Портальні мости і бортові редуктора призначені для збільшення дорожнього просвіту і значного поліпшення прохідності. Механізми дозволяють не тільки підняти осі над землею, а й поставити колеса більшого діаметру, збільшивши і без того значний кліренс.

Є у «порталів» додаткові функції і бонуси. Багато конструкцій виконують роль зовнішньої "поніжайкі», розвантажуючи трансмісію при установці коліс великої розмірності. Збільшуються кути звису (в'їзду / з'їзду). Виникає можливість отримати перевагою на змаганнях, де правилами обмежений діаметр покришок. А в звичайній позашляхової життя за рахунок того, що вісь коліс нижче осі мостів стає простіше уникати «посадки на черево» при пробуксовці. Як показують спеціалізовані тести, «портали» покращують геометричну прохідність на 30-40% при одночасному поліпшенні тягових характеристик.

Що ми набуваємо, встановлюючи портальні мости в зборі або окремі бортові редуктори зрозуміло. А що втрачаємо? Щоб це зрозуміти фахівці журналу «Офф-роад Драйв» порівняли Land Rover Defender 90 зі звичайною підвіскою і такий же Дефендер на портальних мостах від Volvo С-303, в народі іменовані «Лапландеровскімі». Результат виявився очікуваним. Установка «Лап» привела до зменшення максимальної швидкості на 20%, а динаміки розгону майже на 40%. Погіршилася керованість, але всього на 5-6%.

Але, є спосіб підняти автомобіль без погіршення характеристик. За допомогою бортових (колісних) редукторів, що встановлюються на штатну трансмісію. І ось тут ми підійшли до найголовнішого. До розуміння того, що існує два шляхи повішення геометричній прохідності автомобіля за допомогою «порталів».

Один спосіб для тих, хто добре розбирається в «залозках», робить все своїми руками і може вибрати, добути, а потім пристосувати колишні у вживанні військові портальні мости від інших засобів пересування до свого джипу.
Інший шлях для тих, хто теж в залозі розуміє, але має можливість купити і встановити нові фірмові бортові редуктори.

Загалом, вибирати вам. Наша справа розповісти, які варіанти існують і коротко їх охарактеризувати. Детально копати, не знаючи який у вас автомобіль, і під які цілі готується машина, безглуздо. Краще звертатися до фахівців з конкретним завданням.

ВІЙСЬКОВІ ПОРТАЛЬНІ МОСТИ

«Железяки», як правило, колишні у вживанні або з консервації. Плюс один - щодо бюджетно. Мінуси - іноземні мости складно дістати, а якщо дістав, то їх стан непередбачувано і ніякої гарантії. Мінус і плюс одночасно - пристосовуючи чуже, все робиш сам (або за допомогою таких же, як ти фахівців) на свій страх і ризик.

Портальні мости UNIMOG

Вважаються найнадійнішими і самими не вбивав. Пояснення просте - навантаження на легковому позашляховику складають максимум половину того, що відчуває підвіска військової вантажівки Mercedes-Benz Unimog.Mercedes-Benz Unimog.

У всіх відношеннях чудові мости якби не вага. Наприклад, у Unimog 404 вага переднього порталу 240 кг, а заднього 220 кг. Полегшити механізми можна шляхом заміни величезних барабанних гальм на дискові. Однак це дасть зменшення ваги всього на 40 кг на обидва мости. Треба враховувати, що машина стає проходімей з точки зору геометрії, але помітно важче. Великим плюсом цієї частини підвіски Unimog є вже вбудована блокування диференціалів на обох мостах (передньому і задньому). Залежно від моделі блокування або механічна, або пневматична.

Збільшення кліренсу: на 140 мм.
Передавальне число 6,36 (головна пара 2,18 + бортовий редуктор 2,92).
Маточина на редукторі під диски: 20 дюймів.

«Лапландеровскіе» мости

Нерозрізні мости від шведського військового всюдихода Volvo C303. До речі, С-303 ніколи не називався «Laplander». «Лапландер» - це громадянський всюдихід Volvo 202 на звичайних мостах- єдина модель, що має власне ім'я. Але раз у російських джиперів назва прижилася, то нехай так воно і буде.

Славляться найбільшим збільшенням дорожнього просвіту, хоча характеристики підйому з паспорта аналогічні унімоговскім. Зате «Лапи» значно легше. Вага одного - 140 кг. Блокування примусові жорсткі з повітряним включенням, а в деяких версіях ще й з функцією самоблок.

