1. Мінівен тікає від погоні Д а, після того, як геній тандему Лі Якокка і Хела Сперліха представив...
2. Хай живе шарм!
3. Французька оттоманка
4. Стеж за дітьми і лабрадором!
5. З турботою про дрібниці
6. О-ла-ла, як мало кнопок!
7. Для сну та дозвілля
8. До упору не смикати!
9. згадуючи Габена
10. Хто піде проти моди?
11. ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ Citroen Grand C4 Picasso, ЯКЩО:

Мінівен тікає від погоні

Д а, після того, як геній тандему Лі Якокка і Хела Сперліха представив новий клас автомобілів , Мінівени почали тріумфальний хід по світу. Менш ніж через рік після народження Dodge Caravan французька аерокосмічна компанія Matra спільно з Renault створює перший європейський мінівен Renault Espace. І понеслося ...

Особливу популярність мінівени завоювали в США, де вони стали головними автомобілями американських домогосподарок. Пам'ятайте бойовик «Містер і місіс Сміт»? «І як eздят нa тaкіx мaшінax! Oн жe вooбщe нe yпpaвляeтcя! », - вocклікнyл Бpед Пітт в ролі міcтepа Cміт, yxoдя oт пoгoні нa мінівенe. - «Пycті, я - дoмoxoзяйкa. Я до тaким пpівиклa », - відповідає йому міccіc Cміт (яку грає Aнджeлінa Джoлі), витaлківaя cyпpyгa c місця водія.

Дійсно, все мінівени є справжньою квінтесенцією сімейних цінностей. Якщо у вас двоє дітей, то вам не складе труднощів розмістити їх в автомобілі з будь-яким типом кузова, крім, мабуть, спорткупе. А якщо дітей троє, або, дай бог, більше? Який ще клас дозволяє вранці розвести їх всіх по школам і дошкільним закладам, потім завантажити об'ємистий багажник продуктами на тиждень (великій родині їх потрібно чимало), а повернувшись з покупками, поставити машину в стандартний гараж?

Не щастить Росії з мінівенами ...

Ось тільки в Росії мінівени приживаються дуже непросто. Жодна з чисто російських марок так і не змогла створити однокласників Chrysler Voyager, Ford Galaxy або Renault Espace, адже для цього потрібна масова передньопривідна платформа класу C + або D, а у ГАЗу, наприклад, її не було.

Були якісь шанси у АЗЛК, де працювали над Москвичем М - 2139 Арбат , Але проект цього автомобіля остаточно сформувався до 1991 року, і, коли настали нові часи, керівництво заводу втратило до нього інтерес. Але ж Росія - це країна напрямків, які через непорозуміння називають «дорогами», а на напрямках панує повний привід. Може бути, тут щось вийшло б? На жаль, єдиний вазовский мінівен, ВАЗ-2120 Надія, виявився не надто вдалим. І до конвеєра він йшов по-російськи довго, з 1989 по 1998 рік, встигнувши за цей час неабияк застаріти морально, і виглядав він страшнувато (злі язики говорили, що своє ім'я він отримав на честь Надії Костянтинівни Крупської), та й зборка ОПП ВАЗа , як відомо, якістю не відрізнялася. У підсумку за чотири роки було продано 8 000 автомобілів. Про таких ситуаціях мій улюблений Михайло Жванецький казав: «Це не боротьба і це не результат!». Не пощастило і ульяновському УАЗ-3165 Сімба: практично готовий автомобіль так і не встав на конвеєр ....

Вартість Citroen Grand C4 Picasso

від 1 607 000 рублей

Але і моделі відомих зарубіжних брендів так і не змогли стати по-справжньому масовими на російському ринку! Не дивно, що як тільки в автомобільному секторі почалися кризові явища, мінівени стали першими жертвами оптимізації модельних лінійок. Пропали з салонів Ford Galaxy, Mazda5, Chevrolet Orlando, Ssang Yong Stavic, VW Touran, Opel Zafira ...

