Мал. 4.34. Послідовність затягування гайок кріплення головки циліндрів

Корпусні деталі двигуна - блок і головка циліндрів не вимагають обслуговування, за винятком очищення від пилу і бруду і підтяжки різьбових з'єднань. З плином часу прокладка головки циліндрів обминається, тому можливе послаблення затягування гайок кріплення головки, прогорание прокладки і прорив газів назовні, тому в процесі експлуатації через кожні 20 000 км пробігу автомобіля необхідно проводити підтяжку головки циліндрів. Гайки шпильок кріплення головки циліндрів затягуються від середини головки до торців (переднього і заднього) (рис. 4.34).

Затягування і перевірку моментів затягування слід робити на холодному двигуні. Якщо цю операцію виконати на гарячому двигуні, то після його охолодження затягування гайок виявиться неповної внаслідок великої різниці в коефіцієнтах лінійного розширення матеріалу головки, блоку і шпильок. Для рівномірного і щільного прилягання головки до блоку затягування слід робити в два прийоми: попередньо - з малим зусиллям і остаточно - з заданим моментом 83-90 Н · м (8,3-9,0 кгс · м).

Мал. 4.35. Послідовність затягування болтів кріплення кришки коромисел

Під час роботи двигуна, особливо зношеного, кільця якого пропускають багато масла, на стінках камери згоряння і днищах поршнів відкладається шар нагару. Нагар погіршує тепловіддачу через стінки в охолоджуючу рідину, в результаті чого виникають місцеві перегріви, явища детонації і гартівного запалення, потужність двигуна зменшується, а витрата палива зростає.

При появі таких ознак слід зняти головку і очистити камеру згорання і днище поршня від нагару. Перед очищенням слід нагар змочити гасом. Це запобігає розпилення нагару і запобігає потраплянню отруйного пилу в дихальні шляхи.

Нагар також утворюється при тривалій роботі на малих навантаженнях справного незношених двигуна. В цьому випадку нагар вигорає при тривалому русі з великою швидкістю.

При знятті головки циліндрів рекомендується притертися клапани (див. Підрозділ «Ремонт двигуна»).

В процесі експлуатації через кожні 20 000 км пробігу автомобіля необхідно перевіряти і регулювати зазор між клапанами і коромислами. Робити це слід на холодному двигуні (+ 20 ° С) при затягнутих гайках кріплення головки циліндрів і гайках кріплення стійок осі коромисел. Тепловий зазор між коромислами і клапанами повинен бути в межах 0,35-0,45 мм. При збільшених зазорах виникає стукіт клапанів, а при зменшених можливо нещільне прилягання клапана до сідла і прогорання клапана, тому зазначені вище величини зазорів не слід зменшувати навіть при наявності деякого стуку, який хоча і неприємний на слух, але не викликає порушень нормальної роботи двигуна.

Перевірку та регулювання теплових зазорів рекомендується проводити в наступній послідовності:

- встановити поршень 1-го циліндра в ВМТ такту стиснення. Для цього треба, провертаючи колінчастий вал спеціальним ключем, поєднати третю мітку на демпферного частини шківа колінчастого вала з ребром-покажчиком на кришці розподільних шестерень. При такті стиснення обидва коромисла 1-го циліндра повинні вільно гойдатися на осях, т. Е. Обидва клапана закриті. Перевірити щупом зазор між коромислом і клапаном. При неправильному зазорі відвернути гайковим ключем гайку регулювального гвинта і, повертаючи викруткою регулювальний гвинт, встановити зазор по щупі. Підтримуючи викруткою регулювальний гвинт, законтрить його гайкою і перевірити правильність зазору;

- повернути колінчастий вал на півоберта, відрегулювати зазори для 2-го циліндра;

- повернути колінчастий вал ще на півоберта, відрегулювати зазори для 4-го циліндра;

- повернути колінчастий вал ще на півоберта, відрегулювати зазори для 3-го циліндра.

При експлуатації автомобіля слід щодня перевіряти рівень масла в картері і герметичність системи мастила. Через кожні 10 000 км пробігу автомобіля слід міняти масло в системі змащення і фільтруючий елемент масляного фільтра, своєчасно промивати систему змащення і усувати проявляються нещільності в з'єднаннях деталей.

