1. які бувають
2. Основні несправності котушок
3. перегрів
4. немає іскри

Найсучасніший автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння не може обійтися без системи запалювання, що відповідає за своєчасну подачу іскри в камеру згоряння. І якими б сучасними ці схеми не були, їх незмінним елементом залишається котушка І цього не змінити, поки електромагнітну індукцію не замінять якимось іншим процесом. Але до цього далеко і пристрої будуть виходити з ладу. Як це відбувається і що робити, щоб цього уникнути, розберемося сьогодні.

зміст:

1. які бувають
2. Основні несправності котушок
3. перегрів
4. немає іскри

які бувають

Щоб розуміти, що сталося з пристроєм, коротко розберемося з їх видами - від того, яка модель встановлена ​​на певному двигуні, може залежати і характер поломки. Перераховувати типи котушок довго не доведеться. Їх два:

1. одноіскровие;
2. двухіскровие.

Обидва типи працюють за принципом електромагнітного індукції струму високої напруги у вигляді короткого імпульсу, достатнього для виникнення іскри на свічці.

Складається з первинної і вторинної обмотки і сполучних елементів. Вторинна намотується на сердечник і виконана тонким дротом перетином 0,05-0,1 мм. Первинна мотається зверху з дроту великого перетину - 0,6-1 мм. Відмінність двухіскрових котушок від одноіскрових в тому, що перші встановлюються в схемах зі статичними високовольтними дротами. Вона забезпечує іскрою циліндри попарно, в порядку їх роботи. Одноіскровая встановлюється прямо на ковпачок свічки запалювання.

Основні несправності котушок

Ознаки несправностей котушок схожі для обох варіантів. Двухіскровие встановлюються на всі чотирициліндрові мотори популярних моделей автомобілів - Ваз, Форд Фокус , Деу, Шевроле, Тойота Королла. Одноіскровие стоять на машинах з більш просунутою конструкцією системи запалювання - BMW, Opel, MB. Їх особливість в тому, що для роботи необхідний сенсорний датчик, але на основні неприємності це не впливає.

Основні дефекти виявляються так:

• пропуски в запалюванні;
• провали на певних оборотах;
• перегрів;
• зниження продуктивності двигуна;
• визначення стан двигуна комп'ютером, як несправне, це покаже код помилки або сигнальна лампа Check Engine;
• машина просто не заводиться.

Як бачимо, симптоми розпливчасті. Наприклад немає гарантії, що провали на певних оборотах не викликані збоєм в надходженні пального, а відмова в запуску став причиною банальну відсутність палива. Словом, розбиратися потрібно за місцем, але основні лякають моменти ми розглянемо.

перегрів

Це відбувається тоді, коли на певних оборотах мотор починає працювати нестабільно, якщо після 50-60 км / ч машина смикається, спостерігаються провали, то як раз в цьому випадку варто перевірити котушку. Перший і самий логічний відповідь на це питання - коротке замикання. Причому якщо пристрій перегрівається не тільки під час їзди, а й при вимкненому двигуні, тоді коло підозрюваних розширюється. Справа може бути і зовсім не в ній. Якщо до цих симптомів подмешивается ще і запах горілої ізоляції, тоді потрібно шукати причини в ланцюзі, починаючи з блоку запобіжників.

Також може відбуватися перегрів в тому випадку, якщо початку оплавлятися ізоляція обмоток і характеристики втратили стабільність. Це просто перевірити - досить повернути ключ запалювання для подачі напруги. Якщо пристрій початок нагріватися, справи кепські. Його краще замінити відразу, а не чекати, поки вона замкне всю систему.

немає іскри

Симптоми очевидні. Двигун просто не запускається. Але перед тим, як звинувачувати котушку, слід перевірити всі контактні роз'єми, які пов'язані з подачею імпульсу. У двухіскрових варто від'єднати колодку прочистити всі контакти. Якщо іскра на виході не з'явилася, тоді бажана перевірка запалювання на осцилографі. По-іншому визначити поломку не вдасться.

Переконатися в тому, що це саме вона стала причиною збою, можна, просто встановивши завідомо робочий екземпляр. Якщо несправність не усунено таким чином, тоді слід перевіряти імпульс, який подає на котушку або ЕБУ, або в більш старих автомобілях, датчик імпульсу. Залежно від конструкції автомобіля, він може бути розміщений як в розподільнику запалювання, так і безпосередньо на коленвале мотора. Без осцилографа ми можемо перевірити тільки цілісність обмоток котушки звичайним мультиметром. Якщо обмотки прозваниваются і не закорочені, значить справа в управлінні подачею іскри, якщо обмотка пробита, то вона ремонту не підлягає, а замінюється новою.

Такими нехитрими шляхами можна перевірити стан пристрою своїми руками. Щоб не виникало неприємних ситуацій в дорозі, слід спостерігати час від часу за станом контактів і тримати корпус пристрою в чистоті. Тоді котушка прослужить довго і не стане псувати поїздку. Стабільною всім іскри, і удачі на дорозі!

Читайте також Стробоскопи на авто своїми руками

Читайте також: