При плануванні покупки велосипедного електронабора в першу чергу потрібно визначиться з найбільш зручною конфігурацією кріплення мотор-колеса - передньопривідною або задньопривідний (на передню або ж на задню вилку). У нас немає особистих переваг щодо варіантів кріплення маточинних електродвигунів, тому хотілося б вказати на переваги і недоліки кожної з версій.

Якщо Ви вже є власником велосипеда, який збираєтеся перетворити в електричний, то вирішити поставлене завдання буде набагато простіше, так як потрібно лише встановити, який варіант кріплення мотор-колеса найкраще підійде для вашого типу велосипеда. Правда, якщо велосипедна рама робить можливою установку мотор-колеса як наперед, так і назад - визначаться з місцем розміщення електродвигуна доведеться виходячи з особистих переваг і від того, яких можливостей людина хоче домогтися від свого електровелосипеда. Варто звернути увагу на те, що електричний двигун додає додаткової ваги колесу, тому приймаючи рішення про те, яким буде майбутній електровелосипед - передньопривідним або заднеприводним, необхідно вирішити для початку, який варіант комплектації буде для велосипедиста найбільш комфортним, враховуючи розміри мотор-колеса і його потужність.

Найпопулярнішими з продаваних нами комплектів є велосипедні електронабори з передньопривідними електродвигунами. Це пов'язано, можливо, головним чином з більшою простотою їх установки, ніж задньопривідних: кріплення мотор-колеса попереду має на увазі зняття переднього колеса і подальшого монтажу заспіцованного в обід електромотора.

Компонування електровелосипеда переднім приводом передбачає таку комплектація, при якій керівний сигнал від контролера про швидкість руху і розвитку крутного моменту передається на переднє колесо. Передньопривідні мотор-колеса, що вбудовуються в центральну частину переднього колеса, підходять практично до всіх типів велосипедів. Встановити велосипедний Електронабір з передньопривідним мотор-колесом простіше простого, головне - не заплутатися з напрямком його обертання! У лічені хвилини без порушення трансмісії і перемикача швидкостей закріплюємо нове моторизований колесо замість старого переднього, фіксуючи його за допомогою шайб і гайок, прикріплюємо ручку газу, гальма і інші бажані електрокомлектующіе на велосипед, з'єднуємо їх до контролером згідно схеми, приєднуємо акумуляторні батареї, регулюємо гальма , закріплюємо дроти - ось і все, що доводиться зробити, щоб отримати моторизований велосипед. У разі ж установки мотор-колеса на задню вісь доведеться додатково повозиться з кріпленням касети або тріскачки з зірками, гальмівними дисками і іншими трансмісійними складнощами.

При установці велосипедного електронабора попереду створюється повнопривідне електричний транспортний засіб, що приводиться в рух, як педалюванням (регулювання роботи заднього колеса), так і роботою електромотора (управління провідним переднім колесом). Перевагою передньопривідних велосипедних двигунів є розвиток на дорозі більшого крутного моменту. Швидкість електричного велосипеда з передньопривідним провідним колесом буде трошки вище з тієї причини, що мотор-колесо буде тягнути постійно вперед.

Схема розташування електродвигуна попереду, а акумуляторів ззаду - в сумці на багажнику, - практично ідеальна. Розміщенням мотор-колесо і акумуляторних батарей в різних кінцях велосипеда вдається домогтися ідеальної балансування ваги, так як весь додатковий вантаж комплектуючих буде рівномірно розподіляться по електровелосипеду. Вдале распреденіе маси на електровелосипед з завантаженням переднього колеса підвищує ефективність його гальмування. Зазначені момент особливо важливий в ситуації поїздки по слизькій засніженій дорозі, бо, якщо передня частина електровелосипеда буде більш сильно напружено, транспортний засіб може повестися на дорозі дуже непередбачувано. Крім того, розміщення мотор-колеса попереду дозволяє велосипедисту безпосередньо візуально стежити за його роботою. У разі спостереження якихось змін в нормальному функціонуванні передньопривідного мотора велосипедист зможе вчасно зреагувати на поломку і припинити рух.

Звичайно ж, ніщо не є досконалим, і передній привід також має деякі недоліки. Додатковий вагу переднього колеса може зробити поїздку по бездоріжжю менш комфортною, особливо на низьких швидкостях, оскільки переднє колесо приймає на себе зустрічний удар, наскакуючи на купини. Одним із суттєвих недоліків переднього приводу абсолютно справедливо вважається динамічна розвантаження електровелосипеда при розгоні і русі в гору. Однак, на рівній трасі додаткової ваги буде зовсім невідчутний, так як підйомів переднього колеса як таких не буде передбачатися.