І тим дивніше, що в цих умовах Citroen робить серйозну ставку на останню, оновлену в кінці 2016- го версію свого мінівена Grand C4 Picasso і очікує, що з продажу він зуміє вийти на другу позицію після бестселера Citroen C4! Але, може бути, у маркетологів французької компанії є для цього серйозні підстави? Мабуть, дійсно є, і в цьому я переконався під час тест-драйву.

Хай живе шарм!

Почнемо з того, що Grand C4 Picasso справляє враження досить великих транспортних засобів. Але якщо подивитися на безсторонні цифри, то виявиться, що кузов мінівена навіть трохи коротше, ніж у седана С4! Зате Picasso на 37 мм ширше, і, що найважливіше, на цілих 12 см вище! Саме це і дозволило вмістити в компактний кузов три ряди сидінь.

Але що приємно, автомобіль абсолютно не виглядає куцим товстуном. Французькі дизайнери зуміли надати зовнішнім виглядом абсолютно утилітарною за своєю суттю машини той самий знаменитий французький шарм і елегантність. Витончена пластика бічних поверхонь, «триповерхова» передня частина (з трьома повітрозабірниками і розташованої на трьох рівнях оптикою), задні ліхтарі у вигляді покладеної на бік букви «П», величезна, що заходить на дах лобове скло і передні стійки, що перетікають в ребра-рейлінги на даху - все це поєднується в дуже сучасний образ, що запам'ятовується.

Але, чесно кажучи, для мінівена елегантний зовнішній дизайн є не більше ніж приємним бонусом, адже купують їх заради того, що таїться всередині салону. І внутрішній простір Grand Picasso не підвело моїх очікувань!

Французька оттоманка

Перше, що ти відчуваєш - це те, що величезна площа скління створює відчуття світла і об'єму. І це ще у нас на тесті була комплектація без панорамного даху ... Потім твою увагу притягує комбінація приладів. Мало того, що її, в світлі новітніх віянь, замінює 12-дюймовий дисплей, так вона ще й розташована в центрі приладової панелі! Прямо під нею розташований другий дисплей, з дещо меншою діагоналлю, але все одно дуже пристойного розміру.

І ось що цікаво: чіткі прямокутники двох цих дисплеїв цілком гармонійно поєднуються з елегантними кривими загальної архітектури передньої панелі. Сама панель виготовлена ​​з м'якого і дуже якісного пластику двох видів: темного - з текстурою, схожою на шкіру ската (такою шкірою японські самураї обтягували рукоятки мечів), і більш світлого - з тисненням в діагональну сіточку.

Всі сидіння - і першого, і другого ряду - мають тільки механічні регулювання, але зручне положення я знайшов майже відразу. Оббивка сидінь комбінована, причому асиметрична: «зовнішні» валики бокової та нижньої підтримки разом з верхньою частиною спинки і передньою частиною подушки - шкіряні, середня частина подушок і спинок обтягнута симпатичною рябенькою меблевої тканиною, а ось внутрішні валики і підлокітники - теж тканинні, але просто чорні, без малюнка. Виглядає це чудово і дуже по-французьки. Я, правда, на місці дизайнерів і внутрішні валики обтяг б чорною шкірою. Зовнішній ефект був би тим же, зате побоювання, що чорна тканина з часом засалено, відпали б.

А ось за управління поперековим підпором, бічною підтримкою і масажер - велике спасибі! Думаю, ці опції особливо оцінять автопутешественники. Ну і ще одна опція з арсеналу вищого автомобільного суспільства - виключно зручна підніжка-оттоманка у переднього пасажира. У всякому разі, ця деталь дуже сподобалася моїй дружині, яка відразу почала цікавитися, чи не можна оснастити такий же штуковиною наш кросовер.

Стеж за дітьми і лабрадором!

А ось два салонних дзеркала. Нижня - це звичайне салонне дзеркало заднього виду, а ось верхнє, сферичне, призначене для контролю за тим, що діється в салоні за вашою спиною. Діти - вони такі, хіба мало що витворяти почнуть, та й улюблений лабрадор раптом може вирішити що-небудь погризти ... Елегантно вирішена і проблема величезного лобового скла: сонцезахисні козирки забезпечені спеціальними шторками, які можна зрушувати по напрямних. Зрушив шторки вперед - і навіть з піднятим козирком скло набуває практично звичні розміри.