Рівень масла перевіряють при непрацюючому двигуні по мітках на стрижні покажчика. Рекомендується підтримувати рівень масла близько мітки «П». Підвищення рівня вище мітки «П» небажано, так як кривошипні головки шатунів будуть занурюватися в масло і розбризкувати його, викликаючи утворення в картері надмірного масляного туману. Це викликає забризкування свічок, інтенсивне утворення нагару на днищах поршнів і стінках камери згоряння, закоксовиваніє кілець, димлення двигуна і підвищена витрата масла.

Зниження рівня масла нижче мітки «О» небезпечно, так як при цьому припиняється подача масла в систему і можливо виплавлення підшипників. Рівень масла слід перевіряти через кілька хвилин після заливки або зупинки двигуна. Після заміни масла потрібно пустити двигун і дати йому попрацювати кілька хвилин. Через деякий час перевіряють рівень масла, як зазначено вище.

Зливати масло для заміни потрібно тільки на гарячому двигуні. В цьому випадку масло має меншу в'язкість і добре стікає. При зміні масла слід також злити відстій з масляного фільтра, очистити внутрішню поверхню корпусу і стрижень і змінити фільтруючий елемент. Фільтруючий елемент перед установкою необхідно просочити чистим моторним маслом. Для забезпечення щільності прилягання кришки фільтра рекомендується ставити її разом з прокладкою в те ж положення, яке вона займала до зняття. Не слід надмірно затягувати болт кріплення кришки, так як це може призвести до деформації кришки. Щільність прилягання кришки перевіряють після пуску двигуна. Щоб виключити надходження нефільтрованого масла в двигун, гумові кільця ущільнювачів фільтруючого елемента повинні володіти пружністю і не мати деформації.

При перекладі експлуатації двигуна на іншу марку масла необхідно систему змащення промити свіжим маслом тієї марки, яка буде використовуватися для змащення двигуна. Для цього з картера прогрітого двигуна необхідно злити старе масло, залити на 2-4 мм вище мітки «О» на покажчику рівня масла промивальне масло, пустити двигун і попрацювати 15 хв. на режимі холостого ходу при малій частоті обертання, заглушити двигун, злити масло з картера, замінити фільтруючий елемент і залити свіже масло.

Під час експлуатації виробляти долівку масла тільки тієї марки, яка залита в двигун.

Для обслуговування системи вентиляції картера необхідно:

- зняти повітряний фільтр, шланги вентиляції картера;

- зняти кришку коромисел і карбюратор;

- промити гасом і продути повітрям кришку коромисел і шланги;

Мал. 4.29. Схема карбюраторів К-151, К-151Д: I - схема управління економайзером примусового холостого ходу (К-151 для ЗМЗ-Д025, -4026); II - схема управління економайзером примусового холостого ходу (К-151Д для ЗМЗ-4061, 4063); 1 - паливний клапан; 2 - поплавок; 3 - пробка; 4 - повітряний жиклер перехідної системи; 5 - емульсійний жиклер перехідної системи; 6 - гвинт кріплення розпилювача еконостата другої камери; 7 - розпилювач еконостата другої камери; 8 - повітряний жиклер головної дозуючої системи другої камери; 9 - емульсійна трубка головної дозуючої системи другої камери; 10 - малий дифузор другої камери; 11 - випускний кульковий клапан прискорювального насоса; 12 - розпилювач прискорювального насоса; 13 - повітряна заслінка; 14 - малий дифузор першої камери; 15 - повітряний жиклер головної дозуючої системи першої камери; 16 - емульсійна трубка головної дозуючої системи першої камери; 17 - блок повітряного жиклера з емульсійної трубкою системи холостого ходу; 18 - емульсійний жиклер системи холостого ходу; 19 - повітряний жиклер системи холостого ходу; 20 - гвинт заводського регулювання складу суміші; 21 - головний паливний жиклер першої камери; 22 - заглушка; 23 - кришка карбюратора; 24 - регулювальний гвинт перепуску палива системи прискорювального насоса; 25 - витіснювач; 26 - корпус карбюратора; 27 - впускний кульковий клапан прискорювального насоса; 28 - кришка прискорювального насоса; 29 - пружина; 30 - важіль приводу прискорювального насоса; 31 - діафрагма прискорювального насоса; 32 - електромагнітний клапан; 33 - електронний блок управління; 34 - контролер; 35 - мікровимикач; 36 - перепускний жиклер прискорювального насоса; 37 - діафрагма економайзера примусового холостого ходу; 38 - клапан економайзера примусового холостого ходу; 39 - обмежувальний ковпачок; 40 - гвинт складу суміші; 41 - корпус економайзера примусового холостого ходу; 42 - гвинт експлуатаційної регулювання холостого ходу; 43 - трубка до вакуум-коректора; 44 - дросельна заслінка першої камери; 45 - кулачок приводу важеля прискорювального насоса; 46 - ролик важеля прискорювального насоса; 47 - корпус дросельних заслінок; 48 - дросельна заслінка другої камери; 49 - трубка підведення розрідження до електромагнітного клапану; 50 - калібрований отвір; 51 - прокладка; 52 - головний паливний жиклер другої камери; 53 - трубка до клапану системи рециркуляції відпрацьованих газів; 54 - трубка підведення картерних газів; 55 - топлівоподводящая трубка; 56 - зливна трубка; 57 - паливний фільтр