На переднє колесо можуть встановлюватися електродвигуни широкого діапазону потужностей: від 250 до 1000 Ватт, однак, як відомо, збільшення потужності відображається на зростанні вагового навантаження на передню частину велосипедної рами. Ситуація така, що передні велосипедні вилки більшості звичайних велосипедів не розраховані на установку мотор-коліс великих потужностей, тому настійно рекомендується додатково посилювати вилку універсальним фіксуючим кріпленням з метою запобігання руйнування або ж деформації її дропаутов під впливом розвитку електромотором великого крутного моменту. Крім того, навіть в міцній сталевій вилці можливий осьової проворот мотор-колеса і, як наслідок, його випадіння. Тому, з метою підвищення безпеки поїздки на електровелосипед з встановленим на передню вісь мотор-колесом бажано зміцнити її спеціальним велокрепежом. Задньопривідне же мотор-колеса більш надійно фіксується, тому при його установці не доведеться використовувати ніяких додаткових зовнішніх кріплень.

Якщо Ви бажаєте встановити на велосипед потужний електродвигун (більш 500W ), І не хочете обтяжувати себе покупкою підсилює велосипедного кріплення - краще зупиниться на мотор-колесі для задньої маточини. Гідність розміщення електродвигуна ззаду криється і в тому, що його частково "приховує" касета зірок і задній дисковий гальмо, завдяки чому мотор-колесо в процесі експлуатації менше піддається впливу вологи, пилу і бруду, ніж переднє.

Задньопривідні мотор-колеса встановлюються на задню вилку. Відрізняється задній велосипедний електромотор від переднього насамперед наявністю різьблення для установки тріскачки з зірочок. В принципі, такі електродвигуни можна ставити і на передню вилку при деякій їх попередньої доопрацювання. Заднє провідне Ступичне мотор-колесо - це кращий варіант комплектації електровелосипеда, яке експлуатується в горбистій місцевості. Плюс подібної збірки - забезпечення відмінного зчеплення з дорожнім покриттям при підйомах вгору по схилах.

Задньопривідні електромотори своєю вагою збільшують навантаження на задню частину велосипеда, в результаті чого при розгоні електровелосипед має краще зчеплення з дорожнім покриттям і тяга двигуна при розгоні використовується ефективніше. Як результат - забезпечується відмінна динаміка розгону, здатність до легкого подолання підйомів.

Електровелосипед з заднеприводним мотор-колесом має відмінну прохідність по пухкому грунту і снігу, проте в разі занесення на дорозі велосипедисту важче забезпечити коригування ковзання заднього колеса з електромотором, ніж якби мотор-колесо знаходилося попереду. До недоліків комплектації електровелосипеда мотор-колесом на задню вісь можна віднести і більш тривалий час його установки.

Якщо в електровелосипед застосовується важке мотор-колесо з кріпленням на задню вісь, з метою зменшення навантаження на задню частину велосипеда та забезпечення максимального распреденія ваги комплектуючих на рамі можна спробувати розмістити акумулятори в трикутнику рамного каркаса, використавши з цією метою спеціальний бокс або Велосумки, або ж застосувати для харчування велосипедної електроніки найлегші варіанти акумуляторних батарей - літій-полімерні (Li-pol) або ж літій-залізо-фосфатні (LiFePO4). Хочемо зазначити, що якщо для розміщення акумуляторів буде вибрано внутрішній простір рами, розташувати в ньому акумулятори SLA AGM ємність більш ніж в 10 Ah буде проблематично, так як подальше збільшення ємності призведе до істотного збільшення габаритів джерелом харчування.

У випадку з невеликим і легким прямоприводной або редукторним двигуном - мотор-колесом питання місця установки буде стояти не так категорично, так як обтяження конструкції електровелосипеда при подібній комплектації практично не спостерігається.

Хоч місце установки мотор-колеса кілька впливає на керованість електровелосипеда, принципово підходити до питання його підбору теж не варто, оскільки сучасні технології дозволяють практично зрівняти передньо- і задньопривідні мотор-колеса з точки зору якості виконання і безпеки.

Замовляючи в інтернет-магазині спіцованние в обід мотор-колесо, варто переконається в тому, що діаметр колеса, так само як і ширина осі колеса відповідає посадкового місця в планованому до переобладнання велосипеду. Зрозуміло, що якщо велосипед комплектується 26-дюймовими колесами, купувати мотор-колесо в ободі розміром 24 або 28 дюймів не потрібно, а якщо розміри посадкового місця для велосипедного двигуна (ширина вилки) нестандартні - необхідно буде проконсультуватися у фахівців з питання, чи можлива установка ступичного електромотора на даний велосипед. Згідно з єдиним міжнародним стандартом посадкова ширина задньої вилки велосипедів в місці кріплення осі мотор-колеса становить 145 мм, передній - 100 мм. У разі, якщо заднеприводное мотор-колесо не буде входити в отвір дропаутов задньої вилки, можна спробувати замінити касету з зірками варіантом з меншою кількістю зірок.