Кермо - дуже рогач, обтягнутий приємною на дотик гладкою шкірою, декорований вставками з матового хрому, а зрізаний знизу сегмент надає йому спортивний вид. Це, звичайно, суто данина моді: ніхто і ніколи не вимагає від мінівенів реальної спортивності (і тут знову згадується «Містер і місіс Сміт»). Може бути, тому за весь час тесту я так жодного разу і не скористався розташованими на рульовій колонці пелюстками послідовного перемикання передач.

Там же, на колонці, розмістився і витончений тоненький важіль, який замінює селектор управління АКПП. Може бути, для того, щоб секретним агентам було простіше мінятися місцями за кермом під час руху ... Фокус дійсно можливий, особливо якщо позбутися від розташованого між передніми кріслами знімного боксу. Тільки навряд чи хтось буде робити це без особливої ​​необхідності: бокс і ємний, і зручний.

З турботою про дрібниці

Взагалі, з усілякими ємностями для зберігання дрібниць в Picasso все дуже непогано: крім боксу є об'ємистий бардачок з підсвічуванням, а ще одна ємність розташована в нижній частині передньої панелі, під дисплеєм інформаційно-навігаційної системи. В глибині цієї ємності заховані 12-вольта розетка, USB-слот і гніздо AUX-входу. Ніша теж забезпечена підсвічуванням, але вам вона не дуже-то допоможе, так само як і табличка, яка підказує, в якому порядку розташовані ці гнізда: з водійського місця ці гнізда не видно, так що на ходу підключити що-небудь ви не зможете, тому що для того, щоб заглянути в цю нору, вам обов'язково доведеться нагнутися. Але це не дуже велика проблема: підключив все, що хотів, та й поїхав ...

А ще мені дуже сподобалося, що дизайнери і що приєдналися до них ергономісти подумали про дрібниці. Наприклад, зліва від керма є якийсь слот, куди можна помістити паркувальну карту. Чи не хочете, щоб її бачили? Ще один слот для карток є на внутрішній стороні сонцезахисного козирка.

Ну а праворуч від керма є спеціальний слот для ключа-брелока. Ні, вставляти туди брелок зовсім не обов'язково. Хочете - киньте його в підстаканник, або в бокс, або просто залиште в кишені. Але повірте - найзручніше саме прилаштувати його на спеціально призначене місце.

О-ла-ла, як мало кнопок!

Ну а тепер саме час розібратися з віртуальної панеллю приладів та іншими настройками. Що не кажи, а заміна «нормальних» приладів зі стрілками і циферблатами на намальовані відкриває перед художниками-інтер'єрників величезні перспективи і дає нові можливості, якими вони, на мою думку, ще не навчилися користуватися в повному обсязі.

У нашому випадку все виглядає так: 12-дюймовий дисплей розділений на три панелі. На лівій розташовується спідометр з подвійною індикацією (аналогової зі стрілочкою, що рухається по вертикальній стрічкової шкалою, і дублюючої її цифровий). Вміст цього поля змінам не піддається. На два інших поля, центральне і ліве, можна виводити за своїм вибором тахометр, дані тріп-комп'ютера або навігаційну карту в будь-яких поєднаннях. Для всіх трьох полів можна міняти колірні теми, але ось зміна малюнка циферблата віртуального тахометра або розміру циферок на ньому не передбачено.

Вся робота з розважально-навігаційним комплексом, а також з численними системами здійснюється через меню на нижньому сенсорному дисплеї, причому кількість рівнів в цьому меню скорочують шість сенсорних клавіш на його сторонам. Іноді це зручно, а іноді - не дуже. Мені все-таки ближче підхід, коли найбільш важливі функції, наприклад, включення електронних помічників і режиму автоматичного паркування, або управління кліматом виведено на окремі клавіші (які ніхто не заважає продублювати пунктами меню), оскільки робота з меню все-таки відволікає увагу водія від дороги. Але тут вже хто до чого звик ...

