Всім черговий привіт від команди velo-travel.com ! З одного назви нашого блогу зрозуміло, що ми туристи, і будемо поставляти Вам, свіжу інформацію, пов'язану з велотуризмом.

Сьогодні тема нашої статті: правильне педалювання при різних типах їзди, перемикання передач і раціональне гальмування.

Що таке педалювання?

Педалювання - це процес обертання передньої зірки за певний проміжок часу. Як то так, а якщо по-простому - це показник, який характеризує, як Ви крутите педалі.

Коли ми їдемо по рівному дорожньому покриттю, крутити педалі потрібно без ривків, плавно і впевнено. Здавалося б, чому це так важливо, як крутити педалі? Вся суть в тому, що різке крутіння педалей, призводить до прослизання колеса, нехай і не значного. А чим більше Ви проїжджаєте за день в такому шкідливому темпі, тим більше витрачаєте енергії і проїжджаєте набагато менше, ніж можна було б. Питання: чому б не прочитати статтю, отримати нові знання та катати ефективніше і якісніше?

Є дві техніки педалювання. Педалювання натуральне (зі звичайними педалями) і контактна (з тукліпсамі або контактними педалями). Першою технікою користується практично кожен. Суть її в почерговому натисканні на педаль. Друга техніка доступна тільки власникам тукліпсов або контактних педалей. Обертання педалей проводиться по колу. Перевага такого способу - зусилля м'язи прикладається не тільки на те, щоб натиснути на педаль, але і на те, щоб підняти педаль. Ви вже нас пробачте за простий виклад інформації, але ми любимо все складне перетворювати в легке :).

У контактних педалей є кілька мінусів. По-перше, це ціна. Вони дорожчі за звичайні педалей того ж класу приблизно в 10 разів (з ціною вело-туфель, адже без них сенсу контактів не буде). По-друге, виникає незручність ходити по асфальту в таких вело-туфлях. Правда, з цим можна посперечатися. Топові вело-туфлі мають таку конструкцію зацепа, що ніяк не заважає при ходьбі. До того ж, багато катають тільки у подорож, в звичайному житті, коли потрібно проїхатися на велосипеді, поставити його біля супермаркету, забігти туди, і поїхати далі - контактні педалі будуть не дуже практичні. Але знову-таки, кожен вибирає своє. По-третє - це час навчання і звикання до контактних педалей. Для цього потрібна певна кількість часу. До того ж потрібно навчитися швидко вищелківаться з педалей, щоб вчасно уникнути падіння і спертися на ногу.

З цим пунктом нашого плану все. Єдине що ми опишемо ще - це техніку педалювання з метою підвищення продуктивності м'язів. Все просто - потрібно крутити педалі спочатку однією ногою, а другу зняти з педалей, а потім навпаки. Проста вправа - великий результат!

Перемикання передач при звичайній їзді.

Жодна книжка не напише, яку передачу вибирати при звичайній їзді. Це справа настільки інтимне, що жоден велосипедист не має права говорити іншому, на якій передачі крутити педалі. Але кожен може розповісти і підказати, який у нього байк, і на якій передачі він зазвичай їздить. Саме, спираючись на досвід інших, ми вибираємо свій стиль. Так ось, щоб було всім краще, пропоную відкрити обговорення Вашого звичайного стилю педалювання в коментарях. Подивимося, чи все катають на одній хвилі :).

Хоча, хочу ще додати, що все-таки існують таблиці по педалювання, які розраховані для шосейних велосипедів при ідеальних оточуючих умовах. Але це не для нас, туристів. У нас зовнішнє середовище змінюється швидше, ніж у будь-кого. Тут був асфальт, а тут вже болото. Тільки що їхав по сухому асфальту, а тут вже в'їхав в зону дощу і т.д. Так як ми всі розбираємо по порядку, ми створимо якийсь план дій для того, щоб визначити який стиль педалювання для яких умов призначений.

Від чого залежить характер педалювання? Від ширини коліс, від кількості передач, від кількості зубів, від геометрії рами, від ваги, від типу покриття і від кута нахилу. Ось ми це розглянемо більш докладно.

