Система Common Rail за останні роки отримала широке розповсюдження в світі. Якщо в 2008 році частка дизельних двигунів, укомплектованих такий паливною системою, на ринку становила 24%, то сьогодні цей показник вже перевищує 70%. Надалі цей показник буде рости. З моменту появи Common Rail в середині 90-х років вона пережила кілька етапів розвитку, в результаті яких тиск в паливній системі зросла майже в два рази. Все це вплинуло на сегмент ринку паливних фільтрів для дизельних двигунів.

безступінчаті трансмісії

Якщо ми порівняємо сегмент паливних фільтрів для бензинових двигунів і дизельних двигунів, то побачимо, що вони розвиваються принципово в різних напрямках. У сегменті бензинових двигунів представлено набагато більше виробників, але сам по собі він з кожним роком стає все менш привабливим для учасників (якщо говорити про ринок aftermarket). Більшість сучасних автомобілів з бензиновими моторами оснащуються паливними фільтрами, які встановлюються на весь термін служби автомобіля.

"Грубо кажучи, паливний фільтр в сучасному бензиновому двигуні перестав бути витратним матеріалом, - говорить начальник відділу маркетингу компанії «МАНН + Хуммель» Андрій Алексюк, - він встановлюється на топлівозаборнік і змінюється тільки в разі поломки. Ніякого регламенту заміни даного фільтра не існує, що б не говорили деякі механіки. Частка автомобілів, обладнаних такими фільтрами вже сьогодні досить висока і буде продовжувати рости ».

Зростання не для всіх

А що відбувається в сегменті дизельних паливних систем? Як вже було зазначено, різко зросла частка Common Rail - паливної системи, яка, як відомо, вкрай чутлива до якості фільтрації палива. Так що ємність даного сегмента ринку росте, але скористатися цим зростанням зможуть тільки кілька компаній, які володіють технологією виробництва фільтрів для Common Rail - Bosch, MANN + HUMMEL, Mahle, Delphi і ще кілька менш відомих на російському ринку торгових марок. Імовірність появи нових гравців тут не дуже висока. Виробництво паливних фільтрів для Common Rail складний технологічний процес. Перші паливні системи Common Rail мали робочий тиск - близько 1200 атмосфер. Системи нинішнього, четвертого покоління вже працюють при тиску 2 500 атмосфер. Виготовити фільтр, який би просто витримував таке тиск, - це вже не найлегша завдання, а в системах Common Rail він ще й повинен утримувати до 98% часток розміром не більше 3 мікрон, видаляти з палива рідкі емульсії і вологу, щоб запобігти внутрішню корозію .

«При цьому обсяг подачі палива, яке прокачується через паливний фільтр в сучасних дизельних двигунах, дуже великий. За одну годину роботи двигуна прокачиваются десятки літрів палива. Велика його частина зливається в «обратку», але фільтр зобов'язаний якісно очищати весь обсяг прокачується палива, - розповідає Андрій Алексюк. - Іншими словами, він повинен володіти високою гряземісткістю, тонким рівнем фільтрації і високою пропускною здатністю. Як ви самі розумієте, виконати всі ці вимоги досить важко, саме тому кількість виробників, які в змозі випускати надійні паливні фільтри для сучасних систем Common Rail сьогодні дуже невелике і вони знаходяться на вістрі даних технологій ».

Ось як описує роботу сучасного паливного фільтра для дизельних двигунів продукт-менеджер по фільтрам компанії Bosch в Росії Сергій Енин:

«Конструктивно паливні фільтри дизельного палива виконуються швидкозмінними. В якості змінних елементів застосовуються фільтри з болтовим кріпленням, прохідні фільтри і фільтруючі елементи, що встановлюються в корпусах з алюмінію, пластмаси або листової сталі (відповідно до підвищених вимог до запобігання важких наслідків при зіткненнях). Перевага віддається спіральним V-образним фільтрує елементам. Відділення води здійснюється за допомогою коалесценции на фільтруючому матеріалі (освіта крапель води внаслідок різних поверхневих натягів води і палива). Вода накопичується в камері в нижній частині корпусу фільтра і зливається вручну через зливну пробку або електромагнітний клапан, керований кнопкою ».

Нагорі еволюційної ланцюга

Подальша еволюція систем Common Rail змушує виробників фільтрів також ускладнювати свою продукцію. Крім того, як ми бачимо за складом учасників ринку, ключові розробники паливних систем для дизельних двигунів воліють самостійно виробляти не тільки паливну апаратуру, але і систему фільтрації. Такого підходу дотримується і компанія Bosch, і компанія Delphi. Останні роки були дуже успішні для цієї американської компанії в сфері розробки нових типів паливних систем для дизельних двигунів. Одна з останніх розробок Delphi - паливна система Delphi Multec® Common Rail змогла домогтися рекордно низького викиду CO2 і витрати палива. Вона використовується на багатьох автомобілях, включаючи новітній Mercedes-Benz C-класу і Volkswagen Polo. У минулому році Volkswagen навіть удостоїв компанію Delphi престижного звання Global Champion за розробку сучасної паливної системи для трьохциліндрового 1,2-літрового двигуна Volkswagen, який відповідає вимогам Euro 5. Також великим досягненням стало створення першого в світі дизель-гібридного двигуна, який теж працює на паливної системі Delphi (вперше застосований в промисловості на Peugeot 3008 Hybrid4). Всі ці розробки вимагають комплексного підходу, який включає в тому числі і розробку систем фільтрації для нових систем. Це особливо важливо в системах Common Rail останнього покоління.