- прочистити мідним дротом діаметром 1,5 мм калібрований отвір 50 (див. Рис. 4.29) в корпусі змішувальних камер;

- забезпечити герметичність всіх з'єднань при складанні.

При експлуатації не слід допускати роботу при відкритій маслозаливной горловині: це призводить до потрапляння у двигун неочищеного повітря і викликає підвищений знос деталей двигуна.

Щоб перевірити правильність складання і нормальну роботу системи вентиляції картера, необхідно перетиснути на працюючому двигуні при мінімальних обертах холостого ходу шланг, що підводить картерні гази до карбюратора. Якщо обороти двигуна різко падають або двигун глухне, система працює нормально.

Догляд за системою охолодження - полягає в щоденній перевірці рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку. Рівень рідини на холодному двигуні повинен бути не нижче позначки MIN.

Мітка MIN нанесена на стінці розширювального бачка. При необхідності долийте охолоджуючу рідину в розширювальний бачок. У випадках частого доливання перевірте герметичність системи охолодження.

При обслуговуванні системи охолодження слід мати на увазі, що охолоджуючі рідини «Тосол-А 40М», «Лена», «Термосол» отруйні і вогненебезпечні, так як в своєму складі містять етиленгліколь. За аналогією з останніми рідини володіють отруйною і наркотичною дією і здатністю проникати в організм через шкіру.

При попаданні в організм через рот охолоджуюча рідина викликає хронічне отруєння з ураженням життєво важливих органів людини (діє на судини, нирки, нервову систему). Тому при використанні охолоджуючої рідини необхідно дотримуватися наступних правил безпеки:

- Чи не засмоктувати рідину ротом при її переливанні;

- під час роботи з охолоджувальною рідиною не курити і не вживати їжу;

- в тих випадках, коли при роботі можливе розбризкування охолоджуючої рідини, користуватися захисними окулярами;

- відкриті ділянки шкіри, на які потрапила рідина, що охолоджує, необхідно промити водою з милом.

Через кожні 10 000 км пробігу необхідно регулювати натяг ременів приводу допоміжних агрегатів, а також перевіряти герметичність всіх з'єднань системи охолодження. При виявленні крапель або незначній вологості слід підтягнути хомути з'єднань.

При значних витоках рідини для відновлення рівня допускається у виняткових випадках використання води. Однак при цьому неминуче знизиться щільність суміші і підвищиться температура її замерзання. Тому при першій можливості слід замінити суміш на нову охолоджуючу рідину. При додаванні в систему охолодження води рівень в розширювальному бачку повинен бути вище позначки MIN на 7-10 см.

Перед початком зимової експлуатації слід перевірити щільність рідини в системі охолодження, яка повинна бути в межах 1,078- 1,085 г / см 3 при 20 ° С.

Через кожні три роки необхідно промивати систему охолодження і заливати нову охолоджуючу рідину, а також рекомендується перевіряти роботу термостата і блоку клапанів пробки розширювального бачка.

