Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Перший сезон Lada Vesta в серії WTCC

  1. Прощай, «Гранта», здрастуй, «Веста»
  2. >>> Хафф: «Лада» святкувала друге місце як перемогу!
  3. Навіщо це потрібно
  4. Мрії 2016

25 вересня в Росії стартувало серійне виробництво нових Lada Vesta - тих самих, чия спортивна версія ще навесні дебютувала в чемпіонаті світу з турінгових гонок і на цей момент під управлінням Роба Хаффа заробила два подіуму на етапах в Росії і Японії. «Серійний» старт - чим не привід докладніше вивчити, як складається доля гоночної «Вести» і як в цілому поживає команда «Лада Спорт Роснефть».

Прощай, «Гранта», здрастуй, «Веста»

Доля турінгових програми «АвтоВАЗу» вельми непроста. Перша спроба підкорити WTCC з «десяткою» і потім «Пріорой» була перервана кризою 2008-2009 років, потім відбулося повернення з «Грант» в 2013-му, новий регламент чемпіонату і ось тепер - «Веста» до сезону-2015. Жовтої новинці в чемпіонаті дуже раді: вірить в успіх автовиробник - завжди добре, а колір «Вести» вигідно вирізняється на тлі біло-сірої гами, яку зводять «Сітроені» і «Хонда».

Новий автомобіль, як нерідко трапляється в автоспорті, готували в останній момент, з жорстким дедлайном у вигляді старту чемпіонату. В результаті не вдалося виконати всю заплановану тестову програму: «вчити» машину їздити довелося вже по ходу чемпіонату, та й тут через пару серйозних аварій на етапах число випробувань довелося скоротити. Щоб зрозуміти, як нелегко довелося команді, просто нагадаємо, що до стартового етапу встигли більш-менш підготувати тільки дві машини, так що Михайло Козловський чекав «Вести» довше напарників - Роба Хаффа і Джеймса Томпсона.

Чи не варто було в такій ситуації відкласти дебют «Вести», залишившись на перевіреної «Грант»? Все-таки немає. Поява «Вести» - це залучення додаткової уваги до серійного автомобіля, та й чим раніше ти виведеш машину на трасу, тим швидше досягнеш з ним успіху. Так, в кінці 2014-го Хафф навіть виграв з «Грант» дві гонки, але то було на вузьких вуличних трасах при стартах з перевернутої решітки. Так що на старті 2015 го кинути виклик «Ситроену» все одно можна було б хіба що у власних мріях - а раз так, сенс тягнути?

Так що на старті 2015 го кинути виклик «Ситроену» все одно можна було б хіба що у власних мріях - а раз так, сенс тягнути

Для «Вести» сезон-2015 - дебютний в WTCC

Фото: Lada Sport Rosneft

В цілому-то «Веста» сама по собі підходить для WTCC набагато краще «Гранти»: вона більше, що важливо для аеродинаміки, у машини більш грамотна развесовка, хороший французький мотор Oreca. Так що пілоти «Лади» відразу відзначили, що керувати новим автомобілем куди приємніше. Справа залишається за тим, щоб добитися ідеальних настроювань і доопрацювати механіку, використовуючи дозволені технічним регламентом «джокери» (прямо як з силовими установками в Формулі-1).

Поки на рахунку «Вести» два подіуму: перший був завойований Хаффам на російському етапі , Другий - в Японії. В цілому очевидно, що машина їде все краще - вже нікого не дивує, коли по темпу «Лада» іноді випереджає «Хонду» і стає другою за силою машини позаду «Сітроена». Однак на тлі тієї ж «Хонди» поки не вистачає стабільності - і за швидкістю, і за надійністю. Багато в чому це якраз наслідок недостатньої тестової програми перед сезоном. На думку керівника «Лади Спорт Роснефть» Віктора Шаповалова, зараз потенціал гоночної «Вести» реалізований відсотків на 60, не більше.

>>> Хафф: «Лада» святкувала друге місце як перемогу!

Пора питати з пілотів

Коли хвороби росту машини були відносно подолані, менеджмент команди звернув серйозну увагу на склад гонщиків. Раніше «Ладі» була властива стабільність: багато років в команді Томпсон, другий рік в строю чемпіон світу-2012 Хафф, майже два повних сезони провів Михайло Козловський.

А ось в 2015-му Шаповалова та інших керівників немов прорвало. Після пари попереджень через пресу позбувся свого місця Козловський. Серйозних претензій до Михайла не було: просто команда констатувала, що його колишнього досвіду виступів в РСКГ явно не вистачило, а прогрес за два роки в WTCC виявився недостатнім.

Більш несподіваним виявилося розставання з Томпсоном, який не втрачав зв'язку з «Ладою» навіть в ті сезони WTCC , Що колектив пропускав. Однак після приходу Хаффа різниця в рівні виявилася очевидна, плюс виникло відчуття, що Джеймс трохи розгубив мотивацію. Загалом, на місце Козловського і Томпсона взяли Яна ван Лагена (як фахівця за класичною версією «Нюрбургринга», та й за «Ладу» голландець свого часу вже ганявся, нехай і виглядав тоді слабкіше того ж Томпсона) і молодого за мірками WTCC 27-річного Ніки Катсбурга. «Потрібно було підібрати пілотів, щоб вони підштовхували один одного, а інакше прогресу не буде. Якщо сильний лише один пілот, то з часом він стає слабкішим », - пояснив Шаповалов.

