1. Підвісні човнові мотори Підвісний човновий мотор (ПЛМ) - пристрій, що встановлюється на жорстку частину...
2. Підвісний човновий мотор Густава Труве
3. Підвісний човновий мотор Ола Евінруд
4. Підвісний човновий мотор братів Хульт
5. Конструкція підвісних човнових моторів
6. Типи підвісних човнових моторів
7. Підвісні човнові мотори по типу двигуна:
8. Підвісні човнові мотори по типу рушія:
9. Підвісні човнові мотори по типу двигуна внутрішнього згоряння:
10. Підвісні човнові мотори по довжині дейдвуда:
11. Підвісні човнові мотори по типу стартера:
12. Підвісні човнові мотори у напрямку обертання гребного гвинта:
13. Підвісні човнові мотори по типу управління:
14. Підвісні човнові мотори по типу механізму підйому з води:

Підвісні човнові мотори

Підвісний човновий мотор (ПЛМ) - пристрій, що встановлюється на жорстку частину човна, найчастіше транец, що приводить човен в рух. Перші підвісні човнові мотори з'явилися в кінці XIX століття, і до нашого часу конструкція моторів практично не зазнала змін.

Історія підвісних човнових моторів

Підвісний човновий мотор Томаса Ріса

Підвісний човновий мотор з'явився в США 23 жовтня 1866 року, коли Томас Рис (Thomas Reece) запатентував свій винахід, який мав ручний привід. Винахідник запропонував використовувати гребний чотирилопатевий гвинт для створення тяги і кермо, керований тросами. Гребний гвинт підвісного човнового «мотора» Ріса приводився в рух мускульною силою, що прикладається до маховика з ручкою.

Підвісний човновий мотор Густава Труве

Кількома роками пізніше Густав Труве (Gustave Trouvé) зібрав свій перший підвісний човновий мотор з електричним двигуном. Він запатентував свій винахід 8 травня 1880 року, а 26 травня 1881 року презентував діючу модель на річці Сена в Парижі.

Підвісний човновий мотор Ола Евінруд

В силу свій малу ефективність і громіздкість ці підвісні човнові мотори не знайшли широкого застосування, але, безумовно, дали поштовх у розвитку цього напрямку. З появою компактних двигунів внутрішнього згоряння, багато робили спроби (в тому числі і вдалі) установки бензинових моторів на човни. Одним з таких винахідників був Ол Евінруд (Ole Evinrude), який першим запустив бензиновий підвісний човновий мотор в промислову серію. До нас дійшла знаменита історія, завдяки подіям якої Евінруд задумався над ідеєю підвісного човнового мотора.

У 1908 році Ол Евінруд з компанією відпочивали на озері Окоча на деякому віддаленні від Мілуокі, де вони жили. Бесс Керн, за якою доглядав Ол, поскаржилася, що непогано було б побалувати себе морозивом і Евінруд сів у човен і на веслах відправився в місто за частуванням. Поки кавалер віз морозиво, воно встигло розтанути, тоді і прийшла в голову винахідника думка про двигун для човна. Вже через рік, у квітні 1909 року Евінруд прокотився на човні з підвісним човновим мотором потужністю 1,5 к.с. зі швидкістю 5 миль в годину (Бесс Керн на той час була вже дружиною Евінруд), чим викликав великий інтерес матросів, що стоять на рейді судів і прогулювалися набережною перехожих. Трохи допрацювавши свій підвісний човновий мотор, Евінруд встановив його на човен і відправив свого товариша на озеро Піутокі.

Друг привіз зі своєї поїздки 10 замовлень на аналогічний човновий мотор. Фабрика Евінруд поступово росла і в 1911 році злилася з «Мейерс Тагбоут Лайнз». У 1913 році через хворобу своєї дружини Евінруд продав свою частку в бізнесі президенту головної компанії Крісу Мейеру (Chriss Mayer). У 1921 році Евінруд знову повернувся до тих підвісних човнових моторів, заснувавши нову компанію. Евінруд допрацював свій двигун, який став важити на 7 кг менше (21 кг), при цьому розвивав потужність вже в 3 к.с. До 1929 року, об'єднавши кілька фірм, Евінруд заснував «Аутбоард Мотор Корпорейшн», яка стала найбільшим виробником підвісних човнових моторів.

Підвісний човновий мотор братів Хульт

У період перших проб підвісного човнового мотора Евінруд в Америці, брати Карл і Оскар Хульт (Carl Alrik and Oscar Walfrid Hult) купили в США один з підвісних човнових моторів Евінруд і в Швеції в 1911 році допрацювали його, застосувавши двоциліндрову схему.

