1. Renault Modus vs Peugeot 1007
2. Suzuki Swift vs Mitsubishi Colt CZ3 і CZТ
3. Opel Astra HPC vs VW Golf GTI
4. У пошуках суперника
5. Ford Focus vs Citroёn C4
6. У пошуках суперника
7. Alfa Romeo Q4 vs Skoda Octavia Combi
8. Audi A3 Sportback vs Mercedes-Benz CST
9. Fiat Stilo Uproad vs Rover Streetwise
10. Citroёn C5 vs Hyundai Sonata
11. Honda FR-V vs Mazda5
12. У пошуках суперника
13. Nissan Patrol & Honda CR-V
14. Mahindra Goa vs Aro Carpat
15. Nissan Pathfinder vs Land Rover Discovery
16. Chevrolet S3X vs Kia Sportage

Природно, поспостерігати за дуелями дуже цікаво. І два, і чотири роки тому (Паризьке автошоу проходить тільки по парних роках) подивитися на дуелянтів збиралося близько півтора мільйонів чоловік. Як очікується, приблизно стільки ж відвідувачів має бути і на цей раз. До речі, за даними газети «La Tribune», Паризький автосалон - найбільш відвідуваний автомобільний форум світу. Зрівнятися з ним може хіба що автошоу в Токіо, де в минулому році побували 1,42 млн. Чоловік. Інші ж великі заходи такого плану відстають, до того ж дуже серйозно - так, у Франкфурті було 0,99 млн. Відвідувачів, в Детройті - 0,81, в Женеві - 0,73. А якщо взяти до уваги, що вхідний квиток на автосалон для дорослого коштує 10 євро, стає зрозумілим: організація автошоу - вельми вигідний бізнес ...

- Скажіть мені, д'Артаньян, по крайней мере, тепер в Парижі вже не так переслідують за дуелі?

- Ну, мій друг, тут все йде чудово. Немає ніяких едиктів, ні кардиналської гвардії, нічого. Під будь-яким ліхтарем, в трактирі, де завгодно: виймаєш шпагу, і готово. Гіз вбив Коліньї посеред Королівській площі, і нічого - зійшло.

- Ось це славно! - сказав Портос.

А. Дюма, «Двадцять років потому»

З огляду на таку кількість глядачів, очевидно, що і в дуелянти не бракувало. В наш час, коли в автомобільному бізнесі вкрай непросто втриматися на плаву, прибуток потрібна виробникам «тут і зараз». Мабуть, тому основною рисою цьогорічної виставки, найхарактернішою її особливістю, можна назвати прагматичність. Переважна більшість великих автомобільних компаній на своїх стендах зробили акцент на практичні, повсякденні машини, які ось-ось надійдуть, якщо ще не надійшли, в продаж.

Наведемо один показовий приклад. Так уже повелося, що стенди двох німецьких автогігантів - BMW і Mercedes, на багатьох автосалонах розташовані поруч. І якщо в Женеві «точками дотику» цих компаній були стенди Rolls-Royce і Maybach, то в Парижі «прикордонними» стали експозиції Mini і Smart. Розкішні ж німецькі лімузини розмістилися в зовсім іншому, далекому кінці павільйону, в компанії Ferrari, Maserati і Porsche.

У такому ж прагматичному стилі були оформлені стенди та багатьох інших компаній - центральним експонатом був або невеликий хетчбек, або місткий мінівен, або, в крайньому випадку, повнопривідний універсал або позашляховик. Винятків було, мабуть, лише два. Перше - французькі компанії Renault, Peugeot і Citroеn, які на домашньому салоні традиційно розгортаються «на всю широчінь» - на їх величезних і багато оформлених стендах містилися і маленькі міські автомобільчики, і яскраві концептуальні творіння. Другий виняток - невеликі тюнінгові і дизайнерські ательє, які як і раніше залишаються вірні принципом «мистецтво заради мистецтва», являючи світу непрактичні, але чертовски привабливі авто. Втім, про машини такого штибу ми ще поговоримо в наступному номері; перший же наш репортаж про серійних або майже серійних новинках.

