Після прийняття закону про підвищення митних зборів на ввезення підтриманих іномарок пройшло вже майже п'ять місяців. За останні роки дуже підвищився попит на підтримані іномарки з правим кермом, можна сказати, що японський автомобіль для великої кількості людей став народним. Що змінилося за цей час на автомобільному ринку м Красноярська? Як далі будуть ввозиться автомобілі? І чи буде заборона на ввезення правого керма? Такі або схожі питання не раз ставили люди, які вже мають в користуванні або хотіли б купити собі японський автомобіль. Не секрет, що японський автомобіль, привезений до нас в Росію, приходить з дефектами кузова, які усунули в Японії або усувають у нас в Росії. Незважаючи на це, японський автомобіль не стає менш популярним, так як технічна сторона автомобіля знаходиться на високому рівні, пропонований модельний ряд дуже великий, безпека, комфорт і вартість автомобіля підходить великому колу людей. Найбільшим постачальником японських автомобілів є Приморський край. На ринку м Уссурійська і м Владивостока виставлено найбільше пропозицій про продаж японських автомобілів.

Останній візит в Владивосток був сьомого квітня 2009 р прямий рейс з Красноярська, без посадки в Хабаровську, і вартість найдешевшого квитка на літак дуже обрадувала.

Літак прилетів вчасно, у Владивостоці стояла чудова погода. Через дві години після розміщення в готелі ми були на авторинку «Зелений кут». Наша компанія була з чотирьох осіб, які не перший раз були на Далекому Сході і не новачки в автомобільному світі.

На самому ринку панувала тиша, великого скупчення людей і ажіотажного обстановки не спостерігалося. Як завжди на вході група осіб пропонувала привабливі пропозиції про покупку автомобілів, свого роду аукціонні піраміди і лохотрони, клієнтів у них не було. Ціни у продавців ринку на машини написані в доларах, хоча при розрахунку беруть рублі, курс вважають за Центробанку, але не всі. Нас цікавили певні моделі автомобілів, в основному із серії Toyota, які на даний момент є найпопулярнішими, дуже хотілося побачити автомобілі з свіжого привозу, випуску 2004 року і більш. Щоб вам було цікавіше і зрозуміліше, деякі фотографії зробили на пам'ять.

Toyota Runx, 2006 року, 12900 $

Toyota Ractis, 2006р., 11000 $

Ціни на автомобілях звичайно написані з торгом, торг зазвичай становить 100 $ -300 $, більше знижки не чекайте, так як продажем машин займаються продавці, а телефон свого боса вони давати не хочуть, це їх заробіток.

Отримати велику знижку - це не маловажний фактор, адже нас якраз цікавить хороший автомобіль і дешевше, коли ви знаєте безпосередньо господаря, плюс довгострокове співробітництво з ним, ціна для вас буде значно нижче. Пройшовши по ринку стає ясно, що привіз автомобілів невеликої, це машини з об'ємом двигуна до 1500 куб. см. Решту обсягу поки не везуть, підняття долара і прийняття закону сильно вплинули на ввезення японських авто.

В принципі обмеження ввезення на авто зі старими роками, до 2004 р, є правильним рішенням, за останнім часом автомобілів на наших дорогах сильно додалося. Автомобіль став доступнішим, але хіба це погано. Згадайте часи коли не у всіх були стільникові телефони, а зараз?

Toyota Ist , 2004 року, 9900 $

Багато хто хотів, щоб автомобіль був засобом пересування, а не розкішшю. На жаль Японія займає лідируюче положення на автомобільному ринку на даний момент, а не Росія, і вона нам пропонує свої останні розробки. Вже багато хто не хоче їздить на автомобілі з механічною коробкою передач, хочуть, щоб в салоні був повний електропакет, влітку було не жарко, не хочуть витрачати гроші на велику витрату палива, вважають за краще економічні авто.

Toyota Vitz , 2005р., 7800 $.

Але повернемося на ринок Владивостока, зі свіжого привозу нам попалося не більш тридцяти машин, привезених з новим митом. Поспілкувавшись з продавцями і подивившись на ринок своїми очима, ми зрозуміли, що поки не зміниться курс долара, привозу машин в такій кількості, як раніше, не буде. Багато продавців хочуть продати свої старі автомобілі, які були розмитнені до прийняття закону, деякі чекають літа в очікуванні появи покупця. Багато хто до цих пір держут гроші в доларах і чекають, чекають і чекають ...

Toyota Belta , 2006р., 10500 $.

Mazda Demio , 2007р., 10700 $.

У Владивостоку ми були три дні, на другий день майже всі визначилися зі своїми моделями, залишилося тільки поставити машини на відправку і приготуватися до дороги. Відправлення автомобілів не зайняла багато часу, вагони були, ціни стали набагато нижче, але тільки для постійних клієнтів. На зворотному шляху хотілося поглянути на митний склад, дивіться самі, є фото.

Склад виявився практично порожній. Дійсно, чудес не буває, надходження японських автомобілів найближчим часом поки не буде, хоча зараз про це ніхто не знає.

