1. СРСР
2. колір
3. промислові масштаби
4. Наш час
5. закон
6. світовий досвід
7. DONK
8. трендсеттери
9. Bosozoku

Про наймодніших авто-девайсах в Радянському Союзу "ТопЖир" вже писав . Однак, в цій публікації ми проведемо порівняльний аналіз доробок автомобілів за часів СРСР і 21-м столітті, а також в залежності від країн. Як це було, і як зараз - читайте в продовженні ...

Достеменно невідомо, хто і коли вперше невдало затюнингован свій автомобіль. Швидше за все, ніякого «першовідкривача» нового стилю не було зовсім. Процес перетворення нудних вазовских «копійок» і «сімок» в тоновані чудовиська з пластмасовими спойлерами і водопровідними трубами замість системи випуску був довгим і звивистим, а брали участь в ньому багато радянських автолюбителі. «Мотор» вирішив згадати найяскравіші варіанти тюнінгу в російської автомобільної історії.

СРСР

Починалося все досить прозаїчно. Відразу після надходження в продаж перших масових зразків машин вітчизняного виробництва стали виявлятися їх недоліки. Наприклад, запотівають фари, які виявилися погано загерметизовані. Волога, що накопичується в корпусах фар, по-перше, сприяла погіршенню освітлення і корозії відображає покриття, а по-друге, при попаданні на розпечені лампочки скорочувала термін їх служби.

колір

Найпоширеніша гальмівна рідина в СРСР мала червоний колір. Зараз найчастіше можна зустріти рідина янтарно-жовтого кольору.

Але є проблема - є і рішення. Чи не найочевидніше і навіть дивне, але ефективне - налити в фару гальмівну рідину. Завдяки своїм абсорбуючим властивостям вона збирала в себе вологу, тим самим позбавляючи автовласників від частини вищеописаних проблем.

Радянські автолюбителі з давніх-давен шукали способи приховати від сторонніх очей себе і салони своїх машин. До того ж, на автомобілях з темними стеклами їздили в основному партробітники, що було демонстрацією статусу власника. Доступною тонировочной плівки тоді майже не було, тому прості автомобілісти виходили з положення, як вміли. Так в Радянському Союзі з'явилися машини з фіранками на вікнах. Не те щоб зовсім «колгосп» (деяким вдавалося органічно підібрати фіранки до кольору автомобіля), але виглядало це все одно дивно.

Зараз, із забороною тонування, у машин з фіранками є шанс повернутися на наші дороги.

Окремим предметом гордості радянського автомобіліста служили саморобні набалдашники на ручці коробки перемикання передач. Це були предмети якщо не мистецтва, то принаймні самовираження, оскільки багато хто з таких ручок були штучним товаром.

І не важливо, що «трояндочки в кришталі» насправді були простими шматками оргскла з вирізаними на них візерунками, а «комах у краплі бурштину» ловили самі власники машин і заливали їх епоксидною смолою. Головне - почуття прекрасного. Правда, траплялися і промахи - неправильно підібрана форма ручки могла доставляти серйозні незручності при керуванні автомобілем.

Найпопулярнішим видом доробки серійного автомобіля в СРСР було посилення задньої підвіски. Більшість машин в той час мали виконувати виключно практичні завдання: зазвичай вони зводилися до перевезення максимальної кількості вантажу з пункту А в пункт Б. Але при цьому треба було зберегти прийнятний рівень дорожнього просвіту для того, щоб не викликати підозр у співробітників ДАІ і не залишити якихось деталей на радянських дорогах.

промислові масштаби

Виготовлення «проставок» для автомобілів згодом стало прибутковим бізнесом: «готові рішення» до недавнього часу існували для більшості вітчизняних моделей. Купити такі вузли можна було на будь-якому ринку і в будь-якому автомагазині, а встановити - на найближчому автосервісі.

Для досягнення цієї мети існувало три основних способи. Можна було зробити гумову вставку між опорною «тарілкою» і пружиною (практикується і понині), вставити дві пружини в одну стійку (вантажопідйомність збільшувалася значно, але підвіска ставала дуже жорсткою) або ж встановити пружини від інших автомобілів - з великою кількістю витків і більшою жорсткістю .

При використанні третього способу досягалася максимальна вантажопідйомність при збереженні прийнятного дорожнього просвіту, проте в розвантаженому стані машина перетворювалася в ракету з задертою «кормою». Задня вісь такої машини навіть на міських швидкостях вела себе непередбачувано. Крім того, таке радикальне збільшення просвіту позначалося на аеродинаміці авто, а зміщення центру ваги вперед доставляло проблеми при гальмуванні.

Наш час

Мода на задертий «зад» плавно перекочувала з Радянського Союзу в Російську Федерацію. Крім того, з розпадом СРСР на молодий російський ринок хлинули численні товари, володіння якими може викликати чорну заздрість радянського любителя тюнінгу.

закон

70 відсотків - мінімальна необхідна светопропускаемость лобового і бічних стекол передніх дверей

Керування автомобілем, на якому встановлено скла з порушенням рівня светопропускаемости, карається штрафом в розмірі 500 рублів і забороною експлуатації автомобіля зі зняттям номерних знаків.

На початку 1990-х років з'явилася тенденція до максимальної закритості від зовнішнього світу. Саме тому тонування стала неодмінним атрибутом будь-якого поважаючого себе «тюнера». І якщо зараз це скоріше данина моді, то в дев'яності тонування могла врятувати життя.