ДУМКА

Ален Прост
Чотириразовий чемпіон світу з автогонок "Формула-1»

З моєї точки зору, нинішній Паризький автосалон привабливий насамперед тим, що він демонструє безліч нових напрямків у розвитку моторобудування. Подивіться - чи не кожна компанія представила не тільки бензинові і дизельні машини, але і автомобілі, оснащені гібридними, водневими, електричними силовими установками. Саме в цій площині лежить майбутнє автомобільної промисловості.

Кріс Бенгл
Головний дизайнер BMW Group

Хтось вважає, що нинішній салон втратив свою романтичну забарвлення, ставши прагматичним? Можливо, але це не так уже й трагічно. Романтика в чистому вигляді не має сенсу, якщо це не знаходить відгуку у покупців. Подивіться на наш хетчбек 1-ї серії - він практичний і при цьому чудово виглядає. BMW 3-ї серії? О, це буде відмінна машина, але вам доведеться почекати її до наступної весни ...

Renault Modus vs Peugeot 1007

Поєдинок двох французів - це не просто бій між компактними міськими автомобілями. Фігурально висловлюючись, це битва за Париж - адже саме в таких великих, «нафаршированих» машинами мегаполісах Modus і 1007 будуть відчувати себе королями. При індентичності габаритних розмірах (3,7 м) і колісній базі (2,5 м) кожен із суперників пропонує своє рішення трансформації внутрішнього простору. Renault залишилася вірна традиційним чотирьом орним дверей, надавши кожному пасажиру окремий вхід. У свою чергу Peugeot вперше на автомобілях європейського класу А вирішив використовувати дві зсувні двері; тепер ширина дверного отвору складає 92 см, що значно спростило посадку як на передні, так і на задні сидіння. Завдяки такому революційному рішенню хетчбек став трохи нагадувати мінівен або навіть фургон, втім, судячи з усього, «леви» саме цього і домагалися.

Лінійка двигунів Renault трохи довший, ніж Peugeot, - в неї входять три бензинових (1,2 л / 75 л. С., 1,6 л / 88 л. С. І 1,6 л / 113 л. С.) І два дизельних (1,5 л / 68 л. с. і 1,5 л / 88 л. с.) мотора. У «громадянського» «1007-го» всього три двигуна - два бензинових (1,4 л / 75 л с. І 1,6 л / 110 л. С.) І 1,4-літровий дизель потужністю 70 л. с. Однак, на відміну від Modus, одночасно з «звичайним» Peugeot 1007 дебютувала і його «заряджена» версія RC, яка отримала 140-сильний 1,6-літровий мотор, 18-дюймові диски, агресивний аеродинамічний обвіс і обробку салону в спортивному стилі.

Не можна не відзначити і ще одна якість Renault Modus, яке в руках цього дуелянти перетворюється в грізну зброю - ми маємо на увазі безпеку. Modus вже може похвалитися тим, що першим в своєму класі отримав п'ять зірок в краш-тестах EuroNCAP; «1007-му» ж це випробування ще попереду.

ДУМКА

Сергій Міщенко
Голова правління групи компаній «Ілта»

Не секрет, що одним покупцям подобаються традиції, іншим - новаторство. Peugeot 1007 - машина дуже свіжа, оригінальна (в першу чергу це стосується зсувних дверей) і неодмінно повинна сподобатися тим, хто не хоче стояти на місці, а шукає щось нове. Думаю, ми виведемо цей автомобіль на український ринок уже в січні-лютому 2005 року.

Suzuki Swift vs Mitsubishi Colt CZ3 і CZТ

Японська версія поєдинку маленьких міських машин. Два трьохдверних хетчбека, два прямих конкурента, котрі дебютували один за іншим. Mitsubishi Colt в п'ятидверному виконанні з'явився ще навесні; за ним пішов і Colt CZ3. Він оснащується тими ж моторами, що і пятідверка: трьома бензиновими (1,1 л / 75 л. С., 1,3 л / 90 л. С. І 1,5 л / 109 л. С.) І двома дизелями об'ємом 1,5 л і потужністю 68 і 95 л. с. Не дивно знову ж, що Colt вже «доріс» і до «зарядженої» модифікації, яку назвали CZT, - на неї встановлюється 1,5-літровий 150 сильний турбомотор, що розганяє машину до «сотні» менш ніж за 8 секунд.

