Перевірка стану і заміна датчика положення колінчастого валу (СКР)

На моделях з 1995 р вип. використовуються два датчика СКР, один з яких (датчик REF) встановлено в передній частині силового агрегату, на алюмінієвій секції піддону картера двигуна, безпосередньо під шківом колінчастого вала. І служить для визначення кількості пазів роторного датчика шківа колінчастого вала по відношенню до положень ВМТ поршня кожного з циліндрів (сигнал 120). Другий датчик (POS) також знаходиться на алюмінієвій секції піддону, але з заднього боку силового агрегату, поблизу купола трансмісії і служить для визначення частоти обертання валу (сигнал 1). Обидва датчика складаються з постійного магніту, сердечника і дротяної обмотки. Зміна зазору тягне за собою зміну параметрів магнітного поля в безпосередній близькості від датчика, що, в свою чергу призводить до зміни амплітуди видається датчиком на РСМ сигнального напруги. РСМ використовує інформацію, що надходить від датчиків СКР інформацію при коригування установок кута випередження запалювання, синхронізації впорскування і виявленні пропусків запалювання.

Виконання описаної нижче процедури може привести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвітлений контрольної лампою "Перевірте двигун". По завершенні перевірки та відповідного відновного ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. Розділ Система бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування і коди несправностей).

Рассоедините роз'єм електропроводки датчика і підключіть омметр до контактних клем. При температурі 20 ° С необхідний опір становить 470 ÷ 570 Ом. Несправний датчик підлягає заміні. Якщо результат вимірювання відповідає номінальним вимогам, зверніться до схем електричних з'єднань (див. Главу Бортове електрообладнання) і перевірте справність стану електропроводки на ділянці ланцюга між датчиком і РСМ. Перевірте, щоб не ознак порушення якості заземлення чорного дроту джгута електропроводки датчика. Якщо ніяких порушень виявити не вдається, автомобіль слід відігнати на станцію техобслуговування для проведення діагностики стану РСМ і виконання відповідного відновного ремонту.

1. Відключіть від датчика електропроводку.
2. Виверніть кріпильний болт і зніміть датчик. Установка проводиться в зворотному порядку.

джерело: automn.ru

Розповідь власника Peugeot 405 - інше. Дякую за мізки з проводкою). Індукційний датчик положення коленвала.

Peugeot 405. Сервісне обслуговування та експлуатація. Датчик синхронізації (положення і частоти обертання колінчастого вала). Керівництва → Peugeot → 405 (Пежо 405).

Керівництва → Peugeot → 405 (Пежо 405). При обертанні колінчастого вала пази резистора змінюють магнітне поле датчика, створюючи, таким чином, індукційний імпульс напруги.

Датчик коленвала є обмотку з мідного дроту, всередині якої розташований намагнічений сердечник. Датчик коленвала розташований навпроти спеціального сінхродіска, укріпленого на колінчастому валу. Що почитати, куди сходити. Сайт не має ніякого юридичного відношення до станцій представленим на. В цьому випадку, осцилограма відрізняється тільки в момент проходження сектора сінхродіска з вирізом повз датчика.

Датчик положення колінчастого вала (індукційний) Crankshaft Position Sensor | Ремонт інжекторних двигунів

Система безпосереднього запалювання працює за допомогою магнітного датчика положення колінчастого валу. При обертанні колінчастого вала пази резистора змінюють магнітне поле датчика, створюючи, таким чином, індукційний імпульс напруги. ЄСМ використовує ці дані для формування розподілу запалювання і імпульсів уприскування, які відправляє на котушку запалювання і паливні інжектори.

Сервісне обслуговування та експлуатація. Пропонуємо Вашій увазі адресно-телефонний довідник автопідприємств. Датчик положення колінчастого вала СКР. Зніміть роз'єм датчика положення колінчастого валу СКР з рамкового кронштейна.

Зніміть затягування проводів при необхідності. Зніміть кріпильний болт датчика СКР. Встановіть датчик СКР з кріпильним болтом. Підключіть роз'єм датчика СКР. Ця обставина дозволяє вільно використовувати твір, дотримуючись при цьому особисті немайнові права - право авторства, право на ім'я, право на захист від будь-якого спотворення і право на захист репутації автора - так як, ці права охороняються безстроково.