Чим ширше покришки - тим більша кількість оборотів педалями потрібно буде зробити (тобто перейти на передачу нижче). При рівних умовах і швидкості, якщо покришка 2.10 - передача буде 18, то, при тих же умовах, але на гумі 1.5 дюйма шириною - 20 або 21 передача. Грубий приклад, але він показує відмінно перевага тонких покришок для туризму.

Геометрія рами - чим Вище посадка, тим Вище передача. Ось чому на шосейних велосипедах легше крутити педалі в натяжку, а на Двухподвес - практично в холосту. Хочу нагадати - ми говоримо про принципи вибору стилю педалювання для підвищення якості та комфорту їзди туриста.

Кількість передач - чим їх більше, тим перепад між зірками менший. Це дає плавність перемикання передач і більш тонкий контроль над педалюванням.

Кількість зубів - чим більше зірок на зовнішніх передніх і чим менше зірок на задній зовнішньої зірку - тим швидкість буде вище, а кількість оборотів менше. Відповідно, і кількість обертів буде різний.

Чим більше Ваша вага і вага баула на багажнику, тим частіше потрібно буде крутити педалі на більш легких передачах.

Покриття - чим воно краще, тим краще крутити педалі. При їзді по асфальту радимо крутити педалі внатяжку, при їзді по грунту - краще вибрати передачу на порядок легше, щоб крутити педалі трохи вхолосту. А при їзді взимку по снігу - краще крутити внатяжку, попри те, що хочеться крутити вхолосту (тобто на легких передачах).

Ми перерахували тільки найвагоміші чинники, які впливають на характер педалювання, також існує купа інших факторів, але вже не настільки важливих.

Частота педалювання для шоссейников - від 95 до 115 об / хв, для крос-кантрі - 70-90 об / хв. А ми, велотуристи, іноді катаємо як шоссери, іноді, як кантрійнікі. Саме тому немає чітких меж педалювання для туристів. Для того щоб уберегти свої ноги і не вбити їх довгими подорожами радимо робити наступне. Спочатку ноги потрібно розігріти шляхом швидкого обертання педалей вхолосту. Через, хвилин майже 7- 10 такої їзди (але не більше і не менше), варто перейти на спокійний темп. Спокійний темп - це крутіння педалей і не в натяг і не вхолосту, так звана, золота середина.

Перемикання передач для швидкого старту.

По-перше, стартувати на Високих передачах невигідно. Сил витратиться колосальна кількість, але швидко розігнатися так і не вдасться.

По-друге - стартувати на найменшій зірці також невигідно. Подальше перемикання передач займе частину часу і сил.

Тому, стартувати краще на 6-7 передачі, в залежності від вашої системи. Передачу виставили, тепер становище на рамі. Потрібно підвестися і всією вагою по черзі натискати на педалі. У той час руки трохи зігнуті в ліктях. Під час перших 12 оборотів педалями потрібно докласти весь максимум можливих і неможливих зусиль, всім тілом тиснути на педалі і гнати велосипед вперед. Як визначити, чи правильно Ви все робите? Секундомір і спідометр прийдуть на допомогу. Якщо за 4-6 секунд у Вас виходить розігнати велосипед до 30 км / год при цьому зробивши тільки 4-7 оборотів педалями - значить Ви все правильно робите і розгін дійсно динамічний.

Педалювання при ергономічній їзді.

Мета ергономічної їзди - проїхати якомога більшу відстань при цьому витративши якнайменше зусиль. Для того щоб добитися хорошого результату потрібно дотримуватися свого індивідуального стилю їзди. Завдяки цьому організм не так швидко втомлюється і може проїхати набагато більше. Ритм крутіння педалей повинен обов'язково бути присутнім. Не можна їхати то прискорюючись, то накатом. Потрібно крутити спокійно педалі на зручній передачі. До того ж не варто дивитися на спідометр, потрібно звертати увагу на кількість оборотів педалями в хвилину, і тільки. Перемикати передачі потрібно завчасно. Якщо перед Вами гірка - варто знизити передачу ще біля її підніжжя. Основний принцип - підбирати поточну передачу так, щоб кількість оборотів педалями було приблизно однакове. До того ж педалі повинні крутитися легко, саме таким способом Ви проїдете велику відстань за короткий період часу. Ось це і є ергономічна їзда.