Заміну охолоджуючої рідини виробляти в слідую порядку:

- встановити автомобіль на горизонтальну площадку;

- переконатися, що краник отопітеля відкритий, для чого включити запалювання, повернути ручку 4 регулятора температури повітря, вимкнути запалювання;

- зняти пробку розширювального бачка;

Мал. 4.16. Схема з'єднання радіаторів обігрівача з краником і електронасосом: I - схема з'єднання з одним обігрівачем (для ГАЗ-2705); II - схема з'єднання з двома отопителями (для ГАЗ-2705 «КОМБІ» і автобусів); 1 - зливний краник системи охолодження двигуна; 2 - краник обігрівача з електроприводом; 3 - електронасос системи опалення; 4 - радіатор додаткового обігрівача; 5 - радіатор опалення; 6 - відвідний шланг радіатора опалювача; 7 - трійник; 8 - пробка трійника; 9 - корпус термостата; 10 - термостат; 11 - датчик температури охолоджуючої рідини; 12 - радіатор; 13 - зливна пробка радіатора; 14 - вентилятор; 15 - насос охолоджуючої рідини

- злити охолоджуючу рідину з двигуна і радіатора через краник 1 (див. Рис. 4.16) і пробку 13;

- від'єднати зливний шланг системи опалення від штуцера на двигуні (з правого боку) і підвідний шланг від нижньої трубки радіатора опалювача;

- на автомобілях ГА3-2705 «Комбі» і на автобусах зняти на підлозі в кабіні захисний кожух шлангів обігрівача і від'єднати шланги від радіатора 4 додаткового обігрівача, попередньо встановивши під нижню трубку радіатора ємність для рідини;

- після зливу рідини з системи опалення встановити зняті шланги на свої місця.

Промити систему охолодження, для чого:

- звернути краник 1 і пробку 13 радіатора;

- заповнити систему охолодження двигуна чистою водою через заливну горловину розширювального бачка до нормального рівня і загорнути пробку бачка;

- пустити двигун, прогріти його на середніх оборотах до 80-90 ° С і попрацювати 3-5 хв .;

- зупинити двигун і злити воду, як зазначено вище.

Заповнити систему охолодження, для чого:

- звернути краник на блоці двигуна і пробку радіатора. Пробка трійника 8 (див. Рис. 4.16) повинна бути вивернута на 2-3 обороту;

- повільно заливати рідину в розширювальний бачок. У разі попадання бачка не йде, то 1-2 рази енергійно натиснути на відвідний шланг радіатора для видалення скупчився повітря;

- при появі рідини з-під пробки трійника - загорнути пробку.

Після заправки необхідно пустити двигун і, працюючи на холостому ходу, прогріти його до відкриття основного клапана термостата. При цьому на автомобілях ГАЗ-2705 «Комбі» і на автобусах необхідно включити електронасос (див. Розділ «Особливості системи опалення та вентиляції автомобіля ГАЗ-2705« Комбі »і автобусів»).

Дати попрацювати двигуну 3-5 хв. (Циклами) при різній частоті обертання колінчастого вала 3000 хв -1 - 0,5 хв .; 1500 хв -1 - 0,5 хв .; мінімальні обороти холостого ходу - 0,5 хв.

Перевірити герметичність системи охолодження. Після охолодження двигуна перевірити рівень рідини в розширювальному бачку і при необхідності долити до норми.

Перевірка роботи термостата полягає в перевірці температури початку відкриття основного клапана, величини і часу його повного відкриття. Для цього термостат знімають з двигуна і поміщають в бак з охолоджувальною рідиною об'ємом не менше 3 л і закріплюють на кронштейні так, щоб весь термосилової елемент омивався потоками перемішуємо рідини. Інтенсивність нагрівання рідини після 55 ° С повинна бути не вище 1 ° С в хвилину.

За температуру початку відкриття основного клапана приймають температуру, при якій хід клапана складе 0,1 мм. Ця температура повинна бути (80 ± 2) ° С.

При температурі, на 15 ° С перевищує температуру початку відкриття основного клапана, величина повного відкриття клапана повинна бути не менше 8,5 мм.

Час повного відкриття основного клапана визначається з моменту занурення термосилового елемента в рідину при температурі близько 100 ° С. Цей час має бути не більше 80 с.

В процесі експлуатації допускаються наступні відхилення параметрів термостата щодо номінальних значень:

• температура початку відкриття основного клапанa - на ± 3 ° С;

• втрата ходу клапана - на 20%.

