1. Так скільки потрібно снігу?
2. Якщо снігу досить

Коли цей випуск журналу надійде в продаж, в Петербурзі і в околицях, швидше за все, буде багато снігу, і щасливі власники снігоходів нарешті таки зможуть почати сезон.

А ось коли ми готували номер до друку, з погодою у любителів «відтягнутися» по сніговій трасі були проблеми: сніг в листопаді випав, але пролежав недовго, і почалися типові для пітерської пізньої осені вогкість і сльота.

Зрозуміло, що в таких умовах на снігоході не особливо покатаєшся: потрібно чекати снігу, але скільки його повинно бути, щоб можна було їздити, не ризикуючи - не дай бог! - угробити техніку? З цим питанням ми звернулися до фахівців Групи компаній «ПЕТРОСЕТ» - офіційного дилера YAMAHA - і в результаті дізналися багато цікавого про особливості експлуатації снігоходів взагалі ...

Так скільки потрібно снігу?

Почнемо з головного. Те, що влітку снігохід повинен десь зберігатися, а потім певним чином готуватися до зимового сезону, - більш-менш очевидно. Як його розконсервувати? Відповідь одна: тільки в авторизованому сервісі в офіційного дилера, так як це досить-таки складна процедура (зокрема, гусеницю необхідно послаблювати перед сезонним зберіганням і знову підтягувати до зими), і довіряти її краще кваліфікованому механіку.

Визначаючи ж необхідну для початку активних «покатушек» товщину снігового покриву, необхідно враховувати наступне. Головна (після двигуна) деталь снігохода - гусениця - рухається по спеціальних напрямних на зразок рейок. На технічному жаргоні їх називають «скліз». «Рейки» ці повинні змащувати (охолоджуватися) водою, яка утворюється при таненні потрапляє на них снігу. Якщо снігу мало, і такий мастила (охолодження) немає, пластикові склизу швидко зношуються, а від сильного нагріву можуть і розплавитися. Гусениця до них «прилипне», і «реанімувати» такий снігохід в польових умовах буде дуже важко.

Крім того, радіатори двигунів з рідинним охолодженням розташовані на підніжках снігохода, і, знову-таки, туди в обов'язковому порядку повинен потрапляти сніг. Якщо ж він потрапляє в недостатній кількості, відбувається перегрів мотора (це не відноситься до деяких чотиритактним моторів, оснащеним додатковим радіатором з електровентилятором). Відповідно, при їзді по укоченим доріжках або, скажімо, по льоду на снігоході з рідинним охолодженням двигуна необхідно періодично заїжджати на ділянки зі снігом, щоб таким чином примусово охолоджувати і мотор, і склизу.

Температура ж повітря для сучасних снігоходів практично не грає ролі: їх можна експлуатувати і при -30 °, і при +5 ° С. Якщо ж змінюється висота над рівнем моря, необхідно змінити налаштування карбюратора. В інжекторних двигунах, нагадаємо, подача палива регулюється автоматично.

Якщо снігу досить

... і друзі звуть вас куди-небудь на природу і - тим більше - на сафарі (так називається тривалу подорож на далекі відстані: десятки, а то і сотні кілометрів), перш ніж погодитися, подумайте, чи призначений ваш снігохід для таких поїздок. Можливо, доведеться взяти напрокат іншу модель.

Так, наприклад, слід остерігатися довгої їзди в повний газ по озеру: на двотактних моделях, призначених для переміщення важких вантажів, це може привести навіть до прогорання поршня. Існують також моделі (так звані «кросові»), розраховані на короткочасне прискорення, і якщо на них довго їхати з рівним газом, двигун «помре» протягом декількох хвилин ... Так що, для сафарі краще туристичні снігоходи.

До речі, подібні подорожі все більше входять в моду, і спеціально для них виробники конструюють особливі моделі: так звані «туристи-егоїсти», розраховані тільки на одну людину. Вони комфортні, прохідні (за рахунок подовженої гусениці), на них можна запросто відмахати близько 200 км на одному баку пального (і це - при вельми агресивному стилі їзди!), А й на них ні в якому разі не можна вирушати в подорож на самоті, навіть якщо ви повністю впевнені в своїй техніці.

Дуже часто виникає ситуація, коли залишений на ніч на стоянці снігохід заводиться, але ніяк не може рушити з місця. У більшості випадків це означає, що апарат всього-на-всього примерз: снігохід, прогрітий після денної експлуатації і залишений з вечора, підтоплює сніг, а за ніч його «прихоплює» крижана кірка. В цьому випадку потрібно просто підняти снігохід ззаду і легенько струснути його. Якщо ж продовжувати бездумно газувати в спробі вибратися з крижаного полону, запросто можна спалити ремінь варіатора.

Ділянки траси з піском, брудом, а також проталини необхідно, по можливості, долати по найкоротшому шляху, щоб час руху по таким «лисин» було мінімальним. Що відбувається з найважливішими частинами снігохода, коли на них довго не потрапляє сніг - див. Вище ...