1. Пристрій і схема переднього моста МТЗ-82
2. Диференціал переднього ведучого моста
3. Як передається крутний момент
4. Ремонт переднього ведучого моста МТЗ-82

Сьогодні ми розглянемо комплект вузлів і агрегатів трактора Беларус МТЗ-82 службовців опорою лобової його частини - передній міст. Ми розглянемо його схему і принцип роботи, а також технічні моменти його сполуки. В кінці статті покажемо на основні моменти ремонту і демонтажу переднього ведучого моста.

Пристрій і схема переднього моста МТЗ-82

Даний механізм ми вивчимо повністю, але для початку необхідно повністю зрозуміти схему і пристрої даного механізму. Для цього наведемо його повну схему і дамо розшифровку деталей.

Головне завдання переднього моста трактора Беларус МТЗ-82 - передача напрямних переднім колесам крутного моменту від двигуна. Сам механізм складається з: передачі, переднього диференціала і колісного редуктора.

Конструкція передачі влаштована з двох конічних шестерень зі спіральними зубами. Провідна шестерня (37) ставиться на роликовий конічний підшипник (40) в стакан (39). Ведена (25) садиться в пояс корпусу диференціала (27) і шліци, за допомогою гайки (24) проводиться її фіксування від будь-яких осьових переміщень.

Диференціал переднього ведучого моста

У даній механізмі використовується диференціал підвищеного тертя. Кришка (31) і корпус (27) з'єднаний болтами, в них знаходяться напівосьові зубчасті колеса (21), сателіт (30, фрикційні диски ведені (36) і провідні (28). А також натискні чашки (35).

Диференціал цілісно зміцнює дві півосі, а також виключає роздільну пробуксовку коліс і значно підвищує тягову силу трактора. При його включенні відбувається блокування коліс.
Посилення від осей проходить на сателіти, яке передають буртові чашки (35). У свою чергу через це стискаються фрикційні диски (26 і 36).

Блокування диференціала здійснюється за допомогою сили тертя.

Якщо сила тертя в дисках (26 і 28) перевищує стандартне відхилення в момент повороту, то відбувається пробуксовка. Диференціал переднього моста МТЗ-82 ставлять в кришку (20) і корпус (34) на конічні роликові підшипники (32).

Додатково в систему ставлять сапун (33), який підтримує нормальний тиск в порожнині диференціала.

Як з'єднаний передній міст трактора

За допомогою порожніх осей (58) і бруса міст з'єднаються, в свою чергу порожнисті осі забезпечують кочення передніх коліс і моста в поперечній площині. Стопоріння осей від переміщення відбувається за допомогою планок (59).

В рукава кришки (20) і цільного корпусу (34) ставлять механічні редуктори кінцевих передач. Вони складаються з пар конічних зубчастих коліс, які служать шарнірами однакових кутових швидкостей.

Шліцьові хвостовики з шестернями кріплять піввісь і вертикальний вал диференціала. Сама ж піввісь трактора кріпиться на два конічних підшипниках роликового типу (14), а вертикальний вал спирається на них же і його монтаж проходить в розточення труби шворня (13) .Манжети (16 і 45) разом з паронитовой прокладкою ущільнюють порожнину (19) за поверхні кришки.

Для труби шворня (13) опорою є кручена циліндрична пружина (49). Сама ж труба входить в гільзу (47), також вона запресована в редукторному корпусі (53) і застопорена штифтом.

Як передається крутний момент

Сам процес досить простий для розуміння, спочатку відбувається обертання фланця диска (2) на підшипнику роликового типу (50) і пари конічних (4), які запресовані в стакан (6), який знаходиться в расточке кришці (1).

Зубчасте колесо (52) і підшипник стопоряться за допомогою двох болтів і шайби від можливості переміщення по осі.
Ущільнення нижньої конічної пари здійснюється за допомогою гумового кільця, яке ставиться в склянку (6), а також манжетної і паронитовой прокладкою по площині кришки корпусу (53).
До редукторному корпусу кріпиться поворотний важіль з керманичами тягами трапеції і кронштейном крил коліс. Передача крутного моменту відбувається на фланець диска (2) від напівосьові зубчастого колеса диференціала (21), за допомогою шестерні нижньої і верхньої конічної пари.

Ремонт переднього ведучого моста МТЗ-82

Ремонт ми розглянемо в кілька етапів в залежності від тих ознак. Які можуть спостерігається. Кожен етап буде ілюстрований докладними картинками.

Якщо на фланці карданного валу і корпусі головної передачі з'явилися сліди мастила, це перша ознака що буде губитися втрата еластичності і буде зруйнуються манжет головного зубчастого колеса.
Для цього слід замінити манжет і від'єднати карданний вал. Спочатку відвертаємо корончатую гайку і знімаємо фланець кардана. Далі відвертаємо болти кріплення склянки підшипники головної передачі і двох монтажних болтів. Після упресовують провідне зубчасте колесо з стакан і витягають в зборі обойму з самої манжеткой.

Якщо сліди масла виявлені на внутрішній поверхні обода коліс або на фланці диска, це ознака про руйнування осі коліс. Для цього потрібно зняти колесо і редуктор звичайно передачі в повному зборі (див. Схему розташування деталей редуктора кінцевої передачі трактора МТЗ-82).

потім необхідно відвернути два креплющіх болта радіального підшипника і зняти ведене зубчасте колесо.

Ось ми і розглянули основні проблеми переднього моста трактора МТЗ-82. Сподіваємося, що дана стаття була Вам корисна.