Конструкція підвісних човнових моторів

Підвісні човнові мотори практично не зазнали корінних змін з часів Ола Евінруд. Розглянемо конструкцію підвісної човнового мотора на прикладі малюнка. У верхній частині підвісної човнового мотора розташовується двигун. Верхню частину корпуса підвісного човнового мотора прийнято називати основним корпусом (1). Більшість підвісних човнових моторів забезпечені ручним стартером (2). Стартер являє собою маховик з поворотною пружиною і пазом для укладання троса. При витягуванні троса за рукоятку, маховик розкручується, приводячи в рух вертикальний колінчастий вал.
Управління підвісним човновим мотором здійснюється за допомогою багатофункціональної ручки - румпеля (3). Поворот ручки румпеля навколо своєї осі управляє оборотами двигуна. Поворот румпеля навколо вертикальної осі підвісної човнового мотора керує траєкторією руху човна.
Підвісний човновий мотор кріпиться до жорсткої частини човна, найчастіше до Транці, за допомогою гвинта (4) струбцини (5). Струбцина підвісного човнового мотора утримує сам мотор як правило в двох точках - осі, що забезпечує вільний хід підвісного човнового мотора в подовжній площині і упору для фіксації вертикального положення. Оскільки підвісний човновий мотор, а саме його нижня частина з гребним гвинтом (8), розташовується нижче кіля човна, він схильний до наїзду на підводні перешкоди або дно. Щоб уникнути більшу частину ударів об гребний гвинт, застосована саме така компоновка підвісного човнового мотора. Крім того, для захисту самого гвинта застосована п'ята кіля (9).
Крутний момент передається від двигуна підвісного човнового мотора до гребного валу за допомогою вертикального вала, що проходить всередині проміжного корпусу (6), званого дейдвудом. Вертикальний вал є первинним валом редуктора, що розміщується в нижньому корпусі (7). Ведений вал редуктора підвісного човнового мотора пов'язаний безпосередньо з гребним гвинтом через блок підшипників і ущільнювачів.

Типи підвісних човнових моторів

Підвісні човнові мотори розділити на кілька типів. Класифікувати підвісні човнові мотори можна за кількома критеріями, більшість з яких буде визначатися рекомендацій виробника моторного човна. В рамках даної класифікації ми наведемо найбільш поширені типи підвісних човнових моторів і опущені деякі рідкісні і мало використовувані типи.

Підвісні човнові мотори по типу двигуна:

- ПЛМ з електричним двигуном - підвісний човновий мотор, в якому в якості силового агрегату використовується електричний мотор, живиться від акумулятора;
- ПЛМ з бензиновим двигуном - підвісний човновий мотор, який використовує в якості двигуна двотактний або чотиритактний бензиновий мотор.

Підвісні човнові мотори по типу рушія:

- ПЛМ з гребним гвинтом;
- ПЛМ з водометом.

Підвісні човнові мотори по типу двигуна внутрішнього згоряння:

- двотактні ПЛМ;
- чотиритактні ПЛМ.

Підвісні човнові мотори по довжині дейдвуда:

- S - короткий дейдвуд - 416 мм (коротка нога);
- L - довгий дейдвуд - 521 мм (довга нога);
- Х (UL) - ультра довгий дейдвуд - 631 мм;
- U (XX) - супер ультра довгий дейдвуд - 762 мм.
Як правило, вибір довжини дейдвуда залежить від висоти транця моторного човна. Існують човни, які випускаються з різними варіантами транця. Крім того, існують Транці, які можуть бути налаштовані як під коротку, так і під довгу ногу.

Підвісні човнові мотори по типу стартера:

- ПЛМ з електричним стартером;
- ПЛМ з ручним стартером;
- ПЛМ з ручним і з електричним стартером.

Підвісні човнові мотори у напрямку обертання гребного гвинта:

- ПЛМ з прямим напрямком обертання гребного гвинта (за годинниковою стрілкою);
- ПЛМ зі зворотним (протилежним) напрямком обертання гребного гвинта (проти годинникової стрілки).
Зворотний напрямок обертання гребного гвинта використовується при установці пари підвісних човнових моторів. При роботі, ПЛМ створює на моточовні момент, який піднімає правий борт судна. Цим обумовлено розміщення рульового саме з правого боку кокпіта, що компенсує силу крутіння корпусу човна при поїздці в порожньому човні.

Підвісні човнові мотори по типу управління:

- ПЛМ з Румпельное управлінням;
- ПЛМ з дистанційним управлінням.
ПЛМ, забезпечені румпелем часто можна використовувати і з дистанційним управлінням.

Підвісні човнові мотори по типу механізму підйому з води:

- ПЛМ з ручним механізмом;
- ПЛМ з гідравлічним механізмом;
- ПЛМ з електричним механізмом;
- ПЛМ з електричним механізмом і регулюванням кута нахилу.