Фахівці вважають мости від Volvo найнадійнішими і ремонтопридатності з усієї подібний військової техніки. Один тільки факт - головні пари переднього і заднього моста взаємозамінні.

Збільшення кліренсу: на 140 мм.
Передавальні числа: 6: 1, 7: 1 і 7.56: 1.
Маточина на редукторі під диски: 16 дюймів.

Редукторні мости Pinzgauer

На відміну від вольвовськой підвіски, в основі портальних мостів австрійського військового всюдихода Pinzgauer НЕ запозичення від Unimog, а власні розробки фірми Steyr. І як наслідок, власне технічне рішення бортових редукторів з шестернями зовнішнього зачеплення.

Незважаючи на те що установка мостів від Pinzgauer дає менше збільшення дорожнього просвіту, керованість краще, ніж у Unimog або Volvo. Особливо на великих швидкостях. Причина в тому, що підвіска у пинц незалежна з хитними півосями.

Збільшення кліренсу: на 120 мм.
Передавальні числа редукторів: 2,23.
Маточина на редукторі під диски: 16 дюймів.

«Військові» мости від УАЗ-3151-03

Найдоступніший і бюджетний спосіб підняти автомобіль. Легко придбати як були у вжитку в вояк, так і нові в магазинах. Більш тяговітиє, але менш швидкісні, ніж у цивільних УАЗів. Однак виграш у висоті відносно невеликий - 8 сантиметрів. 4 см дають бортові редуктори і ще 4 см менший, ніж у цивільних УАЗів розмір картера.

Більш надійні, ніж «цивільні» тому, що у них більший зуби головної пари і рівномірніше розподіляється навантаження між ДП та колесами. Але є кілька мінусів. Армійська конструкція важче, в ній більше деталей і складніше ремонт. У зменшений картер чи не поставити серійні самоблокувалися диференціали і примусові блокування. Витрата палива у позашляховика на портальних мостах збільшується мінімум на 1,5 літра на сотню.

Збільшення кліренсу: на 80 мм.
Передавальне число: 5,38. Головна пара 2,77 + бортові редуктори 1,94.
Маточина на редукторі під диски: 15 дюймів.
Одна з різновидів - мости «Барс» УАЗ-3159. Відмінності в розширеній до 1600 мм колії, інших півосях і «панчосі» від громадянської модифікації.

ФІРМОВІ БОРТОВІ РЕДУКТОРИ

Суцільні плюси, аж до того, що редуктори на відміну від мостів знімні. Наприклад, перед техоглядом можна їх демонтувати, а потім знову встановити. Чи не хочете встановлювати і знімати самі? Не біда. Маса фірм, включаючи виробників та їх представників, зроблять це за вас. Мінус один - ціна. Вартість окремих комплектів (4 шт.) Перевалює за мільйон.

Бортові редуктори Tibus

Найвідоміше і поширене в Росії заводське рішення підйому осей автомобіля від Tibus Offroad Ltd & Co KG (Німеччина). Головна принадність у тому, що встановлюються на «рідні» мости. Швидкість пересування не знижується (передавальне число близьке до одиниці) і зберігається працездатність ABS.

Розроблені та виготовлені для всіх моделей серйозних позашляховиків: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota вагою менше 3 тонн і розміром штатної гуми не більше 255/85 R 16. Після монтажу на редуктори можна надягати колеса діаметром до 35 дюймів (315 / 75R16 ).

Виконано в розбірному і обслуговується алюмінієвому корпусі. У комплекті йдуть посилені півосі і шруси. За бажанням покупця може бути встановлена ​​централізована система підкачки коліс. На все обладнання надається гарантія. Правда, в інструкції є застереження «при використанні на змаганнях гарантія анулюється». Так то на офіційних заходах, а у нас же просто «покатушки».

Збільшення кліренсу: 100 мм.
Передавальне число: 1,16 або 1,6
Маточина на редукторі під диски: Mercedes G 16х7,5.

Бортові редуктори LeTech

Мабуть, самий іменитий бренд на цьому ринку. У Росії фірма поки відома не сильно, але в світі гримить, оскільки є офіційним постачальником Мерседеса. На монстрообразность шестиколісний 6х6 Mercedes Benz G63 і на військових броньовиках Enok LAPV стоять бортові редуктори від LeTech. Формально компанія вважається американської c офісом в Лас-Вегасі, проте, портали і редуктори виготовляються в Німеччині, так як продукція і послуги фірми призначені виключно для Mercedes-Benz G-Wagen.

