1. Загальний пристрій, принцип роботи і аналоги датчика положення колінчастого валу 23.3847.
2. Перевірка датчика положення колінчастого валу 23.3847 двигуна ЗМЗ-409.
3. Зовнішні прояви несправності датчика синхронізації 23.3847 і можливі способи їх усунення.
4. Мікас 7.2
5. Мікас 11 і Bosch ME17.9.7
6. Схожі статті:

На двигуні ЗМЗ-409 датчик положення колінчастого валу (ДПКВ), він же датчик синхронізації, встановлений в припливі передньої кришки ланцюга розподільного вала. Датчик призначений для синхронізації електронного управління електромеханізмами двигуна з роботою його механізму газорозподілу , І забезпечує формування імпульсних сигналів для циклового, тактного і кутового управління уприскуванням палива і запаленням двигуна.

Загальний пристрій, принцип роботи і аналоги датчика положення колінчастого валу 23.3847.

Датчик 23.3847 індуктивного типу, він складається з: циліндричного корпусу з чутливим елементом, який конструктивно представляє собою намагнічений сердечник зі встановленою на ньому обмоткою з мідного дроту на ізольованій котушці, підстави з фланцем і отвором кріплення, кабелю в екранований оболонці, триконтактною вилки з'єднувача обпресувати на кабелі.

Датчик має полярність за схемою включення, тобто його зворотне включення буде рівносильно його несправності. Працюючи в парі з диском синхронізації, датчик визначає частоту обертання і кутова положення колінчастого вала двигуна і синхронізує роботу електронного блоку управління ЗМЗ-409 з робочим процесом двигуна.

При проходженні зубів диска синхронізації повз торця магніту на висновках обмотки датчика виникає потенціал, який є для контролера інформацією про частоту обертання колінчастого вала. Одночасно датчик забезпечує видачу кутових імпульсів синхронізації від зубів диска, тобто розмічає оборот колінчастого вала на кутові позначки. Кутова тривалість одного зуба, включаючи інтервал до наступного, становить 6 градусів положення коленвала.

Диск синхронізації має виріз розміром в два повних зуба. Початок двадцятого, після вирізу, зуба диска збігається з верхньою мертвою точкою першого циліндра. При його проходженні датчик формує імпульс, за яким блок управління і визначає, що поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці.

Аналоги датчика положення колінчастого валу 23.3847: датчик синхронізації ДС-1 406.3847060-01 і датчик синхронізації Bosch DG-6 0 261 210 113. Датчики дещо відрізняються за зовнішнім виглядом, у датчиків 23.3847 і ДС-1 вихід кабелю повернуть на 90 градусів по відношенню до осі кріпильного отвори датчика, а у Bosch DG-6 вихід кабелю спрямований у протилежний від кріпильного отвори сторону.

Перевірка датчика положення колінчастого валу 23.3847 двигуна ЗМЗ-409.

Попередньо датчик синхронізації перевіряється прямо на двигуні. Підключіть один щуп тестера, включеного в режимі омметра, до центрального висновку колодки джгута проводів датчика, а другий щуп - до будь-якого боковому висновку. Опір обмотки датчика має бути в межах 700-900 Ом.

Для остаточної перевірки датчик синхронізації необхідно зняти з двигуна. Після чого приєднайте до його висновків тестер, включений в режимі вимірювання напруги. Швидко піднесіть до сердечника датчика металевий предмет, наприклад викрутку або пінцет.

Якщо датчик справний, на приладі буде стрибок напруги. Якщо напруга не змінюється, то датчик несправний і його потрібно замінити. Після установки нового датчика синхронізації набором щупів перевіряється зазор між торцем його стержня і зубами диска синхронізації. Зазор повинен бути 1-1.5 мм, він заданий конструкцією датчика і не регулюється.

Зовнішні прояви несправності датчика синхронізації 23.3847 і можливі способи їх усунення.

Вихід з ладу датчика положення колінчастого вала або його ланцюгів призводить до повної відмови системи управління двигуном, робота системи запалювання і отже двигуна - припиняється. Зовнішні прояви несправності датчика положення колінчастого вала:

- Двигун не схоплює і відповідно не запускається, система самодіагностики блоку управління не фіксує коди несправностей.

При цьому частота обертання коленвала дорівнює нулю в режимі продувки циліндрів повітрям - стартерная прокрутка двигуна при повному дроселі. Значить явно порушено підключення датчика синхронізації до джгута проводів або він несправний.

- Двигун схоплює, але не запускається або запускається і відразу ж глухне, горить лампа Check Engine.
- На прогрітому двигуні спостерігаються нестійкі обороти холостого ходу, лампа несправності безсистемно загоряється при працюючому двигуні.

При цьому в обох випадках система бортовий самодіагностики фіксує код несправності:

Мікас 7.2

053 - несправність ланцюга датчика положення колінчастого валу (ДПКВ).

Мікас 11 і Bosch ME17.9.7

0335 - Несправність ланцюга датчика положення колінчастого валу
0336 - Сигнал датчика положення колінчастого валу виходить за допустимі межі
0337 - Коротке замикання на масу ланцюга датчика положення колінчастого валу
0338 - Обрив ланцюга датчика положення колінчастого валу

Треба замінити датчик синхронізації на завідомо справний і якщо помилки будуть повторюватися то перевірити кріплення датчика і монтажний зазор між його торцем і диском синхронізації, перевірити і усунути можливі торцеві биття диска, перевірити і усунути несправності високовольтних проводів системи запалювання.

Схожі статті:

• Як перевірити стан термоклапана ЗМЗ-40911, перевірка справності термосилового датчика, розміри деталей, що термоклапана.
• Як зменшити витрату масла на двигуні ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, доробка кришки клапанів головки блоку циліндрів для зменшення витрати масла на чад.
• Пошук несправностей в системі управління двигуном ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 і ЗМЗ-409 Євро-2 з блоками управління Мікас-5.4, Мікас-7.1 або Мікас-7.2.
• Головка циліндрів, клапанний механізм і привід розподільних валів двигунів ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, місця контролю, граничні розміри, усунення дефектів.
• Блок циліндрів, поршень, шатун, проміжний і колінчастий вал двигунів ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, місця контролю, граничні розміри, усунення дефектів при ремонті.
• Пошук несправностей в комплексній системі управління ЗМЗ-409.10, руху автомобіля на аварійних резервних режимах.