Протяжність маршруту Владивосток - Красноярськ - 5 300 км. З Владивостока ми виїхали в другій половині дня. На виїзд з міста йде дуже багато часу. Втрачається час на проходження огляду на постах ДПС, транзитні номери майже у всіх прострочені, продовжити у Владивостоці їх - ціла проблема. За прострочений транзит можна за дорогу назбирати чимало штрафів, в нашому випадки, один день - один штраф. Інтенсивність руху і досить вузька дорога із заборонними знаками обгону, триває до самого Спаська-Далекого, а в загальному дорога до Хабаровська проходить швидко.

Швидкість руху складає в середньому не більше 120 км / год. Згадуючи торішній ремонт доріг, до Амурської області ми дісталися успішно, оскільки до п. Облучье вже поклали асфальт і відкрили пряму дорогу без заїзду в Біробіджан.

Перші проблеми починаються на федеральній трасі, коротко - федералке. Скельні породи каменю при навіть невеликій швидкості можуть швидко позбавити вас здатності пересуватися. Ми не стали винятком, за всю дорогу ми відремонтували три колеса і одне викинули.

Федералка стала значно краще, але темпи будівництва дороги сильно знизилися, ще багато кілометрів залишається поганий дороги, не кажучи вже про асфальтне покриття. За найближче літо асфальт покладуть ще на 100-200км., Не більше, якщо весь ділянку бездоріжжя становить близько 1500 км., Це дуже маленька частина того, що потрібно зробити.

Але будемо сподівається, що скоро до Владивостока буде асфальт.

Федералка підходила до завершення, було ясно, що машин на дорозі стало значно менше, не було перегону з ринку Уссурійська, оскільки нас ніхто не наздоганяв і ми нікого не обганяли. Кафе на трасі працювали, але відвідувачів практично не було. За всю дорогу ми нарахували три автовозу і близько двадцяти японських машин з Владивостока. Коли нам назустріч попався красноярський автовоз ми були приємно здивовані і вражені. Водій автовозу Юрій віз японські автомашини до Владивостока з Пітера, фірма збанкрутувала і машини потрібно було повернути назад.

Ми не повірили, що таке можливо. Попрощавшись з Юрою, ще довго обговорювали по раціях сложівшіюся ситуацію. До речі, рація дуже зручний пристрій і необхідне для подорожі. Збираючись в дорогу компанією, не пошкодуйте грошей і придбайте її, повірте, дорога буде коротшою і веселіше.

Ну ось і асфальт. Він починається перед Читой за сто кілометрів, дорога залишає бажати кращого, тут починається цивілізація, з'являються сервіси, живуть люди. Від Чити до Улан-Уде прекрасна дорога, хороший асфальт і швидке проходження ділянки. П'ять годин і ми в Улан-Уде, вдало проїхали пост ДПС, і раптом до нас прилаштовується Mitsubishi Lancer чорного кольору з цікавими номерами.

Ми під'їхали до кафе, «Lancer» зупинятися не став, проїхав трохи далі, розвернувся і повільно поїхав назад, розглядаючи нас через тоноване скло. Нас це анітрохи не насторожило, найгірші місця ми вже проїхали. Це як і раніше Уссурійськ і Хабаровськ, але в цю поїздку там було все спокійно, посилені наряди ДАІ робили свою справу. Більше «Lancer» ніхто не бачив, діставати зброю не довелося, в нашому арсеналі був пістолет «ОСА», помпову рушницю «Maveric», «Сайга-410К» і фоторушницю «Nikon D60», вся зброя самооборони.

На Байкалі було похмуро, здавалося, що скоро піде сніг. Але хмари пройшли стороною, лише злегка зробивши дорогу мокрою. Перший покажчик до Красноярська був за Іркутськом, останні 980 км. На душі було радісно, ​​сьогодні пізно ввечері будемо вдома. Ділянка дороги Іркутськ - Красноярськ не найпростіший на нашому шляху, на цьому відрізку за останнім часом закрили стаціонарні пости ДПС, дорога не контролюється ніким, пост в м Зима взагалі продається.

Погана дорога в Тайшетського і Інгашском районах, дорожники абияк роблять нові ділянки, зовсім забувши про старі ділянки дороги, по яким йде автотранспорт. Перед самим будинком завалилась красноярська фура, хлопці не впоралися з керуванням, а може просто заснули. Незважаючи на всі труднощі, ми в усьому зростали в Красноярськ. За всю дорогу аварій було небагато, але пильність втрачати на дорозі ніколи не можна.

Наша поїздка склала чотири ночівлі і чотири з половиною дня, жоден з куплених автомобілів нас не підвів, японський автомобіль, навіть б / у, залишає про себе дуже хороша думка. За поверненню додому, гуляючи по Красноярському ринку, я бачив цікаві автомобілі з ціною, яку не зустрічав навіть на Сході. Попереду літо, багато задумаються про покупку автомобіля. Якщо ви вирішили придбати нове авто або поміняти свій автомобіль на більш новий, не тягніть. Я думаю такого часу як зараз вже не буде. Через деякий час, ситуація може зміниться, а в який бік, ніхто не знає. Вибираючи японський автомобіль без пробігу, ви не тільки забудете про проблеми, пов'язані з ремонтом автомобіля, але і отримаєте гарні враження, катаючись на ньому довгі роки. Велике спасибі тим, хто склав мені компанію в дорозі, без них поїздка і розповідь просто не відбулися б. Удачі вам в дорозі!