Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Перевіряємо котушку запалювання машини

Система запалювання карбюраторних автомобілів призначена для займання робочої суміші Система запалювання карбюраторних автомобілів призначена для займання робочої суміші. Це відбувається шляхом подачі струму на свічки запалювання. Але генератор і акумулятор видають напругу 14 вольт. В електричній схемі автомобіля він ще називається струмом «низької напруги». 14 вольт явно недостатньо. У займанні бере участь ток близько 20000 вольт.

Саме цей електричний струм - струм «високої напруги» подається певний момент часу на свічки в циліндрах двигуна. Так ось кордоном (а точніше переходом) між низьким і високим напругою і буде котушка запалювання машини.

У сучасних автомобілях як вітчизняного, так і іноземного виробництва в основному використовуються два види систем запалювання: контактна і безконтактна. Ці електронні системи мають електричний ланцюг низької напруги і електричний ланцюг високої напруги.

Наша котушка запалювання розташовується в моторному відсіку автомобіля і як раз таки служить служить для перетворення електричного струму низької напруги (з 14 вольт) в електричний струм високої напруги в (20000 вольт). Якщо Ви відносно добре вчилися в школі і не прохворіли і не прогуляли фізику в момент проходження параграфів про Майкла Фарадея і магнітні поля, то Вам буде ясно, що котушка запалювання працює за принципом дії магнітних полів між двома обмотками котушки. Весь процес роботи котушки запалювання в основному побудований на подачу до неї електричного струму і його відключення. З курсу фізики відомо, що електричний струм і електромагнітне поле нерозривно пов'язані між собою. Так ось в момент зникнення струму (14 вольт) в першій обмотці низької напруги, відбувається індукція, яка утворює електричний струм (20000 вольт) в другій обмотці високої напруги. Все це розраховано і встановлено шляхом різниці витків в обох обмотках котушки.

Іншу не менш важливу роль в отриманні необхідних нам 20 тисяч вольт грає конденсатор, який встановлений паралельно контактам. Він виконує дві функції.

По-перше, він оберігає контакти від обгорання, поглинаючи частину струму під час їх розмикання.

По-друге, після повного розмикання контактів, конденсатор теж розряджається, і тим самим створює зворотний струм і прискорює зникнення магнітного поля. А це і є причинно наслідковий зв'язок. Адже чим швидше зникне електромагнітне поле, тим більший електричний струм виникає в ланцюзі високої напруги.

Основними несправностями котушки будуть перш за все, погані контакти і «пробою» (межвитковое замикання). Перевірити котушку запалювання машини потрібно шляхом наступної діагностики:

Перше перевіряємо котушку запалювання машини шляхом подачі на неї і комутатор напруги. Тут варто зауважити, що всі доступні і досить ефективні перевірки електричної системи автомобіля народні умільці роблять (і дуже успішно) за допомогою пробника. У народі «лампочка» (один контакт на плюс акумулятора, а інший на цікавий для нас агрегат. Процеси подачі напруги, способи підключення та інші маневри і рухи тіла робимо відповідно до інструкції експлуатації нашого автомобіля. Там, все більш-менш докладно розписано. Іноді потрібно просто вміти прочитати.

Так ось далі, якщо наша лампа не блимає і немає іскри- то, це швидше за все несправний комутатор.

Далі лампа блимає і іскра є, то потрібно міняти датчик холу (хто не зрозумів в інструкції Вашого автомобіля написано, що це таке).

І нарешті, наша лампочка блимає, але іскри немає, як і раніше - ось тут то швидше за все потрібно детально перевірити котушку запалювання причина в ній (але на практиці краще і швидше її просто замінити).