Якщо сильний лише один пілот, то з часом він стає слабкішим », - пояснив Шаповалов

Ніколя Ляпьеру поки нелегко адаптуватися до нового чемпіонату

Фото: Lada Sport Rosneft

Ван Лаген в результаті не зміг справити на керівництво бажаного враження , І до кінця чемпіонату стався ще один трансфер: російська команда придбала до себе екс-заводського пілота «Тойоти» в WEC Ніколя Ляпьера. Гонщик сильний, з досвідом, але треба подивитися, як швидко він адаптується до нового чемпіонату. Як би там не було, він - як і Хафф - точно проведе в «Ладі Спорт Роснефть» сезон-2016. Чи залишиться Катсбург або візьмуть когось ще, поки невідомо.

Очевидно, що команді регулярно ставлять запитання - де ж гонщик-росіянин. У «Ладі» у відповідь нарікають на те, що одного чемпіонату Росії для підготовки дійсно готового пілота недостатньо. Проте подейкують, що до деяких вітчизняним пілотам в команді придивляються. Все-таки рано чи пізно хоча б одного росіянина було б добре отримати. Ваш автор запитав у Шаповалова, як щодо варіанту з Віталієм Петровим, але по реакції боса зрозумів, що такий розвиток подій не дуже-то ймовірно.

Навіщо це потрібно

Сезон-2015 - п'ятий повний для різних автомобілів «Лади» в WTCC . За цей час здобуто дві перемоги (обидві в 2014-му), зароблений цілий ряд подіумів, але ось про боротьбу за чемпіонство поки говорити не доводиться. «Сітроен» дуже сильний, і зараз слабо віриться,

що, скажімо, в сезоні 2016 «Лада» з «Хондою» зможуть кинути йому виклик. У такій ситуації давайте розберемося, яка глобальна мета участі «АвтоВАЗу» і «Роснефти» в чемпіонаті світу.

Без зовсім вже прописних істин не обійтися. Очевидно, що виступи в WTCC - важливий промоушен і для «АвтоВАЗу», і для «Роснефти». Чим швидше їде «Веста» і чим частіше вона обганяє «Хонди» і «Сітроени» (останнє теж буває), тим більше шансів, що потенційний покупець задумається, чи не придивитися чи до автомобіля. Очевидно, що в Москві ставлення навіть до свіжої Ладовского продукції досить скептичне, і в такій ситуації хороший спосіб привернути людей - показати сильне результат на тому ж Moscow Raceway. Якщо на очах у друзів «Веста» приїде в трійці, то навряд чи вони ж потім будуть жартувати над твоїм вибором техніки.

Знову ж, автоспорт - це завжди і полігон для випробувань новинок, які потім можуть перекочувати на звичайну техніку. Звичайно, автомобіль WTCC і серійний варіант - дві великі різниці, і все-таки якесь інженерне взаємодія є. І вже тим більше така взаємодія існує у «Роснефти». Звичайно, ніхто не буде вливати в гоночну машину звичайне масло або паливо, проте сам доступ до даних - вже важлива справа. Ну і не забудемо про ту ж рекламу, яка важлива для компанії як в Росії, так і в Китаї, де у неї недавно відкрилося власне представництво. Так що навряд чи варто дивуватися, що «Роснефть» була титульним спонсором не тільки підмосковного етапу чемпіонату, але і шанхайського.

Сутички на старті перегонів WTCC - звичайна справа

Фото: Lada Sport Rosneft

Мрії 2016

За підсумками 2015 року «Лада» залишиться третьою в заліку виробників, а в особистій першості Хафф йде дев'ятим. В принципі щось таке і очікувалося на тлі дебюту впритул нової техніки. З 2016-му попит з команди буде вище, та й вона сама націлюється на більше. «Треба бути як мінімум не повільніше« Хонди », - говорить Шаповалов. - Напевно, у нас перший раз в житті буде не нова машина, а колишня, яку ми будемо розвивати. Коли кожен раз новий автомобіль, це трохи вибиває з колії ».

Нинішній контракт «Лади Спорт» і «Роснефти» розрахований до кінця 2017 року, так що у команди є як мінімум два сезони, щоб проявити себе. Три сезони з однієї і тієї ж машиною, сильні гонщики, непоганий, нехай і не ситроєновського, бюджет - непогані складові для успіху. Чекати, що в 2017-м Хафф неодмінно стане з «Ладою» дворазовим чемпіоном світу, мабуть, не варто, але от розраховувати на те, що ми частіше будемо бачити «Весту» в третьому сегменті кваліфікації і першій трійці в гонці - цілком.

Чи не варто було в такій ситуації відкласти дебют «Вести», залишившись на перевіреної «Грант»?
Так що на старті 2015 го кинути виклик «Ситроену» все одно можна було б хіба що у власних мріях - а раз так, сенс тягнути?