У той же час Suzuki Swift - абсолютно нова машина, побудована по «мотивами» концепт-кара Concept S; тому про її топ-версії говорити поки рано. «Звичайний» ж автомобіль оснащується двома бензиновими двигунами (1,3 л / 91 л. С. І 1,5 л / 102 л. С.) І 1,3-літровим дизельним мотором потужністю 70 л. с.

Opel Astra HPC vs VW Golf GTI

Конкурентна боротьба між Opel Astra і VW Golf перейшла в чергову фазу - слідом за дуеллю «звичайних» хетчбеків (нагадаємо, вона відбулася рік тому у Франкфурті) настала черга поєдинку «заряджених» версій. Втім, перший варіант Golf GTI «засвітився» досить давно і з тих пір практично не змінився. Силовий агрегат - 2,0-літровий бензиновий турбомотор з безпосереднім уприскуванням палива FSI потужністю 200 л. с .; КПП - шестиступінчаста "механіка" (в якості альтернативи пропонується роботизована коробка DSG). Максимальна швидкість машини - 235 км / ч; розгін до «сотні» займає 7,2 с (з «механікою») і 6,9 с (з DSG).

У свою чергу, рюссельхаймци привезли в Париж топ-версію Astra НРС. Вогненно-червоний трехдверний хетчбек оснащений 2,0-літровою 240-сильною турбированной рядної «четвіркою», яка дозволяє розігнати машину до максимальної швидкості 240 км / ч. Першу «сотню» Astra НРС набирає менше ніж за 7 секунд; правда, коробки, аналогічної «фольксвагеновской» DSG, у Opel немає. Модель оснащена також підвіскою з регульованою жорсткістю амортизаторів IDSplus.

У пошуках суперника

Природно, в сегментах В і С було чимало й інших «бійців», які в рамках даного автосалону не змогли знайти собі суперників. Наприклад, досить складно підібрати прямих конкурентів оновленому Mercedes A-Кlasse. Модель помітно крупніше попередниці, причому тепер до п'ятидверної версії додалася трехдверная. Колісна база Mercedes A-Кlasse підросла на 140 мм і складає 2,57 м. Подібні зміни повинні позитивно позначитися на їздових якостях автомобіля. Комплектуватися А-Кlasse буде новими бензиновими моторами потужністю від 95 до 136 л. с., а для шанувальників дизеля передбачені три двигуни потужністю від 82 до 140 «коней». Пізніше з'явиться «заряджена» версія A 200 Turbo з мотором потужністю 193 л. с.

Інший «відокремленої» новинкою став концепт-кар Kia Sport Concept. Забезпечений 2,0-літровим 200-сильним турбодвигуном, «гарячий» корейський хетчбек явно шукає привід для сутички з «зарядженими» Golf і Astra. У машини стильна обробка салону і багатий набір обладнання, куди входять супутникова навігація, DVD-програвач і просунута система клімат-контролю.

Гідним конкурентом Citroёn C4 і Ford Focus може стати Alfa Romeo 147; втім, зміни, яких вона зазнала, не дуже значні. Загальні пропорції кузова залишилися колишніми, нову форму отримали оптика і бампери. Для машини пропонуються три бензинових двигуна (1,6 л / 105 л. С., 1,6 л / 120 л. С. І 2,0 л / 150 л. С.) І три 1,9-літрових турбодизеля потужністю 100 л. с., 115 л. с. і 150 л. с.

Ford Focus vs Citroёn C4

Два серйозних гравця в європейському гольф-класі зійшлися в очному поєдинку, причому кожен використовував свою зброю. Першим рішучий і навіть, здавалося б, чарівний випад завдав «блакитний овал», забезпечивши споживачам величезну свободу вибору. Нове покоління моделі Focus представлено відразу в п'яти (!) Кузовах: трьох- і п'ятидверному хетчбеках, седані, універсалі і купе-кабріолет (остання машина, правда, поки не більше ніж концепт). До речі, в основі новинки лежить шасі, вже відоме за моделями Mazda3 / Volvo S40; в силу цього її габарити дещо збільшилися.