Розумний в гору не піде, розумний гору - .... поїде! Вибір передач при їзді під гору.

Всім добре відомо, що перемикання передач під навантаженням негативно впливає на всю систему перемикання. Саме тому, під'їжджаючи до гірці, варто заздалегідь вибрати передачу, на якій ми цю саму гору і подолаємо. Не варто вибирати найлегшу передачу, адже ми Вам розповімо про методику подолання крутих підйомів.

По-перше, брати вершину краще на швидкості, в темпі і швидко. Чим швидше виїдеш наверх, тим менше сил витратиш.

По-друге, спереду перемикаємо на найменшу зірку, а ззаду - на другу з кінця. Якщо підйом не такий вже і крутий, тоді можна спереду сміливо ставити другу передачу, а ззаду вже регулювати передачі в міру підйому. У більшості наших читачів, відразу ж пробіжить мислячи, написати коментар типу «Ви спочатку пишіть, що не можна перемикати, а потім пишіть, що можна» і т.д .. Ми все пояснимо. Передній перемикач передач (навіть самий наворочений) дуже погано справляється з перемиканням передач в навантаження, а задній більш лояльний до цього і в відрегульована стані з легкістю виконує свою функцію під час навантажень. Для того щоб зменшити негативний момент під час перемиканням заднього супорта, потрібно на тій передачі, якій Ви їдете, спробувати трохи розігнатися. Ось, Ви зробили пару оборотів з підвищеним зусиллям, велосипед став їхати трохи швидше, і в момент, коли невелика сила інерції штовхає велосипед в гору, Ви починаєте крутити педалі без зусиль і одночасно перемикаєтеся на знижену передачу. Сподіваємося, Ви вловили суть, а якщо немає - прошу прочитати ще раз ці рядки. Що незрозумілого - просто напишіть в коментарі, ми пояснимо.

І так, по-третє, для підвищення ефективності підйому варто підвестися з сідла, руки зігнути в ліктях і «танцювати» на педалях. «Танцювати» на жаргоні велосипедистів, означає переносити вагу з однієї ноги на іншу, а велосипед нахиляти в протилежні сторони, тим самим підвищуючи силу педалювання. Ми даємо зусилля на праву руку, тягнемо кермо на себе, велосипед нахиляється вліво і навпаки.

Гальмуємо правильно.

Трохи про теорію гальмування. Коли ми гальмуємо, вага переноситься на переднє колесо, внаслідок у нас різко підвищується ефективність гальмування переднім, і падає ефективність гальмування заднім колесом. Це і добре і погано. В чому суть. Вага з заднього колеса йди наперед, тим самим збільшується шанс піти юзом заднім колесом. Але в той же час гальмівне зусилля переднього збільшується, і на пухкому або слизькій поверхні понесе переднє колесо. По правді сказати, ми знаємо лише кілька чоловік, яким вдавалося після занесення переднього колеса не впасти :). До речі, відвернемося від теми. Для дотримання оптимального балансу між накатом велосипеда і зчепленням з дорогою, радимо встановлювати на переднє колесо покришку з протектором типу «ялинка», а тому сліковую гуму. Детальніше розповідати в цій темі не до місця, тому читайте про накаті , покришках і колесах , Клікаючи на відповідні слова.

А тепер ми розповімо наші способи ефективно гальмувати:

• При гальмуванні вага переносити на заднє колесо, щоб уникнути вильоту через кермо і підвищити ефективність гальмування.

• Гальмувати потрібно двома гальмами відразу. Але при цьому ручку заднього гальма потрібно натискати на секунду раніше переднього. Таким чином, шанси вилетіти через кермо зводяться до нуля.

