Зміст статті

П'ять найбільших машин СРСР

Радянський союз завжди славився своєю автомобільною промисловістю, яка, іноді, вражала своїм розмахом. Були у провідних промислових представників вітчизняного автопрому і дійсно унікальні, масштабні проекти. Такі проекти створювалися для певних цілей, і ми підготували добірку з п'яти найбільших машин СРСР.

Авто на базі КРАЗ і УРАЛА.

Унікальний проект, який відрізняється самими «скромними» розмірами в нашому списку. Цей унікальний вантажівка мав довжину в 17 метрів, а його шасі було обладнано 12-ма провідними колесами, що дозволяли перевозити великі газові труби по самим непридатним для цього дорогах. Потужність такого монстра вітчизняного автопрому становила 320 конячок, а маса вантажівки була 12,5 тонн.

БелАЗ-75501.

Найбільший самоскид часів СРСР був продукцією знаменитого заводу БелАЗ. Цей монстр міг перевозити 280 тонн одноразово, і мав 8 ведучих коліс. Для повороту такого унікального вантажівки була застосована шарнірно-зчленовану схему, а в рух цю машину приводив V12. На секундочку, потужність такого движка становила 3150 конячок, а машина мала загальну масу в 480 тонн.

Унікальне дітище білоруського автопрому є величезною машину на 16-ть провідних коліс, що само по собі виглядає унікально. Саме МАЗ 7922 став останнім дітищем радянського автопрому з багатоколісного шасі. При цьому, дана модель була оснащена найрізноманітнішими варіантами моторів. Пізніше, шасі від цього тягача стало застосовуватися при будівництві ракетоносців. Довжина МАЗ 7922 становила 23 метри, а маса - 44 тонни.

Це дітище МАЗа було створено для перевезення ракетного комплексу «Цілина», і мало монуструозний зовнішній вигляд. У серійне виробництво модель 7904 не пішов, але навіть в обмеженій версії мав довжину в 32 метра і масу в 360 тонн. Плюс, такий атлант був оснащений судновим движком в 1200 кінських сил. Шасі було обладнано 12 колесами, де всі були провідними.

Самий унікальний монстр радянського автопрому, який був, як і попередній екземпляр, створений для перевезення ракет. Всього було побудовано дві подібних машини. Кожна з яких мала 24 провідних колеса, довжину в 30 метрів, і максимальну швидкість в 25 км / год. Шасі обладнана мотор-колесами, з якими постійно траплялися різні несправності, але стати найбільшим автомобільним творінням СРСР, МАЗу це не завадило.

джерело: novinki-autoproma.ru

П'ять найбільших машин СРСР

Російська (і особливо білоруська) душа тягнеться до великого, протистояти цьому немає ніякої можливості. Величезних машин в Союзі було зроблено безліч. Ми відібрали на свій смак п'ять з них, і розповімо про них в парі слів.

Почнемо з не дуже великого автомобіля, всього 17 метрів завдовжки. Ця машина створена НАМИ із застосуванням вузлів КРАЗа і Уралу для доставки газових труб в важкодоступні місця, на зразок тайги і піщаних пустель.

Всі його 12 коліс - провідні! Карданні вали йдуть від роздавальної коробки на передні і задні осі, а також йдуть на все колеса причепа, всередині його корпусу. Потужність - близько 320 коней (12,6 коней на тонну при повній масі 25,5 тонн). У серію не пішов.

Найбільший самоскид в історії СРСР був представлений незадовго до падіння радянського ладу, в 91-му році. Це БелАЗ-75501 вантажопідйомністю 280 тонн, двовісний самоскид на восьми колесах (слабкою ланкою важких кар'єрних машин, як і сьогодні, були шини, тому, для зниження навантаження на них, довелося збільшити їх кількість).

Як і найбільший БелАЗ в світі в моделі 75501 для повороту застосували шарнірно-зчленовану схему. Під капотом - тепловоза дизель V12, об'ємом 165 літрів і потужністю 3150 сил, через трифазний генератор обертає чотири мотор-колеса. Загальна маса машини - 480 тонн, довжина - 15,7 м, висота - 6,7 м.