Під стать різноманіттю кузовів і довжина лінійки моторів: в неї входять чотири бензинових двигуна Duratec (1,4 л / 80 л. С., 1,6 л / 100 л. С., 1,6 л / 115 л. С. І 2,0 л / 145 л. с.) і два дизеля Duratorq (1,6 л / 109 л. с. і 2,0 л / 136 л. с.). Вражає і вибір трансмісій: п'яти- і шестиступінчастою механічні КПП, чотириступеневий «автомат» і новий варіатор CVT.

Однак французький конкурент не розгубився і на удар відповів ударом. Citroёn C4 був представлений лише в двох кузовах (трьох- і п'ятидверному хетчбеках), зате підкуповував глядачів істинно французької елегантністю інтер'єру і багатством оснащення. Наприклад, така «фішка»: бічні стекла посилені спеціальною плівкою, яка робить їх практично броньованими і значно покращує звукоізоляцію салону. Або ось: в вентиляційні дефлектори вбудований дозатор, через який в салон впорскується духи (дев'ять варіантів запахів). З технологічних особливостей відзначимо систему стеження за дорожньою розміткою, програмований обмежувач швидкості і систему контролю тиску в шинах. Що ж стосується вибору моторів, то у французькій новинки він навіть багатшими: п'ять бензинових (від 1,4 л / 90 л. С. До 2,0 л / 180 л. С.) І три дизельних (від 1,6 л / 92 к. с. до 2,0 л / 138 л. с.).

ДУМКА

Річард Перрі-Джонс
Глава Premier Performance Division, спортивного відділення Ford

Коли ми представляли перший Ford Focus, нам потрібно було «розворушити» ринок, привернути увагу споживачів до нашої новинці. Нинішнє ж покоління цієї моделі не настільки революційно; машина легко впізнавана і разом з тим виглядає посвіжілої, підтягнутою і спортивною. І найголовніше - основні переваги Focus, його чудова керованість і дорожня стійкість, як і раніше перед ним причому це стосується всіх типів кузова.

У пошуках суперника

Без прямого конкурента на цей раз залишився новітній повнорозмірний седан Lexus GS. Нове покоління сімейства GS з'явиться у європейських дилерів в першій половині наступного року. Машина буде комплектуватися вже знайомим 4,3-літровим V8 (300 л. С.) Або новим 3,0-літровим V6 з прямим уприскуванням палива потужністю 245 л. с. КПП - новий 6-ступінчастий "автомат" з режимом ручного перемикання передач. Lexus GS традиційно позиціонується серед моделей преміум-класу.

Так само непросто підібрати суперника для оновленого Seat Toledo: був би він як і раніше седаном - без проблем, але ж це хетчбек! За два місяці концепт-кар Toledo Prototipo перетворився в готову до серійного виробництва модель. Для Toledo запропоновані чотири двигуни: 1.6 (102 л. С.), 2.0 FSI (150 л. С.), 1.9 TDI (105 л. С.) І 2.0 TDI (140 л. С.). Для топ-версій з 2,0-літровими моторами базової буде 6-ступінчаста механічна КПП, а в якості опції можна замовити 6-ступінчастий "автомат" Tiptronic або секвентальную КПП DSG. Завдяки своїм розмірам (Д / Ш / В - 4,5 / 1,77 / 1,57 м), просторому салону і місткому багажному відділенню нова модель буде позиціонуватися на ринку як сімейний автомобіль для поїздок по місту і подорожей.

Та ж потенційна аудиторія у нового п'ятидверного хетчбека Nissan Tone, який не може змагатися з Toledo в силу набагато менших розмірів (Д / Ш / В - 4,05 / 1,7 / 1,54 м). Крім того, на відміну від іспанського «мачо», «самурай» виступає в категорії передсерійних прототипів - виробництво машини налагодять в англійському Сандерленді на початку 2006 року. Зовнішність Tone - суміш стилістичних рішень, випробуваних на серійних японських машинах: форма передка і округлені фари нагадують хетчбек Micra, оформлення решітки радіатора запозичене у кросовера Murano, а деякі елементи інтер'єру знайомі по компактним моделям Renault. Судячи з розмірів і загальної з Renault Modus платформі, Tone повинен встати на сходинку нижче компактвена Nissan Almera Tino.