• Пам'ятайте, що заблоковане колесо зупинить велосипед пізніше, ніж колесо, яке крутиться, але близько до блокування. Тому не допускайте блокування коліс, а навчитеся ловити кордон між блокуванням і найефективнішим гальмуванням і використовуйте цю навичку на автоматі!

• При їзді по слизькому покриттю варто плавно натискати на гальма. Це дозволить краще контролювати гальмування, зменшить ймовірність блокування колеса і знесення в занос.

• Більш детальна інформація про гальма по засланні .

Як спускатися з гори.

Явним прикладом якісно спуску з гори є гонки по DH. Там хлопці як ніхто інший знають, як швидко і без падіння спуститься з гори будь-якої складності. Туристам також потрібно знати, як правильно спускатися з гори. Адже в поході ніколи не знаєш, що тебе чекає за наступним поворотом :). Основний принцип, який ми використовуємо - це перенесення ваги на заднє колесо і мінімальне використання переднього гальма. Практично в будь-яких умовах цей принцип фундаментальний.

На дуже крутому спуску радимо тримати ручку гальма наполовину затиснутою, а передню ручку злегка-злегка натискує. При цьому використовуємо вищеописаний принцип. А, і ще, забув уточнити, ця рада підходить для всіх туристів, але ніяк не для ДХ-райдерів :). Ці хлопці катаються без гальм :).

На затяжному плавному спуску потрібно оцінювати навколишнє середовище. Таким чином, якщо асфальт рівний, автомобілів немає, так навіщо ці гальма? Але все ж, якщо потрібно гальмувати - потрібно пригальмовувати плавно, ні в якому разі не допускати блокування коліс. Якщо все ж заблокувалося заднє колесо - негайно відпустити задній гальмо. Тоді колесо саме повернеться в колію, і Ви знайдете знову стабільність руху.

Якщо ж на спуску заблоковано переднє колесо, залишається тільки одне - згрупуватися і кричати «Аааааа .... !!!». Тому ще раз повторюємо: НЕ блокуйте переднє колесо, НІКОЛИ.

Гальмування переднім гальмом на спусках допускається, тільки незначна. Активне гальмування переднім гальмом передає надмірні зусилля на вилку велосипеда і на рульовій стакан.

Краща траєкторія для спуску з гори - це пряма лінія. Якщо спуск має крутий поворот - принципи все ті ж, тільки додається ще одна прямолінійна залежність: чим менше Ви впевнені в собі і в велосипеді, тим менша швидкість проходження крутого повороту.

Якщо Ви спускаєтеся з гірки, на якій присутній трамплін, є два шляхи виходу з положення. Можна злізти з велосипеда і пройти небезпечну ділянку дороги пішки. Можна спробувати пригальмувати. Тут знову два шляхи. Перший - гальмувати вийшло, Ви значно зменшили швидкість і плавно проїхали трамплін. Другий варіант - гальмувати вже колись, а значить гальмувати вже не можна. Потрібно дати велосипеду перескочити через трамплін. Під час заїзду на трамплін вхопитеся за кермо міцніше, пальці забрати з гальм, вага перенести трохи назад. Саме ці пункти допоможуть Вам зберегти Ваш «фейс» чистим. А точніше, збільшать в рази шанси на безпечне приземлення.

Спуск з пухкого схилу вимагає від Вас забути все, що Ви читали вище і робити навпаки: переднє колесо ми розвантажуємо, переносимо вагу на заднє, а в той час заднє колесо блокуємо. Таким чином, вийти безпечно спуститься вниз без втрат і падінь. Якщо Ви відчуваєте, що велосипед зупиняється, відпустіть ручку гальма на секунду і затисніть знову, так затискаючи-відпускаючи гальмо, вдасться, швидше спуститься.

Ось і закінчився наш короткий екскурс по темі педалювання, перемикання передач і гальмування в велотуризмі. На сторінках нашого блогу Ви знайдете ще багато цікавої та потрібної інформації, тому користуйтеся формою «Пошук» та підписуйтесь на е-мейл розсилку! Вдалих Вам всім покатушек :)!

Ще статті по темі: