Система запалювання карбюраторних автомобілів призначена для займання робочої суміші. Це відбувається шляхом подачі струму на свічки запалювання. Але генератор і акумулятор видають напругу 14 вольт. В електричній схемі автомобіля він ще називається струмом «низької напруги». 14 вольт явно недостатньо. У займанні бере участь ток близько 20000 вольт.

Саме цей електричний струм - струм «високої напруги» подається певний момент часу на свічки в циліндрах двигуна. Так ось кордоном (а точніше переходом) між низьким і високим напругою і буде котушка запалювання машини.

У сучасних автомобілях як вітчизняного, так і іноземного виробництва в основному використовуються два види систем запалювання: контактна і безконтактна. Ці електронні системи мають електричний ланцюг низької напруги і електричний ланцюг високої напруги.

Наша котушка запалювання розташовується в моторному відсіку автомобіля і як раз таки служить служить для перетворення електричного струму низької напруги (з 14 вольт) в електричний струм високої напруги в (20000 вольт). Якщо Ви відносно добре вчилися в школі і не прохворіли і не прогуляли фізику в момент проходження параграфів про Майкла Фарадея і магнітні поля, то Вам буде ясно, що котушка запалювання працює за принципом дії магнітних полів між двома обмотками котушки. Весь процес роботи котушки запалювання в основному побудований на подачу до неї електричного струму і його відключення. З курсу фізики відомо, що електричний струм і електромагнітне поле нерозривно пов'язані між собою. Так ось в момент зникнення струму (14 вольт) в першій обмотці низької напруги, відбувається індукція, яка утворює електричний струм (20000 вольт) в другій обмотці високої напруги. Все це розраховано і встановлено шляхом різниці витків в обох обмотках котушки.

Іншу не менш важливу роль в отриманні необхідних нам 20 тисяч вольт грає конденсатор, який встановлений паралельно контактам. Він виконує дві функції.

По-перше, він оберігає контакти від обгорання, поглинаючи частину струму під час їх розмикання.

По-друге, після повного розмикання контактів, конденсатор теж розряджається, і тим самим створює зворотний струм і прискорює зникнення магнітного поля. А це і є причинно наслідковий зв'язок. Адже чим швидше зникне електромагнітне поле, тим більший електричний струм виникає в ланцюзі високої напруги.

Основними несправностями котушки будуть перш за все, погані контакти і «пробою» (межвитковое замикання). Перевірити котушку запалювання машини потрібно шляхом наступної діагностики:

Перше перевіряємо котушку запалювання машини шляхом подачі на неї і комутатор напруги. Тут варто зауважити, що всі доступні і досить ефективні перевірки електричної системи автомобіля народні умільці роблять (і дуже успішно) за допомогою пробника. У народі «лампочка» (один контакт на плюс акумулятора, а інший на цікавий для нас агрегат. Процеси подачі напруги, способи підключення та інші маневри і рухи тіла робимо відповідно до інструкції експлуатації нашого автомобіля. Там, все більш-менш докладно розписано. Іноді потрібно просто вміти прочитати.

Так ось далі, якщо наша лампа не блимає і немає іскри- то, це швидше за все несправний комутатор.

Далі лампа блимає і іскра є, то потрібно міняти датчик холу (хто не зрозумів в інструкції Вашого автомобіля написано, що це таке).

І нарешті, наша лампочка блимає, але іскри немає, як і раніше - ось тут то швидше за все потрібно детально перевірити котушку запалювання причина в ній (але на практиці краще і швидше її просто замінити).