Alfa Romeo Q4 vs Skoda Octavia Combi

Останнім часом почастішали дуелі за участю повнопривідних універсалів. Чергова пара претендентів на гаманці шанувальників активного відпочинку - італійська Alfa Romeo і чеська Skoda. Перша представила відразу дві моделі, створені на базі універсала 156, - ​​Crosswagon Q4 і Sportwagon Q4. Обидві отримали міжосьовий диференціал Torsen C, який розподіляє крутний момент по осях. Crosswagon Q4 зовні відрізняється захисним обвісом по периметру кузова, а кліренс збільшений на 65 мм в порівнянні зі звичайним універсалом. Crosswagon Q4 отримає дизельний 1.9 JTD 16V Multijet потужністю 150 л. с. з 6-швидкісною механічною коробкою. Sportwagon Q4 зовні практично не відрізняється від моноприводних побратима і отримає той же двигун і трансмісію, що і Crosswagon Q4.

Чехи одночасно представили передньо- і повнопривідний варіанти універсала Skoda Octavia Combi. Повнопривідна версія оснащується муфтою Haldex. Головний козир Octavia - величезний багажник, який вміщує від 580 до 1620 л. Для порівняння: у Alfa Romeo ці показники рівні відповідно 360 і 1180 л. Та й гамма моторів у «чеха» набагато ширше: бензинові об'ємом 1,4 л / 75 л. с., 1,6 л / 116 л. с. і 2,0 л / 140 л. с., в тому числі з прямим уприскуванням палива, а також турбодизелі 1.9 TDI / 105 л. с. і 2.0 TDI / 140 л. с .. На вибір є дві механічних КПП, шестиступеневий «автомат» і навіть роботизована коробка DSG.

Audi A3 Sportback vs Mercedes-Benz CST

Два абсолютно різних підходи до компонування спортивного універсала запропонували німецькі конструктори. Універсал Audi A3 Sportback позиціонується як щось середнє між універсалом і п'ятидверним хетчбеком. Модель оснащується тими ж моторами, що і базова версія Audi A3, а ось кузов у ​​неї на 70 мм довшим. За рахунок цього вдалося не тільки збільшити обсяг багажного відсіку на 20 л (370 - 1120 л), але і додати другу пару дверей. Першим у продажу з'явиться A3 Sportback з новим дволітровим 200-сильним бензиновим турбованим мотором, оснащеним безпосереднім уприскуванням палива, з яким «хетчбек-універсал» буде розганятися до «сотні» всього за 7 с. Всього ж для A3 Sportback доступні сім силових агрегатів. На відміну від свого конкурента з Інгольштадта, CST дотримується однооб'ємний компонування. «Мерседесовський» концепт CST по розміщенню агрегатів і організації простору салону нагадує А-Klasse - правда, за розмірами він істотно більше і в продаж на європейському ринку надійде під позначенням У-Klasse. Виштамповки на кузовних панелях візуально зменшують висоту машини. Поки для автомобіля пропонується 2,0-літровий чотирициліндровий 140-сильний дизель, витрата якого не перевищить 6 л / 100 км.

Fiat Stilo Uproad vs Rover Streetwise

За останні роки бажаючих приміряти одяг «крутого» позашляховика стало більше. Не минало це спокуса і Fiat і Rover, які представили моделі Uproad і Streetwise. Обидві машини позбавлені повного приводу, а вся їх позашляхова сутність полягає в збільшеному кліренсі і пластиковому захисному обвісі.

Fiat Uproad є, по суті, новою модифікацією універсала Stilo. Модель відрізняється від базової збільшеним дорожнім просвітом, 17-дюймовими дисками і новим обвісом кузова, що включає захисні пластикові накладки на колісні арки, двері і крила. Комплектуватися новинка буде поки тільки двома дизельними моторами об'ємом 1,9 л і потужністю 115 і 140 л. с.