Раз вже ми почали говорити про білорусів, головних любителях великих розмірів, то далі мова піде про МАЗ. Версія 7922 - останній багатоколісного шасі, випущене МАЗом за радянських часів. Привід - на всі 16 коліс. Під капотом - все, що завгодно, від ярославського 780-сильного дизеля до газотурбінних двигунів (версія 7923 «Бізон»).

А в 1991-му році виробництво таких машин було виділено в окрему структуру, МЗКТ (мінський завод колісних тягачів), а розроблені раніше шасі, зокрема 19-а і 22-а моделі лягли в основу добре відомого нам хлопця-ракетоносця на ім'я Іскандер . Його довжина - 23 метри, а маса - 44 тонни. Судячи з даних держзакупівель, вартість такого шасі в зборі - 52 мільйони рублів.

Продовжимо. МАЗ-7904, також як і попередня машина, в серію не пішов, а лише перетворився в іншу, більш монструозну модифікацію (про яку - в кінці). Це досвідчена машина, побудована для транспортування ракетного комплексу «Цілина» (важив, на секундочку, 220 тонн). Разом з комплексом машина важила 360 тонн.

Довжина машини - 32 метри, все 16 коліс - провідні (шини довелося закупити у Bridgestone, створити такі колеса самостійно не виходило). Двигун - судновий V12 потужністю 1500 сил і 330-сильний дизель для забезпечення АСУ ТП (гідронасос рульового, компресор гальмівної системи і так далі). Незабаром система «Цілина» втратила актуальність, і разом з нею - МАЗ. Але з'явилася «Цілина-2» ...

Для якої теж потрібна була машина. І побільше. Так на світ з'явився єдиний в світі автомобіль з 24-ма провідними колесами, з яких 16 - керованих. Довжина - 30 метрів. Силова установка - танкова, газотурбінна, потужністю 1250 сил, в парі з електротрансміссія, обертає 24 мотор-колеса.

Таких машин було побудовано дві. Під їх розміри довелося реконструірвать військові частини. В обстановці суворої секретності їх обкатував по ... шосе загального користування (досягнувши максималки в 25 км / год), степах і пересеченке. Але холодна війна зменшила оберти. І обидві машини повернули на мінський завод за непотрібністю. У 96-му році 7907 перевіз катер масою 88 тонн, але на зворотному шляху все 24 мотор-колеса вийшли з ладу і гігантові самому потрібен був буксир.

джерело: autooboz.info

Гігантські бабки: 5 найбільших вертольотів світу, яким до снаги будь-який вантаж

Холодна війна і гонка озброєнь принесли світові не тільки негатив. Постійне наукове і технічне змагання СРСР і США подарували нам величезну кількість унікальних машин. Для того, щоб переконатися в цьому, досить подивитися на ринок вертольотів. Дві згадані країни були абсолютними лідерами в розробці і виробництві гвинтокрилих машин. І звичайно, кожна країна хотіла створити найбільший і потужний.

Величезний радянський вертоліт, який ще довго не буде знати рівних собі. / Фото: popmech.ru.

Цей вертоліт-гігант був створений в СРСР в 1967 році. За розробку відповідало Конструкторське бюро ім. М.Л. Миля. Свого часу В-12 встановив вісім світових рекордів, багато з яких (судячи з усього) ні побиті вертольотами інших країн навіть в найближчі роки. При вазі в 105 тонн радянська гвинтокрила машина розганяла до 260 км / год, могла піднімати 44.2 тонни вантажу, а також підніматися на висоту 2205 метрів. Замовником унікальної машини (звичайно ж) було Міністерство оборони СРСР, яке хотіло мати в розпорядженні армії вертоліт, здатний перевозити ракети і танки. У рух В-12 приводиться двома газотурбінними агрегатами Д-25ВФ. Віддача кожного становить 6500 к.с.! Діаметр гвинтів - 35 метрів.

На жаль, було створено всього два В-12, які сьогодні є музейними експонатами.

У Радянському Союзі любили робити величезні і потужні машини. / Фото: Мі-26.

Дана модель є глибокою модифікацією Мі-6. Вертоліт розроблявся паралельно з описаним вище В-12 тим же конструкторським бюро. Перший політ машина зробила в 1977 році. Відразу після цього новинка також поставила кілька світових рекордів. Саме Мі-26 зміг підняти рекордний 25-тонний вантаж на висоту 4600 метрів. Він же зміг злетіти на 2 тисячі метрів з навантаженням 56 тонн.

З 1980 року Мі-26 виробляють в Ростові-на-Дону. Вертоліт оснащується двома газотурбінними агрегатами з сукупної віддачею в 22 800 л.с. На підвісці Мі-26 здатний перевозити до 15 тонн на швидкості в 295 км / ч. Максимальна дальність польоту при цьому складе 600 км.

3. Sikorsky CH-53E Super Stallion

Створювався спеціально для Корпусу морської піхоти США. / Фото: azaerophoto.com.

У Сполучених Штатах Америки настільки важкі машини ніколи не будували. Найважчою гвинтокрилою машиною країни був і залишається Sikorsky CH-53E Super Stallion. Вертоліт важить 33 тонни і при цьому може перевозити 14 тонн усередині борту і 16.5 тонн на підвісці. Розробляти машину почали ще в 1971 році на замовлення Пентагону, спеціально для Корпусу морської піхоти США. На озброєння вертоліт надійшов в 1980 році. Тоді ж почалося серійне виробництво.

Цікаво, що перший політ Sikorsky CH-53E Super Stallion зробив ще в 1974 році, проте через катастрофу на випробуваннях проект ледь не поховали бюрократи.

4. Boeing CH-47 Chinook

Вертоліт легенда, нічого іншого й не скажеш. / Фото: anyaero.com.

Вертоліт-легенда США. Коли говорять про транспортні гвинтокрилих машинах Америки, то більшість згадує саме Boeing CH-47 Chinook (не без допомоги Голлівуду). Примітний вертоліт, звичайно ж, своєю неординарною конструкцією. Головним достоїнством краси американського транспортного повітряного флоту є дуже просторий і зручний вантажний відсік, який куди більше нагадує авіаційний. При масі в 24.5 тонни «Чинук» перевозить ще 12.2 тонни вантажу, а також розвиває швидкість до 285 км / ч. Максимальна висота польоту становить 3100 метрів. На озброєнні армії США стоїть з 1962 року. Пройшов В'єтнамську війну, де зарекомендував себе надійною і безвідмовною машиною. Переживши кілька модернізацій вертоліт використовується і по нині.

5. AgustaWestland AW101

Європеєць не такий великий і потужний, зате далеко і жваво літає. / Фото: aviadrive.ru.

Європейці завжди програвали американцям і порад в конструюванні важких транспортних вертольотів. Проте, цікаві зразки машин зустрічаються і на теренах Старого Світу. Взяти хоча б AgustaWestland AW101 від 1981 роки розробки. При вазі в 15.6 тонн машина перевозить ще 5.4 тонни вантажу. Вертоліт використовує двигуни потужністю 6300 к.с, розвиває швидкість до 309 км / год і злітає на висоту 4570 метрів. При всьому перерахованому, дальність польоту у AgustaWestland AW101 чи не рекордна - 1130 кілометрів.

Незважаючи на деякі негаразди під час випробувань, а також фінансові проблеми у компанії виробника, AgustaWestland AW101 випускається з 1987 року до цього дня. Машина змогла довести свою надійність. За ліцензією для своїх потреб вертоліт випускають навіть американці.

джерело: avtotema.mediasalt.ru

П'ять самих секретних проектів СРСР (6 фото)

Підземна човен «Бойовий кріт»

Після завершення Другої світової війни в руки радянського керівництва потрапили проекти німецьких підземних танків «Субтерріна» і «Змія Мідграда». Вони планувалися як амфібії, здатні рухатися по землі, під землею і навіть під водою на глибині до 100 метрів. В результаті тривалого дослідження креслень групою вчених під керівництвом професорів Г. І. Бабата і Г. І. Покровського було винесено вердикт: машину можна використовувати для бойових цілей. Передбачалося, що така бойова підземна човен зможе дістатися до стратегічно важливих об'єктів супротивника і підірвати їх прямо з під землі. Вибух в цьому випадку можна буде пояснити землетрусом. У терміновому порядку були виділені кадри і кошти на створення власного підземного танка, який отримав кодову назву «бойовий кріт». Була створена машина на ядерному реакторі, здатна рухатися через товщу землі зі швидкістю 7 км / ч. Результати перших випробувань в уральських горах вразили всіх: «кріт», втілившись в грунт без всяких складнощів, пройшов 15 км і зруйнував бункер умовного противника. Це був повний успіх. Але повторний експеримент несподівано завершився повною катастрофою. Субтерріна з невідомих причин вибухнула, вся команда загинула. Проект призупинили, а за Брежнєва він був закритий остаточно.

Космічний винищувач «Спіраль»

Космічні літаки давно стали звичайним явищем в творах фантастів. Але 50 років тому фантастику майже перетворили в реальність. У розпал Холодної війни в СРСР розглядали будь-які умови для ведення війни, не забували і про космос. У відповідь на розробку США орбітального пілотованого перехоплювача-розвідника-бомбардувальника X-20, в СРСР вирішили створити власну авіаційно-космічну систему. Складну і цілком таємну завдання поставили перед конструкторським бюро 115, де дослідження проводив головний конструктор Гліб Лозино-Лозинський. Проект отримав назву «Спіраль». Він повинен був стати першим космічним бойовим кораблем СРСР. Лозино-Лозинський запропонував створити «Спіраль» з трьох основних частин: гіперзвукового літака-розгонщики (ГУР), двоступеневого ракетного прискорювача і орбітального літака. За задумом, літак-розгонщики служив для досягнення швидкості 7,5 тисячі км / год і виходу на 30 км висоту. Потім орбітальний літак відокремлювався від ГСР і за допомогою ракетного прискорювача досягав першої космічної швидкості (7,9 км / c). Таким чином, літак виходив на навколоземну орбіту і міг приступати до виконання своїх завдань: розвідка, перехоплення космічних цілей, бомбардування «космос-Земля» і так далі. Запропонована конструкція мала ряд переваг. Наприклад, швидке досягнення літаком будь-якої точки земної кулі і посадка при будь-яких умовах. Але в другій половині 70-х, коли перший апарат був побудований і готовий до випробувань, проект раптово закрив вище керівництво. Міністр оборони СРСР Андрій Гречко викинув всю документацію, заявивши, що «Фантазіями займатися не будемо». Так був передчасно похований один з найперспективніших космічних проектів СРСР.

Управління свідомістю і думкою на відстані - давня мрія людства. Таке психологічна зброя, будь воно винайдено, могло б стати найстрашнішим і найефективнішим за всю історію людської цивілізації. У 1923 році інженер-електрик Бернард Кажінскій представив свій проект «мозкового радіо», здатного передавати імпульси мозку, перетворюючи їх в сигнали, на величезні відстані. Він висловив гіпотезу, що людина - це жива радіостанція, яка може працювати і як радіопередавач і як радіоприймач. Таким чином, електромагнітні хвилі, передані однією людиною, можуть бути сприйняті іншим, якщо він однаково налаштований з передавальним. Результати його досліджень стали справжньою сенсацією. Його запрошували з лекціями найбільші дослідницькі інститути і лабораторії світу. Після повернення на батьківщину, його розробки були визнані ефективними і були надані всі умови для продовження експериментів. 17 березня 1924 року в Москві пройшли перші випробування «мозкового зброї», що дозволяє дистанційно і руйнівно впливати на організм. Ударною силою стали низькочастотні хвилі, які випромінює «мозковим радіо». Досліди проводили на тварин, а суть експерименту полягала в тому, щоб змусити собаку мозковим сигналом взяти потрібну книгу зі стосу і принести її членам комісії. Собаки прекрасно справлялися із завданням, але після цього з якоїсь причини ставали абсолютно нездатні до виконання звичайних команд і дресируванню. Про подальшу долю «мозкового радіо» відомо мало, але очевидно, що робота над ним під керівництвом Кажінского незабаром припинилася. Сам вчений до кінця своїх днів вірив у можливість створення свого винаходу. Він помер в 1962 році, незадовго до смерті видавши другу книгу про «мозковому радіо», в якій детально описав свою ідею і закликав до її подальшої розробки.