Для сну та дозвілля

Але, власне, пора переходити до того, заради чого люди і купують мінівени - до можливостей задньої, «пасажирської» частини салону. На відміну від більш великих однокласників, доступ на другий і третій ряд сидінь відбувається через двері звичайного типу. Мабуть, не дивлячись на всі переваги зсувних дверей, конструктори вирішили не зв'язуватися з їх досить складним і важким механізмом. Втім, отвір у задніх дверей великий, і місця на другому ряду без проблем займуть не тільки дітвора, а й представники старшого покоління вашої родини, яким дуже сподобається достатній простір для ніг.

Головне - не забути попередньо закласти в два «потаємних трюму», розташованих під ногами задніх пасажирів, ті речі, які не дуже потрібні в дорозі, але знадобляться на стоянках. А ось що їм може не сподобатися - так це те, що задній диван складається з трьох окремих і досить вузьких крісел. Але що поробиш: саме це рішення дозволяє найбільшу гнучкість в конфігурації заднього обсягу.

Зате всім точно сподобаються відкидні столики, наявність 12-вольтової розетки для підключення електронних пристроїв і можливість хоча б частково управляти мікрокліматом. У всякому разі, тут можна регулювати силу обдування і напрямок потоків повітря.

Переміщаючи крісла вперед і назад, можна управляти об'ємом багажного відсіку, а «впустивши» їх спинки, можна отримати величезний майданчик з рівною підлогою, на якій без проблем можуть влаштуватися на нічліг два дорослих людини. У всякому разі, мені з моїм ростом в 182 см довжини цього лежака цілком вистачило.

Що ж стосується двох сидінь третього ряду, то на гальорці, як водиться, затісно. Ці місця явно не розраховані на те, що хтось буде їх використовувати під час далеких подорожей. Але якщо ви вирішите захопити купатися на річку не тільки своїх дітей, а й пару сусідських, то ці сидіння будуть дуже до речі ... Так, складаються і розкладаються вони дуже просто, буквально в один рух. Це маніпуляції з кріслами другого ряду вимагають спочатку розібратися з тим, який важіль смикати і за яку петельку слід тягнути в тому чи іншому випадку.

обсяг багажника

643/704/2 181 літрів

Ще я б відзначив, що задні двері з сервоприводом піднімається на таку висоту, що я спокійно заходив під неї, чи не нахиляючи голови. І це дуже добре: і речі вантажити зручно, і на зупинках в негоду можна використовувати ці двері як укриття від дощу.

До упору не смикати!

Але ось ви розібралися з багатим внутрішнім світом Grand C4 Picasso, дали відмашку, численні чада і домочадці зайняли належні їм місця, співаючи відповідну до випадку пісеньку «Тра-та-та, тра-та-та, ми беремо з собою кота, чижика, собаку ... », - можна їхати.

Середня витрата палива на 100 км

Ось 120-сильний дизелек відгукнувся на натискання кнопки Start неголосним бурчанням, права рука якось сама лягла на важіль селектора, режим Drive ... А ось і не Drive. Уважніше треба бути, а ось смикати важіль до упору якраз не треба, тому що так ви потрапляєте на режим ручного перемикання. І якщо ви це помітите не відразу, а ось на педаль газу натиснете від душі, то можна запросто «перекрутити» мотор. На щастя, у дизеля BlueHDi 120 «червона зона» починається на позначці в 5 500 оборотів, але все одно так знущатися над мотором явно не варто.

Якщо чесно - то це, звичайно, ергономічна помилка. На головний режим агрегат повинен потрапляти без всяких хитрувань, підрахунку клацань і контролю індикації на приладовій панелі, а ось вже в секвентальний режим перемикання може здійснюватися і рухом селектора з якої-небудь хитрою траєкторії.

згадуючи Габена

Потрібно сказати, що і на ходу Picasso сповнений, так би мовити, сімейних цінностей. Розганяється він плавно, але цілком енергійно, і, що мене дуже порадувало, відмінно «йде за педаллю». В цьому плані поєднання шестиступінчастою гідромеханіки і тяговитого дизеля можна назвати оптимальним, тому що при русі в міському потоці, коли не потрібні різкі прискорення, у двигуна вистачає крутного моменту для того, щоб почати розганяти машину без перемикання вниз. Ну а якщо все-таки потрібно «вистрілити» - то на цей випадок є кикдаун ...