У наш же час тонировочной плівкою заклеюють все, що має в основі скло. Тонуються навіть задні ліхтарі зі стоп-сигналами і поворотниками, що, звичайно ж, не додає безпеки на дорогах. Рідше, але все одно зустрічається тонування передніх фар.

Перші вітчизняні автомобілі з штатними кондиціонерами з'явилися відносно недавно, і по дорогах Росії до цих пір їздять мільйони машин, в яких під «кліматичної установкою» як і раніше мається на увазі тільки «піч». І якщо в русі салон якихось «Жигулів» ще продувається набігаючим повітрям, то в пробках, швидко захопили російські міста, єдиним порятунком від спеки був невеликий вентилятор, який живиться від бортової електромережі. Зараз головними споживачами таких пристроїв є водії маршруток, «газелей» і старих вантажівок.

За легендою, голова ляльки рятує фаркоп від корозії, а також служить відмінним декоративним елементом. Крім того, вдалий вибір ляльки - це відмінний спосіб підняти настрій сусідам по потоку.

Багато хто до цих пір прикручують до кузова машини смужку гуми, яка стосується землі. Вважається, що це знижує небезпеку займання парів бензину від статичної електрики, що накопичується на кузові. Тому чим більше таких гумок-антистатиків, тим менше шансів вибухнути. Але це просто ще одна автомобільна легенда, адже гума - це діелектрик.

Звичайний компакт-диск завжди вважався дієвим засобом порятунку від радарів «даішників». Диск підвішувався на дзеркало заднього виду або встановлювався в щілину між лобовим склом і ущільнювачем і нібито відображав або розсіював хвилі радара. Однак наукового підтвердження цього факту до цих пір не існує.

Головним атрибутом сучасного «колгосп-тюнінгу» в Росії був і залишається громоподобний вихлоп. Глушники, які не відповідають жодним нормам шуму, в кращому випадку куплені на ринку, в гіршому - зварені самим автовласником з підручного матеріалу, завжди привертали увагу оточуючих до сидить за кермом. Звичайно, існують і професійні, спортивні випускні системи, але переважна більшість гарчали автомобілів на наших дорогах не мають з ними нічого спільного.

світовий досвід

Як не дивно, за межами Росії «колгосп-тюнінг» теж існує. Правда, процвітає він в основному в розвинених країнах, де автомобіль не є розкішшю і з ним можна робити що завгодно.

DONK

У США подібний стиль доопрацювання називається DONK, Bubble або Box. Головний атрибут стилю - колеса величезних розмірів. 25-27 дюймів вважається початковим рівнем, далі розміри сягають далеко за 30 дюймів. Щоб втиснути в машину такі «катки», доводиться модифікувати підвіску і різати кузов.

Але найбільш простий і популярний спосіб - звичайний «ліфтинг» машини. На автомобіль встановлюються довші пружини і амортизатори, а у випадку з ресорної підвіскою - вигнуті ресори і проставки в «сережках». Для забезпечення міцного зв'язку з кузовом підвіску підсилюють додатковими тягами. 42 дюйма (106 сантиметрів) - максимальний розмір колеса, який вдалося встановити на звичайну машину в рамках DONK-доробок.

[1/6]

Фото користувача COR_Wheels з сайту flickr.com

Фото користувача COR_Wheels з сайту flickr.com

Фото користувача aresauburn ™ з сайту flickr.com

Фото користувача aresauburn ™ з сайту flickr.com

Фото користувача Laser Burners з сайту flickr.com

Фото користувача neilberrett з сайту flickr.com

трендсеттери

Найпопулярніші автомобілі для доопрацювання в рамках DONK-стилю: Buick Regal, Pontiac Grand Prix, Chevrolet Impala / Caprice

Канон DONK - химерність. Йому підпорядковано все. Прихильники цього стилю найчастіше розфарбовують свої автомобілі в яскраві, кислотні кольори. Неодмінно присутні контрастні вініл або аерографія. Буває, що машини прикрашають благородними металами і дорогоцінним камінням, причому як всередині, так і зовні.

Стиль DONK бере свій початок з хіп-хоп культури, тому ще один неодмінний атрибут - якісна акустична система, під яку відводиться все вільне місце багажника і навіть частина салону.

Bosozoku

На іншому кінці світу, в Японії, теж є «тюнери», які не зупиняються ні перед чим. Причому в плані доопрацювання зовнішнього вигляду автомобіля японці пішли від американців далеко вперед.

У японському стилі Bosozoku головне - максимальна недоладність у всьому. У нього є багато відгалужень, але всіх їх поєднує наявність величезних навісних боді-китів неправильної і зовсім неаеродінамічной форми. Наприклад, накладки колісних арок повинні бути максимально більшими і закривати всі колесо. Переднім бампером надають форму «акулячого носа» - його максимально витягають вперед і додають на капот плавники самих різних форм.

Окремим атрибутом «босодзоку» вважається винесений на передній бампер масляний радіатор, який обов'язково повинен з'єднуватися з двигуном через отвір для фари. Задній спойлер і вихлопні труби взагалі нічим не обмежені за своєю формою - вони повинні максимально виражати індивідуальність власника.

Окрема увага приділяється колесам. На диски з великим вильотом надягають шини меншого розміру, ніж потрібно - виходить так званий Hippari. А вже встановлені колеса піддаються Oni-kyan - «диявольському розвалу», при якому колеса майже лежать на асфальті. Складається враження, що на машину впало щось важке.

Забарвлення кузова при таких доробках не може бути тьмяною - максимально яскраві кольори, багато різних наклейок і малюнків. Наклейки, до речі, добираються навіть до фар.

ТЖ, за матеріалами Motor