Мотоциклетні шини - це те, єдине, що утримує мотоцикл на дорозі і саме від них, в першу чергу, залежить ваша безпека і безпека оточуючих учасників руху. Тому дуже важливо регулярно контролювати їх стан і дотримуватися правильного режиму експлуатації. Крім того, це дозволить значно продовжити їх термін служби.

Коли пора міняти гуму на мотоциклі?

Мотоциклетні шини - це те, єдине, що утримує мотоцикл на дорозі і саме від них, в першу чергу, залежить ваша безпека і безпека оточуючих учасників руху. Тому дуже важливо регулярно контролювати їх стан і дотримуватися правильного режиму експлуатації. Крім того, це дозволить значно продовжити їх термін служби.

Варто взяти за правило щотижневу перевірку шин на предмет зовнішніх пошкоджень, тріщин, нерівномірність зносу і величину глибини протектора. А також контролювати тиск не рідше двох разів на місяць.

Політика виробників, зокрема компанії Michelin, не схвалює будь-який ремонт пошкодженої Моторезіна і не несе відповідальності за будь-які наслідки, травми або збиток, отримані в ході експлуатації відремонтованих або відновлених шин.

Вагомі причини для заміни мотошин на нові:

1. Прокол або пошкодження шини, особливо якщо вона бескамерной конструкції. Ретельно оглядайте шини на предмет пошкоджень після потрапляння в ДТП, ударів об перешкоди або попадання у вибоїну на асфальті, який супроводжувався серйозним ударом підвіски.
2. Досягнення гранично допустимого зносу. За російськими правилами заборонено експлуатацію Моторезіна із залишковою величиною протектора 0,8 мм. У деяких країнах ця величина досягає 1,6 мм або 2/32 дюйма. Для полегшення визначення висоти протектора на Моторезіна зазвичай є індикатори зносу. Їзда із зношеним протектором небезпечна, особливо на мокрій дорозі, коли глибина канавок не дозволяє ефективно відводити воду з плями контакту.
3. Поява ознак «старіння», тобто тріщини, деформація або знос. Чи не залежать від дати виготовлення, а скоріше від умов зберігання, експлуатації, навантаження і тиску. Так чи інакше, якщо шинам більше п'яти років, то вони вимагають більш ретельного і регулярного уваги. Ну а шини з віком, що наближається до десяти років, наприклад на тільки що придбаному мотоциклі з закордонного аукціону, однозначно вимагають заміни, навіть якщо не досягли гранично допустимого зносу.
4. Надмірний або аномальний знос в певній частині протектора - в центрі або на боковині. Також це вказує на неправильний тиск в шинах, або несправність підвіски, геометрії ходової частини або дисбаланс колеса.
5. Шини не відповідають вимогам виробника для даної моделі мотоцикла. Таке буває, якщо ви не перший господар, а попередній з якихось причин відступив від регламенту. Ширші шини можуть погіршити керованість і динамічні можливості мотоцикла, а більш вузькі, крім того, ще й не відповідати вимогам по допустимим навантаженням. Спереду і ззаду рекомендується установка шин однієї моделі і рекомендованої виробником розмірності.

Що значить «підходяща» Моторезіна для мого мотоцикла?

Перш за все, вибирати Моторезіна треба виходячи з вимог заводу-виготовлювача мотоцикла до таких опцій шини: розмір, витримується навантаження, допустимий індекс швидкості і конструкція.

Малюнок протектора вибирається виходячи з умов, в яких переважно експлуатується мотоцикл: асфальтові дороги загального користування, грунтовки, пересічена місцевість або спортивний трек.

Якщо встановлюється гума відрізняється по якихось параметрах від рекомендованої заводом спочатку, то необхідно пам'ятати, що згідно з нормами законодавства шини, за розміром або допустимим навантаженням не відповідають заводським, можуть викликати проблеми з проходженням техогляду.

Якщо ви встановлюєте шини, куплені з рук і мають якийсь знос, то перед установкою слід ретельно перевірити їх на наявність пошкоджень та рівномірність зносу.

Чи можна встановлювати різні шини на одному мотоциклі?

Мова тут, звичайно, не про розмір, який практично у всіх сучасних мотоциклів на передньому і задньому колесі різний, а про різні моделі шин. Якимись нормативами в нашій країні на даний момент це не регламентується, але потрібно розуміти, що коефіцієнт зчеплення у різних моделей може відрізнятися дуже суттєво, що може привести до абсолютно непередбачуваних змін в керованості і нестабільності мотоцикла, особливо на асфальті. Тому настійно рекомендується використовувати однакову модель гуми відповідних розмірів. На пересіченій місцевості експерименти з різними малюнками більш популярні і дозволяють отримати позитивний ефект, але знову ж таки - тільки після безлічі проб і помилок і при приблизно рівній мірі «зубасті» позашляхових покришок.