Спортивний режим в трансмісії Grand C4 Picasso не передбачений, але знаєте, що я вам скажу? Він цього автомобіля і не потрібен. Людині, спраглому драйверськіх емоцій, не варто взагалі купувати мінівен. Але ось точність управління Picasso забезпечує повною мірою. Автомобіль дуже стабільний і на прямих, і в поворотах. Він залишається незворушним, як герої Жана Габена, навіть на ділянках з поздовжньою колійність, а це однозначно говорить про правильному налаштуванні підвіски. Але і спортивне кермо в цьому автомобілі явно виглядає просто як данина моді.

А ще C4 Picasso вельми спритно крутиться в умовах обмеженого простору заставлених парковок. І тут вам допомагає непогана оглядовість (в тому числі і вперед-в сторони - у цього автомобіля додаткові трикутні скла між передніми дверима і лобовим склом мають не тільки декоративну функцію). Дуже допомагає і камера заднього виду, доповнена паркувальними датчиками по колу.

Ось тільки засовуючи свій мінівен в вузьку щілину між двома машинами, варто пам'ятати про розмір дверей. А ще, перемикаючись на задній хід, можна запросто випадково включити склоочисники і почути страшне «Хрррр!» Труть сухе скло щіток, настільки гучне і неприємне, що ти аж підстрибуєш.

Хто піде проти моди?

І тим не менше, не дивлячись на окремі дрібні недоліки і огріхи, Citroen Grand C4 Picasso мені не просто сподобався, а дуже сподобався! Звичайно, вік вже не дозволяє мені сподіватися на те, що моя сім'я раптом стане дуже багатодітній, але ось в довгу подорож по Європі на такій машині я б відправився з превеликим задоволенням.

Citroen Grand C4 Picasso

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В): 4 602 x 1 826 x 1 638 Двигун: дизельний, з турбонаддувом, 1.5 л, 120 к.с., 300 Нм Трансмісія: автоматична шестиступінчаста EAT6 Розгін до 100 км / год: 11,5 сек Максимальна швидкість: 189 км / год Привід: передній

Обсяг паливного бака

Адже це справжній будинок на колесах! Не знайшлося місця в мотелі - та й бог з ним, припаркувався в тихому місці, надув матрац, розклав спальник і відпочивай ... Знову ж, впевнений, що і перегін в кілька сотень кілометрів за кермом Picasso постане перед вами виснажливим. А ось наскільки виправдаються надії компанії на досить масові продажі - ось тут нічого не можу сказати.

З одного боку 2 113 000 рублей, які просять за такий автомобіль в комплектації Shine - це досить багато, і наявність дуже вже великої кількості багатодітних, але заможних батьків сімейств, готових піти проти моди і вибрати не великий кросовер, ну, скажімо, Kia Sorento Prime, а мінівен, викликає у мене певні сумніви. З іншого боку, прямих конкурентів у моделі на сьогодні просто немає. Так що подивимося ...

ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ Citroen Grand C4 Picasso, ЯКЩО:

• У вашій родині - троє дітей, кіт і лабрадор, не рахуючи їжачка і хом'ячків;
• Ви любите подорожувати, але тільки в цивілізованих місцях;
• Ваша дружина постійно змушує вас що-небудь перефарбовувати;
• Ваш улюблений актор - Жан Габен.

ВАМ НЕ СПОДОБАЄТЬСЯ Citroen Grand C4 Picasso, ЯКЩО:

• В автомобілі для вас головне - драйверські емоції;
• Вам постійно доводиться возити на задньому сидінні тещу, а вона у вас дама поважних габаритів;
• Ви взагалі не розумієте, навіщо потрібні мінівени;
• Будь важіль ви звикли тягнути від душі і до упору.

Редакція дякує Vnukovo Outlet Village за допомогу в організації фотозйомки.