Після установки редукторів кліренс збільшується на 150 мм і на автомобіль стає можливим встановити колеса зовнішнім діаметром 37 дюймів. Власне, під цей розмір шин бортові редуктори LeTech і розраховані.

Нескладні підрахунки на шинному калькуляторі показують, що після установки німецьких редукторів і заміни покришок на Геліка зі штатних 275 / 50R20 (31 дюйм) на гуму з зовнішнім діаметром 37``кліренс Мерседеса G-класу збільшується більш, ніж удвічі. З стандартних 205 мм до 431 мм. На 15 см машину піднімають редуктори і ще на 7,62 (3 дюйма) нові покришки. При цьому, незважаючи на збільшення дорожнього просвіту, зберігається штатний функціонування всіх систем, включаючи спідометр, ABS і круїз-контроль.

Збільшення кліренсу: 150 мм.
Маточина на редукторі під диски: Mercedes G 16х7,5.

Редуктора і портальні мости «Воїн 4х4»

Вітчизняний виробник, що пропонує найширший вибір технічних рішень для багатьох позашляховиків, включаючи прототипи і всюдиходи.

Проводять, продають і встановлюють редуктори для практично всіх автомобілів підвищеної прохідності марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Як випускаються зараз, так і «раритетів» типу Сузукі Самурай. Все редуктора оснащені вузлом для підключення системи підкачки коліс.

Збільшення кліренсу: 130 - 150 мм.
Передавальні числа: залежить від моделі редуктора.
Маточина на редукторі під диски: від 15 до 37 дюймів.

Портальні мости теж майже для будь-якого автомобіля на вибір замовника збирають одним з нижчеперелічених способів.
1. На базі мостів УАЗ, з колісними редукторами власного виробництва.
2. На базі будь-яких задніх ведучих мостів, з установкою редукторів.
3. Із застосуванням бортових редукторів (кінцевих передач), переднього ведучого моста трактора Т-40, на базі мостів УАЗ та інших.
4. На базі мостів ГАЗ-3110 з використанням редукторів зі зниженням на вибір.

Заокеанські МОСТИ

Фірмовими, новими і готовими до вживання бувають не тільки бортові редуктори, але і цілком мости. На російському ринку вони велика рідкість, але, тим не менш, такі вузли існують і про них не гріх знати. Лідери по виготовленню портальних мостів американці.

AxleTech

Визнаний світовий лідер і великий постачальник осей, мостів, планетарних механізмів і компонентів для важкої позашляхової техніки та спеціальних машин, які експлуатуються в складних умовах.

Пропонують два варіанти портальних мостів.
Серію 3000 з навантаженням 3 тонни на вісь і передавальними числами головної пари 5,62 -8,68.
І серію 4000 з навантаженням до 6600 кг з передавальними числами 4,33 - 7,89. Коефіцієнт зниження безпосередньо на бортових редукторах «з піввісь на колесо» - 4,8.

Портали AxleTech можуть оснащуватися системою центральної підкачки і контролю тиску шин, ABS, блокуваннями диференціалів. Гальма пропонуються гідравлічні або пневматичні.

Dynatrac

Портальні мости PROROCK цього виробника забезпечують підйом центральної балки над осями коліс до 5 дюймів (127 мм). Це еквівалентно переходу з 35-дюймових коліс на покришки в 44 дюйма. Навантаження на півосі при цьому зменшуються в 1,5 рази.

У штатних портальних мостах Dynatrac Prorock немає блокувань і гальма стоянки. Але вони можуть бути легко додані за бажанням покупця.

Взагалі, якщо бути точним, портали Dynatrac це скоріше не готові до продажу мости, а набір елементів, які індивідуально збираються під конструктивні особливості кожного автомобіля. Визначено лише загальні характеристики, такі, як передавальні числа 1,5: 1 або діаметр піввісь. Все інше, наприклад, бортові редуктори DANA підбирається на замовлення.

Текст: Олексій Ігнатковіч.
Фотографії: Станіслав Пількевич, Сергій Мухамедом, Олексій Ігнатковіч,
сайти виробників і інтернет-ресурси wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.