Прем'єра від Rover - машина, що отримала назву Streetwise, побудована на базі Rover 25. У стандартній комплектації модернізована підвіска, легкосплавні 16-дюймові диски і збільшений дорожній просвіт. Для Streetwise, на відміну від Uproad, пропонується широка гама бензинових моторів, що складається з 1,4-літрових двигунів різного ступеня форсування (84 л. С. І 103 л. С.) І 1,6-літрового 109-сильного мотора, а також 101-сильний дволітровий турбодизель.

Citroёn C5 vs Hyundai Sonata

Дві найбільш помітні прем'єри серед седанів виявилися на рахунку компаній Hyundai і Citroën. Шосте покоління Sonata відрізняється збільшеними розмірами і претензією на розкіш. Здвоєні овали фар поступилися місцем строгим і елегантним прямокутним. Citroёn C5 можна дізнатися по змінилося оформлення передньої частини кузова з новими капотом і гратами радіатора, вузькими фарами і іншим бампером. Для Sonata розроблені два нових мотора: 2,4 л / 161 л. с. і 3,3 л V6 / 233 л. с., а до 2006 року корейці обіцяють підготувати 2,2-літровий турбодизель. У свою чергу, оновлений Citroёn C5 оснащений трьома бензиновими і трьома дизельними моторами. Серед бензинових - дві «четвірки» (1,8 л / 117 л. С. І 2,0 л / 143 л. С.), А також трилітровий V6 потужністю 210 л. с. Дизельні мотори здатні розвивати потужність від 110 до 138 л. с.

ДУМКА

Олег Свинарчук
Голова наглядової ради Піх «Богдан»

Корейці демонструють просто дивовижний прогрес. І Hyundai Sonata і Kia Sportage зроблені дуже добре і безумовно будуть користуватися попитом. Тим більше, що корейці в змозі запропонувати досить конкурентноздатні ціни. Ці дві прем'єри можна вважати прикрасою навіть такого салону, як Паризький.

Honda FR-V vs Mazda5

Дуель двох японських мінівенів чимось нагадує поєдинок Renault Modus і Peugeot 1007, тільки в іншому класі. Mazda і Honda представили фактично дві концепції вирішення салону сучасного сімейного автомобіля. Машини дещо відрізняються як розмірами (Mazda5 на 20 см довше Honda FR-V), так і посадочною формулою. Продовжуючи тему, розпочату в концепт-каре MX-Flexa, Mazda пропонує оригінальну компоновку «6 + 1» - три ряди сидінь. В середньому ряду передбачено додаткове складне місце. Доступ же до другого і третього рядів забезпечують зсувні задні двері. Посадкова формула у Honda FR-V, побудованої на платформі Honda Civic, також досить оригінальна - два ряди сидінь по три в кожному. Для зручності водія і задніх пасажирів середні сидіння в кожному ряду зсуваються назад.

Обидві машини розраховані на активних водіїв. Mazda пропонує для «п'ятірки» чотири двигуни: два бензинових (1,8 л / 115 л. С. І 2,0 л / 145 л. С.) І два 2,0-літрових турбодизеля, які відрізняються різним ступенем форсировки і розвивають потужність 110 і 143 л. с. Honda же оснащується 1,7-літровим бензиновим мотором потужністю 125 л. с. або дволітровим i-VTEC двигуном від моделі Accord, потужність якого становить 156 л. с. Трохи пізніше в лінійці з'явиться новий 2,2-літровий 140-сильний дизель.

Ігор Сотуленко
Генеральний директор ДП «Автоінтернешнл»

Ми знали про підготовку моделі Mazda5, але компанія тримала все в найсуворішому секреті. Сьогодні ми побачили абсолютно нову модель в новому класі - щось середнє між мінівеном і веном з величезною кількістю нових рішень в компонуванні внутрішнього простору. В Україні цей клас затребуваний.

У пошуках суперника

Не знайшлося прямого конкурента Mercedes - на цей раз концептуальної моделі GST, або R-Klasse. Німецька компанія представила своє бачення автомобіля класу SUV - розкішний позашляховий мінівен з активною підвіскою, повним приводом, триметрової базою і масою простору в салоні. На даній стадії мотор у концепт-кара один: 3,0-літровий турбодизель потужністю 218 л. с.