Літаючий танк А-40

У 1941 році командування Червоної Армії поставило перед головним інженером планерного управління Наркомату авіаційної промисловості Олегом Антоновим складне завдання, над якою билося вже не одне покоління конструкторів - підняти в повітря бронетехніку. Задумка полягала у створенні бронемашини, яка змогла б пересуватися по повітрю. Це дозволило б перекидати її партизанам для посилення опору на окупованих територіях. Умови і строки були стандартними для військового часу: машину потрібно було зробити швидко, надійно і без зайвих витрат. У зв'язку з цим Антонов вирішив «не вигадувати велосипед», а взяти легкий танк T-60, прийнятий на озброєння в Червоній армії, і приробити йому легкі дерев'яні крила «кукурузника». Передбачалося, що літаючий танк буде буксируватися до місця призначення по повітрю, а потім за допомогою своїх крил планувати до потрібної точки посадки. Відразу після приземлення крила повинні були скидати, і літаючий танк був готовий до бою. Але перший і останній політ танка А-40 виявився невдалим. Взятий для буксирування бомбардувальник ТБ-3 не зміг забезпечити стабільний політ навіть для максимально полегшеного танка зі злитим паливом, знятої вежею і інструментальним ящиком. Двигуни у ТБ-3 почали перегріватися від такого навантаження при найсприятливіших умовах, що вже говорити про умови військової операції. Тому, навіть незважаючи на те, що А-40 виконав своє завдання і вдало спланував до пункту посадки на найближчому військовому аеродромі, проект був згорнутий. На думку експертів, він був би вдалий, якби для буксирування взяли потужніший бомбардувальник Пе-8. Але тоді цих машин було мало, і вони були необхідні для вирішення більш складних стратегічних завдань. Так спроба підняти танк в повітря увінчалася невдачею.

У 50-і роки XX століття, як в розпал холодної війни, в СРСР і США йде активне освоєння «мирного атома». Разом з успіхами в цій області виникає резонне питання: чи можна використовувати атомну енергію для військових цілей? Наприклад, в авіації в якості альтернативи гасу. В останнього є, принаймні, два великих мінуса - по-перше, його невелика енергоємність, по-друге, велика витрата при польоті. Заміна його продуктом ядерної реакції не тільки б скоротила витрати, а й збільшила б час перебування лайнерів в повітрі майже до безкінечності. А в умовах Холодної війни, у відсутності у двох протиборчих сторін балістичних ракет, дві наддержави дуже потребували засобі доставки атомних бомб. У цих умовах, в СРСР і США починаються надсекретні роботи над першим атомолетом. На початку квітня 1955 року народження, після підтвердження радянськими фізиками можливості створення ядерної енергоустановки для літаків, Рада міністрів СРСР видає доручення, згідно з яким конструкторські бюро Туполєва А.Н., Лавочкіна С.А. і Мясищева В.М. повинні були створити важкий літак з ядерної енергоустановкою. Причому, робота велася відокремлено для посилення фактора конкуренції. Створення двигуна-реактора було доручено бюро Миколи Кузнєцова та Архипа Люльки. Але розробники відразу зіткнулися з серйозною проблемою, наслідком ядерної реакції - радіацією. При обслуговуванні такого літака смертельної небезпеки піддавалися не тільки члени екіпажу, а й наземний обслуговуючий персонал. За попередніми розрахунками, проектний атомолет М-60 повинен був «фонить» ще пару місяців після польоту. Крім того, вчені не змогли знайти відповідь, як захистити атмосферу від ядерних залишків. Один старт ракети або літака з атомним двигуном повинен був створити навколо себе мертву, заражену зону. І нарешті, можливість авіакатастрофи літака з ядерним реактором на борту остаточно вирішила долю атомолетов. Як сказав згодом доктор Герберт Йорк, один з керівників програми атомолетов в США: «По-перше, літаки іноді, буває, падають. І сама по собі думка про те, що десь літає ядерний реактор, який раптом може впасти, була неприйнятною ». Можливість авіакатастрофи, автоматично ставала екологічної, послужила протверезним чинником в гонці за створення першого атомолета. Програми розробок були згорнуті в СРСР і США в 1960-х роках.

джерело: m.fishki.net