Найпростішу перевірку справності термостата можна здійснити на дотик безпосередньо на автомобілі. Після пуску холодного двигуна при справному термостаті шланг, що з'єднує патрубок термостата з правим (по ходу автомобіля) бачком радіатора, повинен нагріватися, коли температура охолоджуючої рідини сягатиме 80-90 ° С. При цьому стрілка покажчика температури охолоджуючої рідини повинна встановитися на зеленій зоні шкали приладу.

Необхідно підтримувати правильний натяг ременів приводу допоміжних агрегатів. Прогин ременя приводу вентилятора повинен знаходитися в межах 7-9 мм, прогин ременя приводу насоса охолоджуючої рідини і генератора - в межах 8-10 мм при навантаженні на кожен з них 40 Н (4 кгс).

Перевірку здійснювати динамометром 7870-8679 наступним чином:

Мал. 4.36. Динамометр 7870-8679 для перевірки натягу ременів приводу допоміжних агрегатів: 1 - ручка; 2 - шкала; 3 - бурт; 4 - втулка; 5 - планка

- встановити динамометр планкою 5 (рис. 4.36) по черзі на шківи вентилятора та натяжної ролика, насоса охолоджуючої рідини і генератора;

- натиснути рукою на ручку 1 до торкання бурту 3 штока з втулкою 4 і визначити зусилля натягу ременя за шкалою 2;

Мал. 4.19. Ремені приводу допоміжніх агрегатів: 1 - привід водяного насоса; 2 - шків натяжної ролика; 3 - шків приводу вентилятора; 4 - шків колінчастого вала; 5 - шків приводу генератора

- відрегулювати при необхідності натяг ременя приводу вентилятора зміною положення натяжної ролика 2 (див. Рис. 4.19), ременя приводу генератора і насоса охолоджуючої рідини - зміною положення генератора.

При слабкому натягу ременів відбувається їх пробуксовка, що призводить до неповноцінною роботі вентилятора, насоса охолоджуючої рідини і генератора, а також до сильного нагрівання і розшарування ременів. Надмірне натяг ременів викликає швидкий знос підшипника вентилятора, насоса охолоджуючої рідини, генератора і натяжної ролика, а також витягування і руйнування самих ременів.

Догляд за системою харчування. Обов'язковою умовою надійної роботи системи харчування є чистота її приладів і вузлів. Необхідно заливати в бак тільки чистий бензин, а також періодично зливати відстій і воду з бака.

Слід ретельно перевіряти герметичність з'єднань паливопроводів і інших вузлів системи при хорошому освітленні, при частоті обертання колінчастого вала, що відповідає холостому ходу.

Підтікання палива створює небезпеку пожежі. Нещільності з'єднань усуваються підтяжкою гайок, штуцерів і хомутів.

Догляд за приводом дросельних і повітряної заслінок полягає в заміні деталей, які відмовили в

- роботі.

Мал. 4.25. Привід дросельних і повітряної заслінок: 1, 9 - кронштейни; 2 - скоба кріплення тяги повітряної заслінки; 3 - оболонка троса; 4 - ущільнювач; 5 і 18 - наконечники з сальниками; 6 - муфта; 7 - ручка тяги повітряної заслінки карбюратора; 8 - важіль з обмежувачем; 10 - важіль з валиком; 11 - педаль; 12 - скоба кріплення троса; 13 - сектор важеля приводу дросельних заслінок; 14 - важіль приводу повітряної заслінки карбюратора; 15 - тяга; 16 - трос; 17 - регулювальні гайки

Установку приводу дросельних заслінок (див. Рис. 4.25) необхідно виконувати наступним чином:

- встановити наконечники з сальниками 5 і 18 в щитку передка кабіни і кронштейні 7 карбюратора;

- протягнути трос через отвори наконечників 5 і 18 з боку кабіни;

- вставити кінці внутрішньої трубки оболонки 3 в гнізда наконечників 5 і 18, а кінці зовнішньої трубки надіти на кінці наконечників;

- закласти кінець троса з наконечником в гніздо сполучної муфти 6 і закріпити її пальцем зі шплинтом на важелі педалі прорізом вгору;

- утримуючи педаль 11 притиснутою до килимка статі, а сектор 13 в положенні повністю відкритих дросельних заслінок, закріпити трос 16 на секторі 13 за допомогою скоби 12;

- при необхідності якомога більш точно відрегулювати натяг троса переміщенням наконечника 18 в кронштейні 1 і за допомогою гайок 17 (для забезпечення повного відкриття і закриття дросельних заслінок);

- закінчивши регулювання, сектор 13 встановити в положення повністю закритих дросельних заслінок (педаль в верхньому положенні) і закріпити обмежувач важеля 8 в положенні зіткнення з кронштейном 9.

При установці гнучкої тяги не допустити крутих перегинів троса, так як при наявності вигину на тросі можливо його заїдання в оболонці, а також передчасний обрив троса і знос пластмасових трубок.

Догляд за повітряним фільтром полягає в періодичній заміні фільтруючого елемента. Для цього необхідно відстебнути п'ять засувок і зняти кришку фільтра. При складанні фільтра необхідно звернути увагу на правильне розташування ущільнюючих прокладок між корпусом фільтра і фільтрує, кришки фільтра, а також з'єднання корпусу з карбюратором.

При ремонті фільтра замінюють відмовили в роботі деталі.

Догляд за паливним фільтром-відстійником полягає в періодичному зливі відстою (через 20 000 км) через зливну пробку, промиванні корпусу фільтра і його фільтруючого елемента сезонно, 1 раз на рік.

Мал. 4.27. Паливний фільтр-відстійник: 1 - болт кришки; 1 - прокладка фільтруючого елемента; 3 і 4 - штуцери; 5 - шайба; 6 - прокладка кришки; 7 - кришка; 8 - кронштейн; 9 - корпус відстійника; 10 - елемент фільтруючий; 11 - пружина; 12 - шайба пружини; 13 - прокладка зливної пробки; 14 - зливна пробка

Для зняття фільтруючого елемента необхідно відвернути два болта кріплення кронштейна 8 (див. Рис. 4.27) відстійника до рами, відвернути болти 1, зняти корпус 9 з кронштейном 8, зняти шайбу 12 і пружину 11.

Фільтруючий елемент і корпус фільтра промити чистим неетилованим бензином.

При складанні фільтра-відстійника необхідно стежити за правильністю установки прокладок 2 і 6.

Догляд за фільтром тонкого очищення палива складається періодичного очищення через 20 000 км відстійника від бруду і опадів, промиванні сітчастого фільтруючого елемента або в заміні паперового фільтруючого елемента (для двигунів випуску до 2001 р), заміні фільтра в зборі (для двигунів випуску з 2001 м).

Догляд за паливним насосом полягає в періодичному видаленні бруду з головки і промиванні сітчастого фільтра.

Існує два способи перевірки тиску, що розвивається насосом.

Перший способ. Перевірку здійснюють безпосередньо на автомобілі з працюючим на мінімально стійких оборотах двигуном. Паливний насос відключають від карбюратора (харчування двигуна здійснюється самопливом) і під'єднують до манометру зі шкалою до 100 кПа (1 кгс / см 2). Для справного насоса тиск повинен бути в межах 23-32 кПа (0,23-0,32 кгс / см 2). Можна перевірити тиск насоса, але менш точно, що не отсоединяя його від карбюратора, а приєднавши манометр через трійник, ввернути на виході палива з насоса. Перевіривши тиск, зупиняють двигун. Показання тиску на шкалі манометра повинні зберігатися не менше 10 сек. Більш швидке падіння тиску свідчить про несправність насоса.

Мал. 4.37. Схема приладу для перевірки паливних насосів: 1, 4 - триходові крани; 2 - трубка підведення атмосферного повітря; 3 - трубка зливу палива при прокачуванні насоса; 5 - трубка підведення палива до манометру; 6 - трубка підведення палива до витратоміра; 7 - ртутний манометр; 8 - нульова лінія площині діафрагми; 9, 13 - дросселирующие крани; 10 - паливний насос; 11 - трубка підведення палива з бака; 12 - ртутний вакуумметр; 14 - повітряна трубка

Другий способ. Перевірка насоса проводиться на спеціальному приладі (рис. 4.37), який повинен забезпечити висоту всмоктування і нагнітання 500 мм.