Чи потрібна обкатка нової Моторезіна?

Так, рекомендується перші приблизно 100-200 км їздити в щадному режимі, уникаючи різких розгонів і гальмувань і поступово збільшуючи кути нахилу в поворотах. За цей час мотопокришка набуває необхідну робочу шорсткість поверхні, а також остаточно вмощується на диск. Крім того, в цей період потрібно переконатися, що колеса збалансовані і стабільні на обраному тиску. Зрозуміло, для більш м'яких гоночних покришок період обкатки набагато менше, але в ідеалі вимагає спеціальних грілок і декількох кіл на треку.

Яким боком ставити гуму з направленим малюнком протектора?

Більшість сучасних мотопокришек, особливо передніх, мають спрямований рисунок протектора. Такі покришки важливо вже при шиномонтажі зорієнтувати в правильному напрямку, зазвичай зазначеному на боковині стрілкою. При цьому, в більшості випадків візуально може здатися, що на передньому і задньому колесах схожий малюнок спрямований в різні боки, проте так і повинно бути. Специфіка переднього протектора орієнтована насамперед на ефективну роботу в поворотах і малюнок розраховується на ефективне відведення води з плями контакту саме в похилому положенні.

Який середній термін служби і середній пробіг Моторезіна?

Найбільш часто задається питання по Моторезіна, але при цьому не має конкретної відповіді. Загальне правило: твердіша, але менш чіпка Моторезіна служить довше, а більш м'яка і чіпка - менше. В останні роки виробникам Моторезіна вдалося знайти компроміс і поєднати приємне з корисним: наприклад, компанія Michelin випускає багато моделей своєї Моторезіна за технологією подвійного компаунда 2CT, коли середина протектора виконана з більш твердої суміші, а боковини з більш м'якою. Пробіг таких мотошин обчислюється вже не кілька тисяч кілометрів, а десятками тисяч.

Але крім технології виготовлення, експлуатація мотошини - це рівняння з багатьма невідомими. Деякі з них підвладні мотоциклістові: це тиск в шинах, навантаження на шини (модель мотоцикла, пасажир, багаж), швидкість руху і стиль їзди (гальмування і прискорення). Інші об'єктивно не залежать від нього: звивистість маршруту, якість дорожнього покриття, температура навколишнього середовища. Залежно від поєднання цих факторів пробіг однієї і тієї ж моделі шин на одному і тому ж мотоциклі, може досить суттєво відрізнятися.

Що значить «прогріти гуму»?

Моторезіна забезпечує найкраще зчеплення з дорогою тоді, коли досягає робочої температури, тому перші кілька кілометрів після початку поїздки слід проїжджати в акуратному режимі, уникаючи різкого закладання в повороти. Найбільш помітна різниця в поведінці прогрітій і непрогрітій гуми у спортивних м'яких моделей.

Яка різниця між спортивною і спортивно-туристичної Моторезіна?

Спортивні гоночні шини (в класифікації Michelin - шини Hypersport) проектуються в розрахунку на максимальне зчеплення на сухому асфальті, а саме на спортивному треку, коли рахунок йде на долі секунд. Склад гумової суміші - м'який і чіпкий, але плата за це - більш швидкий знос. Протектор має малюнок з невеликим числом канавок і на мокрому покритті не настільки хороший, як на сухому.

Спортивно-туристична Моторезіна , В свою чергу - відмінний компроміс між зчіпними властивостями на сухому і мокрому покритті і тривалим терміном служби.

Прикладом омологованим для використання на треку шини класу гіперспорт є Michelin Power Cup з видатними зчіпними характеристиками на сухому покритті. Кілька більш збалансованим рішенням для повсякденної активної їзди на спортбайках по звичайних дорогах будуть шини сімейства Michelin Pilot Power, що дозволяють більш впевнено рухатися в дощ і мають більший ресурс. Ну а справжнім еталоном спортивно-туристичної гуми вже давно стала серія Michelin Pilot Road, вже четверте покоління якої радує мотоциклістів видатним ресурсом і відмінним зчепленням в різних умовах.

Як впливає на Моторезіна динамометрический стенд?

Не варто використовувати в ході звичайної експлуатації шини, з якими мотоцикл проходив настройку і випробування на динамометричному стенді. Такий стенд - серйозне випробування для Моторезіна, що характеризується підвищеними навантаженнями, що збільшують ризик її передчасного і раптового руйнування.