Вся інформація розміщена на даному сайті є власністю проекту, або інших, зазначених авторів.

Датчик коленвала Hyundai Accent

джерело: bamper124.ru

Датчик положення коленвала призначений для синхронізації системи запалювання і роботи паливних форсунок в бензинової инжекторном двигуні. Відповідно, його поломка призведе до того, що запалювання поспішатиме або запізнюватися. Це призведе до неповного згоряння паливної суміші, нестабільної роботи двигуна або повному його відмову.

В даний час існує три типи датчиків - індукційні, на основі ефекту Холла, а також оптичні. Проте найпоширенішими є датчики, що відносяться до першого типу (індукційні). Далі ми поговоримо з вами про можливі несправності і методи їх усунення.

Ознаки несправності датчика коленвала

Незалежно від того, за якою технологією працює ДПКВ, ознаки несправностей в його роботі завжди однакові. Якщо не працює датчик коленвала, то про це вам скажуть наступні ознаки:

• значне зниження динамічних характеристик машини (хоча цей фактор може слідством і інших поломок, все ж варто провести діагностику ДПКВ);
• довільно змінюються обороти двигуна в русі;
• в холостому режимі обороти мотора «плавають»;
• під час динамічного навантаження в двигуні виникає детонація;
• при повному виході з ладу ДПКВ стає неможливо запустити двигун.

Далі коротко зупинимося на пристрої датчика коленвала для того, щоб краще зрозуміти причини виникнення несправностей і методи їх усунення.

Пристрій датчика коленвала

Для того щоб зрозуміти роботу і помилки датчика колінчастого вала, в першу чергу необхідно розібратися з принципом його роботи. Він являє собою конструкцію зі сталевого сердечника, обмотаного мідним дротом, який міститься в пластмасовий корпус. Всі дроти ізольовані один від одного компаундною смолою.

Датчик положення коленвала / распредвала. Пристрій і призначення

Відео лекція про устрій і призначенням датчика положення коленвала / распредвала. Функціональні особливості і вихід з ладу датчиків положення колінчастого вала і розподільного вала (ДПКВ і ДПРВ).
Детальніше

Завдання пристрої - фіксувати проходження біля датчика металевих зубів шківа. На ньому є 60 зубів, 2 з яких відсутні. Саме проходження цього порожнього проміжку повинен зафіксувати датчик. Це дає можливість синхронізувати роботу системи запалювання і системи харчування з тим, щоб забезпечити правильну послідовність подачі палива через форсунки. Це необхідно для створення оптимальної паливної суміші.

Перед тим як перейти безпосередньо до опису принципу роботи датчика коленвала необхідно вказати, що всього існує три їх різновиди. Зокрема:

• Індукційний датчик. В його основі лежить використання намагніченого сердечника, навколо якого намотана мідний дріт (котушка), кінці якої виведені для фіксації зміни напруги. Саме такий тип датчика найчастіше встановлюється в сучасних машинах.
• Оптичний датчик працює на основі світлодіода, який випромінює світловий промінь і приймача, що фіксує цей промінь з іншого боку. При проходженні контрольного зуба промінь переривається, що фіксується контрольним приладом. Інформація про частоту обертання передається на ЕБУ.
• Датчик Холла. Він заснований на однойменному фізичному ефекті. Так, на коленвале встановлений магніт, який фіксується датчиком, в якому в цей момент починається рух постійного струму, що фіксується синхронизирующим диском. Детальніше про це ви можете почитати в наступній статті.

Далі перейдемо до розгляду несправностей.

Три способи як перевірити датчик коленвала

Ми поговоримо з вами про те, як зробити перевірку індуктивного датчика, оскільки, як було зазначено вище, саме такий тип найбільш поширений на сучасних автомобілях. Перед тим як зняти датчик з його посадкового місця, не забудьте позначити мітками його положення на двигуні. Це позбавить вас від проблем при повторному його монтажі. Отже, переходимо до розгляду діагностики.