«У найсучасніших системах Common Rail паливо-повітряна суміш подається в циліндри під тиском понад 2500 атмосфер. Це в десять разів вище, ніж в дизельних паливних системах рядного типу. При такому високому тиску навіть дуже дрібні частинки забруднення, які потрапляють в камеру згоряння, наносять дуже велику шкоду деталей, що труться, розпилювачів форсунок і так далі. Якщо раніше при наявності шкідливих домішок в дизпаливі страждала в першу чергу паливна апаратура, то в сучасних двигунах з системою Common Rail це призводить до пошкодження стінок циліндра. Це дуже швидко призводить до катастрофічних наслідків для всього двигуна », - зазначає Андрій Алексюк.

Причому найбільш шкідливими для системи упорскування палива дизельного двигуна є дрібні частки, розміром приблизно 3-5 мікрон.

«Всього 5 грам цього матеріалу можуть привести паливний насос високого тиску дизельного двигуна до повного зносу, незалежно від того, знаходяться ці 5 грам в одному або в дванадцяти тисячах літрів дизельного палива», - додає Алішер Худайберди, регіональний директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в Росії.

Власники тисяч автомобілів, обладнаних системами Common Rail вже давно переконалися, що ці заяви зовсім не «страшилки». Досить часто економія в кілька сотень рублів стає причиною ремонту вартістю в кілька тисяч доларів. Найприкріше в цій ситуації є те, що варто було власнику замінити фільтр трохи раніше, - такої проблеми не виникло б.

«Важливо розуміти, що паливний фільтр для дизельного двигуна накопичує великі обсяги забруднень і вологи. Відповідно, щоб не допустити їх потрапляння в паливну систему, треба всього лише чітко слідувати регламенту заміни. В даний час типові інтервали заміни фільтруючих елементів складають до 90 000 км пробігу, в залежності від рекомендацій автовиробника. Але в регіонах з поганою якістю палива (Росія в їх числі) ці інтервали значно коротше », - зазначає Сергій Енин.

Запобіжні заходи

Варто додати, що паливна система Common Rail сама починає недвозначно сигналізувати про те, що паливний фільтр потребує заміни.

Ось перелік основних симптомів, які свідчать про те, що фільтр потребує заміни:

1) Неможливість глушіння двигуна.

2) Втрата потужності.

3) Надмірне димлення.

4) Надмірний шум.

5) Мимовільне глушіння двигуна.

Якщо ви виявили один з цих ознак, то фільтр необхідно замінити, навіть якщо ви проїхали на ньому значно менше регламентного терміну. Тим самим ви продовжите життя вашого дизеля. Адже навіть одна неякісна заправка може привести до того, що паливний фільтр повністю заб'ється брудом. Незважаючи на те, що в Росії в останні роки ситуація з якістю дизельного палива помітно покращилася, ймовірність прихопити на АЗС дизпаливо з водою або брудом - зберігається. Найчастіше до такого ризику піддаються комерційні автомобілі і спецтехніка, яка працює не в великих містах, а на кар'єрах і віддалених ділянках. При таких умовах експлуатації рекомендується встановлювати додаткові системи попередньої фільтрації палива, а також фільтри-осушувачі. Такі системи попереднього очищення сьогодні на ринку представлені досить широко. Зокрема, компанія MANN + HUMMEL поставляє систему Preline - це повноцінна лінія попереднього очищення дизельного палива від бруду. Компанія пропонує кілька моделей таких ліній, які можуть встановлюватися як на комерційні автомобілі, так і на легкові.

Розробка якісних фільтрів для Common Rail не під силу більшості виробників фільтрів для aftermarket. Це істотно обмежує вибір фільтрів, але, з іншого боку, значно спрощує його. Якщо ви власник сучасного дизельного двигуна, на якому встановлена ​​система Common Rail останнього покоління, то вам швидше за все доведеться вибирати між оригінальним паливним фільтром і фільтром компанії, яка поставляє дану продукцію на конвеєр, і відмінності між ними будуть тільки в упаковках. Всі інші пропозиції паливних фільтрів для Common Rail за вигідними цінами пов'язані з великим ризиком. Це як раз той самий випадок, коли овчинка не варта вичинки.