При перевірці на цьому приладі паливний насос повинен відповідати таким вимогам: при частоті обертання кулачкового вала приладу 120 хв -1 насос повинен забезпечувати:

- тиск нульовий подачі 23- 32 кПа (0,23-0,32 кгс / см 2);

- мінімальне розрідження на лінії всмоктування не менше 48,5 кПа (365 мм рт. Ст.). Тиск і розрідження, створюване насосом, повинні зберігатися при вимкненому приводі не менше 10 сек .;

- подача насоса при частоті обертання кулачкового вала приладу 1800 хв -1 повинна бути не менше 145 л / год.

Догляд за карбюратором включає в себе:

- огляд і видалення пилу і бруду і перевірку герметичності всіх з'єднань, пробок і заглушок;

- перевірку і регулювання рівня палива в камері поплавця;

- перевірку регулювання системи холостого ходу;

- очищення і промивання каналів і дозуючих елементів карбюратора.

Мал. 4.38. Регулювання поплавкового механізму: 1 - поплавок; 2 - язичок для регулювання ходу клапана; 3 - клапан; 4 - язичок для регулювання рівня палива; 5 - ущільнювальна шайба

Рівень палива в камері поплавця перевіряється раз на рік на автомобілі, встановленому на горизонтальній площадці, при непрацюючому двигуні і знятої кришці карбюратора. Рівень палива повинен знаходитися в межах розміру «А» (20-23 мм від площини роз'єму поплавковою камери). Регулювання рівня проводиться підгином язичка 4 (рис. 4.38) важеля поплавця 1. При цьому поплавець повинен перебувати в горизонтальному положенні, а хід клапана 3 повинен бути 2,0-2,3 мм. Хід клапана регулюється підгинанням язичка 2 важеля приводу. Під час регулювання поплавкового механізму необхідно дотримуватися обережності, щоб не пошкодити прокладку шайбу 5.

Якщо регулювання не дає бажаного результату, необхідно перевірити поплавковий механізм карбюратора. Зазвичай причинами підвищеного або зниженого рівня палива в камері поплавця є негерметичність поплавка, неправильна його маса або негерметичність паливного клапана.

Герметичність поплавця перевіряється зануренням його в гарячу воду з температурою не нижче 80 ° С і часом витримки не менше півхвилини. При порушенні герметичності поплавця, на що вкаже вихід бульбашок повітря, поплавок треба запаяти, попередньо видаливши з нього бензин. Після пайки необхідно знову перевірити його герметичність і масу. Маса поплавка в зборі з важелем повинна бути не більше 12,5 м

У разі негерметичності паливного клапана слід замінити ущільнювальну шайбу 5.

Після перевірки і усунення несправності поплавкового механізму потрібно знову перевірити величину рівня палива в камері поплавця і при необхідності відрегулювати його, як зазначено вище.

Регулювання мінімальної частоти обертання колінчастого вала двигуна, вмісту окису вуглецю (СО) і вуглеводнів (СН) у відпрацьованих газах на режимі холостого ходу проводиться за методикою ГОСТ 17.2.2.03-87 на спеціальних постах в автогосподарствах або на станціях технічного обслуговування автомобілів (СТОА).

Вміст СО і СН у відпрацьованих газах не повинно перевищувати:

3,5% СО і 1200 млн-1 СН при мінімальній частоті обертання холостого ходу (600 ± 50) хв -1;

2,0% СО і 600 млн-1 СН при підвищеній частоті обертання холостого ходу (2700 ± 50) хв -1.

Перевірка повинна проводитися на двигуні, прогрітому до температури охолоджуючої рідини 80-90 ° С, і при повністю відкритій повітряній заслінці карбюратора.

Порядок перевірки наступний:

- дати двигуну попрацювати протягом 15 сек. на підвищеній частоті обертання колінчастого вала;

- знизити частоту обертання колінчастого вала до мінімальних оборотів холостого ходу;

- через 20 сек. на сталій мінімальної частоті обертання колінчастого вала провести перевірку вмісту СО і СН у відпрацьованих газах.

Різкі переходи з одного режиму на інший не допускаються.

Перед регулюванням необхідно переконатися в справності системи запалювання, звернувши особливу увагу на стан свічок і правильність зазорів між електродами, а також для двигунів ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 і УМЗ перевірити і, якщо потрібно, відрегулювати кут випередження запалювання на мінімальній частоті обертання холостого ходу і зазори між коромислами і клапанами газорозподільного механізму.

