Прикро, отримавши машину з кузовного ремонту на СТО або в майстерні, виявити, що їде вона якось не так: тягне в бік, погано слухається керма, неважливо тримає дорогу, хоча схід і розвал передніх коліс перевірені після ремонту не раз. Досвідчений автомобіліст відразу визначить причину: порушена геометрія кузова, а на питання «що робити!» Відповість: «Замінити машину». Чи можна цього уникнути і як, розповідає кандидат технічних наук А. НАУМОВ.

Під «геометрією кузова» розуміють розташування деяких його точок одна щодо іншої і осей автомобіля. Це в першу чергу точки, що визначають положення переднього і заднього мостів (отже, і коліс), двигуна. Їх зміщення викликає погіршення ходових якостей автомобіля (а з ним знос шин, збільшення витрати палива і т. П.). Негативно позначається також зміна положення центра ваги машини. Біда в тому, що при ремонті кузова, деформованого після зіткнення або внаслідок сильної корозії, не приділяють належної уваги відновленню положення цих базових точок. У кращому випадку виконують тільки два з трьох технічних вимог до контролю геометричних параметрів (ці вимоги викладені в ТУ 37.009.021-88 «Приймання, ремонт та випуск з ремонту кузовів легкових автомобілів підприємствами техобслуговування»): перевіряють величини зазорів по дверях, капоту та кришці багажника, а також кути установки керованих коліс. Вимоги ж, що стосуються взаємного розташування підвісок і мостів, часто залишають без уваги. У цих же ТУ приведена проста методика перевірки, яка зводиться до вимірювання звичайною рулеткою діагональних і поздовжніх відстаней між симетричними точками передньої і задньої підвісок і мостів (рис. 1).

Допустима різниця діагональних і поздовжніх розмірів - не більше 0,4% від більшої величини. Клієнту СТО корисно знати свої права, які визначені, зокрема, в пункті 4.5 цих же ТУ: «Передача кузова або його складової частини замовнику може бути здійснена тільки при позитивних результатах контролю. При отриманні кузова або його складових частин замовник має право перевірити якість робіт, виконаних СТО ». Треба прямо сказати, чому СТО не афішують ці документи: забезпечити необхідну геометрію підстави кузова і контроль в процесі ремонту, не маючи спеціального обладнання, вельми складно, а спосіб «на око», яким користуються, може привести до конфлікту, якщо клієнт, обізнане про методикою контролю, потребують усунути відхилення. Як же працюють солідні підприємства? У САЦ «Автовазтехобслуговування» положення точок кріплення передньої і задньої підвісок, стабілізатора поперечної стійкості і інших відповідальних елементів шасі повинні перевіряти на спеціальному стапелі - БС-1 23.000. (Стапелі того ж призначення розроблені і в «Росавтотехобслужіваніі».) Він в максимально можливій мірі відтворює кондуктори, що застосовуються заводом при складанні кузовів. Стапель є досить жорстку раму з кронштейнами, на яких за допомогою штифтів фіксуються контрольовані отвори в елементах днища кузова. Якщо кузов деформований, встановити штифти не вдасться. Цей спосіб контролю ефективний при усуненні складних пошкоджень, коли доводиться розбирати автомобіль, знімати мости і коробку передач. Він дозволяє з гарантованою точністю встановлювати нові лонжерони і інші частини підстави кузова, виключає можливість помилок, пов'язаних з вимірюваннями. Але, як бачимо, досить трудомісткий. Тому за кордоном більшого поширення отримав інший спосіб, що не вимагає розбирання автомобіля. Він заснований на вимірюванні відстаней між точками, зазначеними в карті контрольних замірів, якими завод-виготовлювач забезпечує свої автомобілі (рис. 2).

Точки обрані з таким розрахунком, щоб виключити демонтаж будь-яких агрегатів і вузлів шасі в процесі контролю, в той же час вони визначають положення частин підстави, від яких залежать керованість і ходові якості автомобіля. Їхнє становище вимірюють різними способами. За кордоном найчастіше використовують спеціальні стенди. Це полегшені рами, зазвичай з алюмінієвих сплавів, на яких встановлені обмірні стрижні і нескладні пристрої для їх переміщення вздовж і поперек. На верхніх кінцях стрижнів закріплені різні захоплення (адаптери), конструкція яких передбачає можливість щільної фіксації стрижнів у контрольних точках підстави кузова. Є й інший, більш простий і доступний метод контролю - за допомогою спеціальних підвісних лінійок. Перед перевіркою підвісні лінійки, на кінцях яких закріплені вимірювальні стрижні, розсовують відповідно відстаням між контрольними точками, а потім підвішують у цих точках до піднятої машині (рис. 4). Якщо вона справна, все лінійки виявляться в одній площині, а якщо днище деформовано, такого збігу не буде. Для визначення цього кожна лінійка забезпечена прицільним стрижнем. Порядок і правила контролю геометрії викладені в РТМ 37. 001.050-78 «Контроль геометрії шасі легкових автомобілів на станціях технічного обслуговування».

Як бачимо, немає підстав нарікати на відсутність у нас методик і устаткування для контролю геометрії кузовів. Зате є підстави стверджувати, що застосування і того і іншого не стало, на жаль, обов'язковим. Але якщо ми будемо вимагати від СТО та майстерень належного контролю геометрії кузова, нам не доведеться шукати заміну машині, що побувала в ремонті.