

Nissan Leaf заряджається на швидкої зарядної станції "Автоентерпрайз", розташованої на АЗС WOG на трасі "Київ-Одеса" в Жашкові

Nissan Leaf доведеться заряджати чотири-шість разів залежно від маршруту. Чимало часу власник авто буде витрачати на пошук водіїв традиційних авто, які часто паркуються на місцях для зарядки електромобілів.

Знадобиться час і на запуск зарядної станції: електрокар може «відмовлятися» від зарядки, або зарядка буде відмовляти заряджати авто. "Щоб вивчити ці випадки і підготуватися до них, мені знадобився рік. Уже з досвідом я скоротив час подорожі з 10 години до 8 годин", - пояснює Плужников.

Як заряджати Nissan Leaf

Nissan Leaf має два роз'єми: CHAdeMO і J1772 (Тип 1). Перший - для постійного струму, другий - для змінного струму.

Через роз'єм CHAdeMO електрокар заряджається швидше. У цьому випадку швидкість процесу обмежується тільки можливостями батареї. Nissan Leaf, підключений до станції потужністю 22 кВт постійного струму, зарядиться до 80% за 30 хв. Зарядки з постійним струмом називаються швидкими.

Через роз'єм J1772 електрокар заряджається повільно. У цьому випадку швидкість зарядки батареї обмежується потужністю вбудованого в електромобіль перетворювача змінного струму в постійний.

У Nissan Leaf вбудований перетворювач має потужність 6 кВт. Тому авто, підключений до зарядної станції змінного струму потужністю 22 кВт, отримає не всі 22 кВт, а всього 6 кВт. До 80% батарея буде заряджатися 3 ч.

Читайте також: Зарядка електромобіля: де і як правильно "заправляти" електрокар, особливості домашніх зарядних пристроїв

Nissan Leaf, підключений до зарядної станції через роз'єм J1772

Наприклад, в американській Tesla вбудований перетворювач потужністю 9 кВт, в європейській нової версії Tesla - 16,5 кВт, в європейській старої версії Tesla Model S - 22 кВт, в Renault Zoe - 22 кВт.

Зарядна станція Tesla на 12 місць по 120 кВт кожен загальною потужністю 1440 кВт. Музей історії комп'ютера, Маунтін-В'ю, США

Тому подорожувати по Україні на Renault Zoe або Tesla можна і на зарядках зі змінним струмом. Однак власники Nissan Leaf змушені шукати зарядні пристрої постійного струму. За 30 хв вони заряджають 80% батареї. Цього вистачає, щоб доїхати до наступного зарядного пристрою.

Читайте також: Вибираємо портативну зарядку: як купити правильний зовнішній акумулятор (Powerbank)

Зарядні пристрої

Заряджати батарею понад 80% немає сенсу, оскільки 20%, що залишаються, треба заряджати ще 1 ч. Це особливість технології сучасних акумуляторів : Чим більше заряджена батарея, тим повільніше йде процес зарядки.

Скільки коштує зарядити Nissan Leaf

"Якщо порівнювати ціни на зарядку електромобілів з європейськими, то у нас вони майже безкоштовні, - каже Плужников. - Зарядити Nissan Leaf на швидкій зарядці до 80-90% коштує не дорожче 100 грн.

Якщо взяти моє подорож Карпати - Київ, то вийшло 654 грн на восьми зарядних станціях. Це в одну сторону за відрізок майже 800 км. Середня вартість виходить 0,6-0,8 грн за км. Це якщо ми заряджаємо на швидких станціях.

Однак можна використовувати і повільні зарядки, наприклад, від клубу "Електроавтосам". У них промислові розетки. Кожній з них володіє не клуб, а власник готелю або АЗС. Деякі з них безкоштовні, а в деяких випадках необхідно просто компенсувати власнику витрати на електроенергію ".