Регулювання проводиться на двигуні, прогрітому до температури охолоджуючої рідини 80-90 ° С.

Порядок регулювання наступний:

Мал. 4.39. Регулювальні гвинти карбюратора: 1 - знімний блок системи холостого ходу; 2 - гвинт складу суміші (гвинт якості) з обмежувальним ковпачком; 3 - гвинт експлуатаційної регулювання (гвинт кількості)

- зняти обмежувальний ковпачок з гвинта 2 (рис. 4.39) складу суміші (гвинт якості).

- гвинт 2 і гвинт 3 експлуатаційної регуліловкі частоти обертання холостого ходу (гвинт кількості) згорнути до упору, але не дуже туго, потім відвернути гвинт 3 на 5-6 оборотів, а гвинт 2 - на 2-3 обороту.

- пустити двигун і гвинтом 3 встановити частоту обертання колінчастого вала (600 ± 50) хв -1;

- відрегулювати вміст окису вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах, ввертивая гвинт 2 і підтримуючи зазначену частоту обертання гвинтом 3.

Домогтися стійкої роботи двигуна.

З метою забезпечення оптимального режиму роботи двигуна завод рекомендує встановлювати вміст СО в межах 0,5 ч 1,5% і зміст СН - не більше 800 млн-1.

- збільшити частоту обертання колінчастого вала до (2700 ± 50) хв -1 і перевірити вміст окису вуглецю та вуглеводнів. Відповідно до ГОСТ 17.2.2.03-87 воно не повинно перевищувати відповідно 2% і 600 млн-1. Перевищення норм вказує на несправність карбюратора.

- для перевірки правильності регулювання натиснути на педаль акселератора і різко відпустити її. Якщо двигун затихне, то за рахунок незначного викручування гвинта 3 збільшити частоту обертання колінчастого вала, але не більше (600 ± 50) хв -1.

- після закінчення регулювання на гвинт 2 поставити обмежувальний ковпачок. Колір його повинен відрізнятися від кольору ковпачка, що встановлюється заводом-виробником.

В процесі експлуатації гвинтами 2 і 3 самостійно дозволяється проводити лише коригування заводського регулювання для отримання найбільш стійкої роботи двигуна на мінімальній частоті обертання холостого ходу. При цьому ввертиваніе гвинта 2 допускається тільки на кут, обмежений переміщенням прапорця обмежувального ковпачка від упору до упору (приблизно на 270 °). Спроби повернути обмежувальний ковпачок на більший кут приведуть до його руйнування.

Чищення і промивання карбюратора повинні проводитися на чистому, спеціально обладнаному верстаті. Для виконання цих робіт карбюратор необхідно повністю розібрати, після чого ретельно промити зовнішні і внутрішні поверхні кришки, корпусу карбюратора, дифузорів, корпуси дросельних заслінок, очистити від смолистих відкладень і промити паливні, повітряні і емульсійні жиклери, а також канали в корпусі карбюратора. Для промивання слід використовувати неетилований бензин. Карбюратор і його деталі після промивання повинні бути продуті стисненим повітрям.

Промивання карбюратора розчинниками і протирання деталей обтиральними кінцями не допускаються. Категорично забороняється чистка каліброваних отворів металевими предметами. При розбиранні та складанні необхідно користуватися тільки справним інструментом, щоб уникнути зриву шліців і зім'яло гайок.

Затягування кріпильних деталей карбюратора слід проводити рівномірно, не допускаючи викривлення фланців.

Догляд за системою рециркуляції полягає в очищенні дротом діаметром 4 мм отворів у впускний трубі і їх продування при знятому клапані рециркуляції через 60 000 км пробігу автомобіля.

Догляд за системою випуску відпрацьованих газів полягає в періодичній підтяжці всіх кріплень, особливо з'єднань глушника, резонатора і випускної труби. Що вийшли з ладу глушник, резонатор і деталі кріплення замінюються новими.

Догляд за підвіскою двигуна полягає в періодичній (через 20 000 км) перевірці її стану, підтяжки кріплення кронштейнів і гумових подушок. Для збільшення довговічності подушок необхідно стежити за тим, щоб на них не потрапляло масло. Що вийшли з ладу подушки необхідно замінити.