1. Підвіска - що це?
2. Як працює задня підвіска?
3. Незалежна підвіска - своїми руками наводимо її в порядок
4. Діагностика і ремонт задньої підвіски

У наш час підвіска, історія появи якої бере свій початок з середини минулого століття, є найбільш поширеним видом кріплення задньої осі автомобіля. Перші зразки з подвійними поперечними важелями були встановлені на гоночних болідах Cooper.

Підвіска - що це?

Першим серійним автомобілем, на якому встановили підвіску нового типу, був Jaguar E-type 1961 року випуску. Згодом її з успіхом стали застосовувати і на передній осі автомобілів, як, наприклад, на деяких моделях Audi. Застосування многоричажной підвіски додає автомобілю чудову плавність руху, чудову керованість і сприяє зниженню шуму.

У даній конструкції кріплення маточин коліс здійснюється за допомогою чотирьох важелів, що дозволяє регулювання в подовжній і поперечній площинах. конструкція многоричажной підвіски складається з наступних вузлів і деталей:

• поздовжні важелі;
• поперечні важелі;
• підрамник;
• опора маточини;
• амортизатори;
• пружини.

Основним несучим елементом підвіски виступає підрамник, до нього фіксуються поперечні важелі, з'єднані з опорою маточини, що в свою чергу забезпечує її поперечне положення. Задня підвіска, яку встановлюють на сучасних автомобілях, складається з трьох або п'яти поперечних важелів.

Як працює задня підвіска?

Стандартна комплектація включає в себе верхній, передній нижній і задній нижній важелі. Передачу передніх поперечних зусиль здійснює верхній важіль, він же служить для з'єднання колісної опори з підрамником. На задній нижній важіль доводиться значна частина ваги кузова автомобіля, що передається через пружину.

Подовжній важіль утримує колеса в напрямку поздовжньої осі, кріплення до кузову здійснюється за допомогою опори. Протилежний край важеля з'єднується з опорою маточини. На цьому елементі розташовуються підшипники і кріплення коліс. Амортизатори і пружини в більшості випадків встановлюються окремо.

Для зниження кута крену автомобіля при проходженні повороту в підвісці використовується стабілізатор поперечної стійкості. Кріпиться він за допомогою гумових опор, а спеціальні тяги з'єднують штанги з опорами маточин. Як і будь-який інший вузол автомобіля, незалежна підвіска вимагає догляду і своєчасного ремонту.

Незалежна підвіска - своїми руками наводимо її в порядок

Основні дефекти підвіски, які проявляються після проходження 40 000-80 000 км, - це стукіт і скрип, які виразно чути навіть в салоні автомобіля під час їзди по вибоїстій дорозі. З чим це пов'язано? Стук виникає з кількох причин, вони можуть бути як серйозними, так і не дуже. У будь-якому випадку повинна терміново ремонтуватися незалежна підвіска, своїми руками зробити це можна, якщо лагодження полягає в заміні деталей або підтяжки різьбових з'єднань, в інших випадках не обійтися без відвідування СТО.

Насамперед слід встановити причину, провести візуальну діагностику підвіски. Для цього автомобіль слід загнати на оглядову яму або скористатися домкратом, так як в розвантаженому стані цей вузол машини охочіше покаже свої дефекти. Та й вам підлізти під неї буде зручніше. Скажімо наперед, якщо ви не слюсар високого рівня, то озбройтеся керівництвом по влаштуванню вашого автомобіля, яке завжди йде в комплекті при покупці.

Пам'ятайте, що стукіт в області підвіски може бути викликаний не тільки несправністю цієї деталі, але і поломкою інших елементів вашого автотранспорту, наприклад, рульових тяг або ШРУСов.

Отже, ви розташувалися в зручній зоні для обстеження передньої підвіски. Зніміть амортизатори і уважно їх огляньте на наявність тріщин. Перевірте слідом на цілісність кульові опори, важіль, штангу, сайлентблоки. Зверніть увагу на всі кріпильні болти і гумові ущільнювачі. Ніде не повинно бути тріщин, розривів, розрізів та інших пошкоджень. Уважно пройдіться поглядом по периметру кузова: там, де деталі стосуються кузова, повинна бути ціла і неушкоджена гумова прокладка.

Якщо якісь «недуги» явно видно, оцініть свої сили, чи зможете ви викрутити пошкоджену деталь і вставити нову, чи зрозуміла послідовність складання пошкодженого вузла, дохідливо чи зображена схема в книзі по експлуатації автомобіля. Якщо не зумієте, або зовні все виявилося цілим, то пора навідатися на СТО.

Діагностика і ремонт задньої підвіски

Тепер переходите до задньої підвіски. Тут деталей менше, але це зовсім не означає, що потрібно бути менш уважними. Знову ж починаємо все з амортизаторів. Далі вашої уваги повинні удостоїтися тяги і ущільнювачі. Особливістю задньої підвіски є сусідство вихлопної труби, яка також може виробляти схожий на поломку підвіски звук, якщо вона погано закріплена, розхиталася або притулилася до якоїсь деталі, створюючи тертя і постукування. Глушник уважно обстежують, можна покачати його в різні боки, ймовірно, це прибере дивний стукіт, також огляньте кріплення.

Отже, огляд закінчений, вузли підтягнуті, часткова заміна зроблена. Мабуть, це «перша допомога» вашого автомобіля. Інший ремонт зажадає більш складного технічного оснащення та кваліфікації. Не полінуйтеся залізти під «черевце» машини, якщо почули підозрілий стукіт. Природно, на СТО вам полагодять будь-яку несправність, але є ймовірність, що ви просто переплатите за хвилинну заміну гумової прокладки або ще за якусь незначну операцію.