Перевірка опору омметром

Перевірка ДПКВ за допомогою омметра і осцилографа

Це найбільш простий метод, однак він не дає 100% гарантії того, що така перевірка виявить несправність. Для цієї процедури вам знадобиться мультиметр, який ви повинні перемкнути в режим вимірювання опору (омметр). З його допомогою потрібно виміряти опір котушки індуктивності. Зробити це можна, просто доторкнувшись щупами мультиметра попарно до висновків котушки. Полярність в даному випадку не має значення.

Як правило, значення опору більшості котушок знаходиться в межах 500. 700 Ом. Однак точне значення краще почитати в документації до датчика або знайти в інтернеті. Відповідно, на мультиметри потрібно встановлювати верхню межу - 2 кОм (межа може відрізнятися у різних моделей мультиметров, головне, щоб він був більше вимірюваного і найбільш близький до нього). Якщо в результаті виміру ви отримали значення, близьке до визначеного вище, значить, з котушкою все в порядку. Однак заспокоювати себе ще рано, адже така перевірка не повна. Краще продовжити перевірку за допомогою інших методів.

Перевірка значення індуктивності

Будь-яка котушка в збудженому стані має свою індуктивність. Це ж стосується і тієї, яка вбудована в корпус ДПКВ. Метод перевірки полягає в вимірі цього значення. Для цього вам знадобиться:

• мегаомметр;
• мережевий трансформатор;
• вимірювач індуктивності;
• вольтметр (бажано цифровий).

Деякі мультиметри мають вбудовану функцію вимірювання індуктивності. Якщо ж у вашого приладу її немає, то варто скористатися додатковим обладнанням. У будь-якому випадку виміряне значення індуктивності котушки ДПКВ має перебувати в межах 200. 400 мГн (в окремих випадках може незначно відрізнятися). Якщо ви отримали значення, яке сильно відрізняється від зазначеного, то велика ймовірність того, що датчик несправний.

Далі потрібно виміряти опір ізоляції між дроти котушки. Для цього використовують мегаомметр, встановивши на ньому видається напруга, рівне 500 В. Процедуру виміру краще проводити 2-3 рази для отримання більш точних даних. Виміряне значення опору ізоляції не повинно бути нижче 0,5 МОм. В іншому випадку можна констатувати порушення ізоляції в котушці (в тому числі можливість появи межвиткового короткого замикання). Це вказує на несправність приладу. Розмагнічування котушки необхідно провести за допомогою мережевого трансформатора. Однак найдосконаліший метод діагностики ДПКВ полягає в використанні осцилографа.

Перевірка за допомогою осцилографа

Осцилограма на працюючому двигуні. Червоним позначено проходження місця без зубів

За допомогою цього методу можна не тільки дізнатися контрольовані значення, а й побачити процес формування сигналів. Це дає вичерпну інформацію про стан і роботу ДПКВ. Краще проводити його на працюючому двигуні. Однак можна і зняти датчик. Для роботи вам знадобиться електронний осцилограф і програмне забезпечення для роботи з ним. Перевірка зі знятим датчиком проходить за наступним алгоритмом:

1. Приєднати щупи осцилографа до висновків котушки ДПКВ. Полярність не має значення.
2. Запустити програму для роботи з осцилографом.
3. Взяти будь-який металевий предмет і помахати їм перед ДПКВ.
4. Якщо датчик справний, то одночасно з цим на екрані буде відтворюватися осциллограмма, яка буде будуватися за даними від датчика.

Якщо датчик зафіксував переміщення металевого предмета, значить, він, швидше за все справний. Однак точний діагноз можна поставити лише при підключенні осцилографа до датчика з працюючим двигуном. Це робиться просто, підключивши щупи паралельно до висновків датчика. Отримана таким чином осциллограмма дасть вам інформацію про формуються сигнали.

Датчик положення коленвала індуктивного типу - нескладне, проте дуже важливий пристрій. При описаних вище ознаках несправності обов'язково проведіть його діагностику. Який метод вибрати, залежить від наявності в вашому розпорядженні необхідних приладів та інструментів. Радимо вам почати з найпростішого методу по вимірюванню опору котушки. Якщо у вас немає описаних вище інструментів і приладів, то відженете машину на СТО, де майстри проведуть для вас повну діагностику.

джерело: etlib.ru