Nissan Patrol & Honda CR-V

Популярні, хоч і не є прямими конкурентами позашляховики Honda CR-V і Nissan Patrol до Паризькому автошоу «причепурилися». Змін у зовнішності Honda CR-V трохи - нові грати радіатора з великими хромованими смужками, інші бампери, 16-дюймові колісні диски, які входять в стандартну комплектацію всіх версій. CR-V оснащується дизельним 2,2-літровим мотором потужністю 140 л. с., запозиченим у Honda Accord. Комплектуватися новий двигун буде шестиступінчастою механічною КПП, а його середня витрата палива становить 7,2 л на сто кілометрів шляху.

Оновлений Patrol втратив приставку GR в імені. Трилітровий дизельний мотор став більш тяговітим - крутний момент виріс з 354 до 380 Нм. З'явилися нові оздоблювальні матеріали, розширився список опцій, серед яких і навігаційна система.

Mahindra Goa vs Aro Carpat

Зовсім вже екзотична дуель двох маловідомих брендів - індійського та румунського. На європейському ринку обидва автовиробника борються за гаманці шанувальників «офф-роуда» з обмеженим бюджетом. Цікаво, що румунський Aro веде свій родовід від радянського «козлика» ГАЗ-69, тоді як предками індійської Mahindra були американські Jeep. Флагманська модель Mahindra Goa (на інших ринках - Scorpion) випускається з п'ятидверним суцільнометалевим кузовом. На вибір пропонується як задне-, так і повноприводна трансмісія. Aro Carpat в моноприводних варіанті не існує, зате він оснащений демультіплікатором і здатний долати серйозне бездоріжжя. Обидві моделі використовують бензинові чотирициліндрові мотори Renault (1,9 л / 80 л. С. У Aro і 2,0 л / 116 л. С. У Mahindra), проте Mahindra пропонує ще й турбодизель (2,6 л / 110 л. с.). З інших загальних особливостей назвемо рамну конструкцію, передню незалежну і задню залежну підвіски, дискові передні і барабанні задні гальма.

Nissan Pathfinder vs Land Rover Discovery

У цій парі зіткнулися нові покоління відомих і досить популярних позашляховиків. Discovery істотно відрізняється від свого попередника і більше нагадує флагманський Range Rover - в основному, оформленням передньої частини кузова з характерними блок-фарами і гратами радіатора. Автомобіль, який став більш солідним і стильним, отримав безліч чисто позашляхових опцій. Моторів два, на вибір: 300-сильний бензиновий V8 об'ємом 4,4 л, або новий 2,7-літровий дизельний V6.

«Ниссановский Слідопит», як і його британський суперник, здатний вмістити 7 осіб, причому японські конструктори нарахували цілих 64 варіанти трансформації сидінь. Pathfinder так само, як і Discovery, оснащується одним з двох моторів: 270-сильним бензиновим V6 об'ємом 4,0 л або дизельної рядної «четвіркою» об'ємом 2,5 л.

Chevrolet S3X vs Kia Sportage

Поєдинок двох компактних SUV, які запросто можуть стати бестселерами на українському ринку - оновленого Kia Sportage і концептуального Chevrolet S3X, - поки можна назвати лише віртуальним. Якщо Kia ось-ось з'явиться у продажу, то Chevrolet S3X - тільки концепт, який відправиться на конвеєр в 2006 році. Sportage з'явився в новому образі, підріс у всіх напрямках, а його база тепер складає 2630 мм замість колишніх 2360 мм. Шанувальникам бензинових силових агрегатів будуть запропоновані 2,0-літрова «четвірка» (142 л. С.) І 2,7-літровий V6 (175 л. С.), А на «фанів» дизеля розрахований 2,0-літровий мотор ( 112 л. с.). Залежно від потреб покупці зможуть вибрати як передньо-, так і повнопривідну версії.

За габаритними розмірами Chevrolet S3X більше Kia Sportage і побудований на тій же повнопривідної платформі, яка вже використовується на позашляховику Chevrolet Equinox. Але якщо американський Equinox пропонується з 3,5-літровим V6, то S3X стане першим дизельним позашляховиком марки Chevrolet на європейському ринку.

Володимир Некрасов, Сергій Іванов
фото авторів

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.