Як виглядає зарядна інфраструктура України

Швидких зарядних станцій в Україні в десять разів менше, ніж звичайних. Так, найбільша українська мережа "Автоентерпрайз" оперує 1417 станціями. З них тільки 161 швидка - порт CHAdeMO - потужністю 20-40 кВт. Ще 1 256 звичайних зарядних станцій - порт SAE J1772 - потужністю 10-30 кВт.

Мережа швидких зарядних станцій "Автоентерпрайз"

Ще одна українська мережа звичайних зарядних станцій "Тока" налічує 62 звичайні зарядні станції. Майже всі вони розташовані в Києві та Одесі. Є також мережа зарядних станцій Go To-U. Вона складається з 80 станцій, більшість з них розташовані на АЗС "ОККО". Однак все це повільні зарядні станції.

Фірмових зарядних станцій Tesla в Україні поки немає. Будівництво двох зарядних станцій в Україні компанія тільки планує .

Карта зарядних станцій Tesla. Червоні позначки - станції, що працюють, сірі - будуються.

Зручніше аналізувати зарядну інфраструктуру України і держав Європи за допомогою сайту plugshare.com .

П'ять проблем розвитку

Інфраструктура зарядних станцій, особливо на міжміських дорогах, розвивається повільно через низку причин.

1. Відсутнє законодавство. Для продажу електроенергії необхідно мати ліцензію. Отримати її можуть компанії рівня обленерго або ДТЕК, тому в очах Державної фіскальної служби власники зарядних станцій майже поза законом.

2. Мала кількість електрокарів. До 1 березня 2018 року в Україні було 6613 електромобілів. На кінець 2016 року у Франції було зареєстровано 67 тис електрокарів, в Німеччині - 41 тис, у Норвегії - 99 тис.

3. Запас ходу поширеного в Україні електрокара Nissan Leaf - 90-120 км. Тобто ця машина - засіб пересування в межах міста та приміській зоні.

4. Складна і дорога процедура приєднання до електромереж.

5. Відсутні стимули для інвестицій в ринок.

Найбільша в США швидкісна електрична зарядна станція на автостраді Сан-Франциско - Лос-Анджелес, Кетлман-Сіті, США. 40 суперчарджеров Tesla загальною потужністю 4,8 МВт

Читайте також: Електрокроссовер на базі Nissan iMx готують до виходу в серію

Хто створить зарядну інфраструктуру

На березневій виставці Plug-In Ukraine заступник директора зі стратегії ДТЕК Олекандр Онищенко повідомив про наміри компанії почати пілотний проект з розвитку мережі швидкісних зарядних станцій.

Перші десять станцій будуть відкриті в Києві в 2018 році. Наступним кроком стане з'єднання міст-мільйонників швидкими зарядними станціями - Києва, Одеси, Львова, Дніпра.

Онищенко також поділився думкою про те, хто може створити інфраструктуру зарядних станцій в Україні.

"Це може бути цілий спектр гравців. Держава, зацікавлена ​​в поліпшені екології. Автовиробники, які повинні бути зацікавлені в продажу електромобілів. Енергетичні компанії, які зацікавлені в продажу електроенергії. АЗС, ТРЦ, ресторани, які хочуть залучити клієнтів, мати додаткову інфраструктуру.

У всіх цих учасників є питання з приводу зарядних станцій. Які зарядки можуть бути швидкими, скільки вони коштують, якими будуть їх завантаження, як їх тарифікувати, як купити електроенергію для зарядних станцій, як підключитися. Нарешті, багато хто ставить задаються питанням: чи варто воно того ", - говорить менеджер.

За словами Онищенко, якщо у кожного з перерахованих учасників ринку буде бажання, розуміння і можливість встановлювати зарядні станції, тоді Україна зробить ривок у розвитку зарядної інфраструктури.

Читайте також: Український «Богдан» випускатиме електрогрузовікі для ЄС

Сподобалася стаття? Поділіться нею і буде вам щастя!

Loading ...