Особливості гальмівної системи Лада Калина, пристрій і основні несправності.
Гальмівна система Лада Калина має два робочих контуру, розташованих по діагоналі. Праве переднє колесо пов'язано з заднім лівим, а переднє ліве, відповідно, з заднім правим. Така конструкція забезпечує безпеку в ході експлуатації автомобіля, а також знижує ймовірність виходу гальм з ладу.
Тиск коригується в гідроприводі задніх коліс. Панель приладів автомобіля має лампочку, що сигналізує про низький рівень гальмівної рідини від датчика, що знаходиться в бачку. Якщо система функціонує правильно, під час процесу гальмування обидва контуру виконують свою роботу. Кожен з них складається зі спеціальних механізмів коліс в зв'язці: переднє праве колесо - ліве заднє колесо, і навпаки. При виході будь-якого контуру з ладу інший бере на себе всі обов'язки по зупинці автомобіля. Однак в цьому випадку процес гальмування стає менш ефективним. Деякі автомобілі Лада Калина забезпечені антиблокуванням коліс (ABS). Наприклад, подібна система була встановлена розробниками на модель Калина Спорт. На сьогоднішній день такі гальма є найефективнішими.
Гідравлічна система гальм автомобіля ВАЗ 1118 складається з педального важеля, головного циліндра гідроприводу, вакуумного підсилювача гальм 1118, бачка гідроприводу, регулятора тиску, важеля приводу регулятора, трубопроводів, гнучких армованих гумових шлангів, трійників, хомутів кріплення.
Робоча гальмівна система: 1 - гальмівний механізм переднього лівого колеса; 2, 6, 12, 17 - гальмівні шланги; 3, 7, 11, 18 - гальмівні трубки; 4 - головний гальмівний циліндр; 5 - гальмівний механізм переднього правого колеса; 8 - бачок головного гальмівного циліндра; 9 - вак} розумний підсилювач; 10 - педаль гальма; 13 - гальмівний механізм заднього правого колеса; 14 - регулятор тиску рідини в гальмівних механізмах задніх коліс; 15 - важіль регулятора тиску рідини в гальмівних механізмах задніх коліс; 16 - гальмівний механізм заднього лівого колеса Примітка. Частина автомобілів обладнана гальмівною системою з АБС (антиблокувальна система).
В гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач і двоконтурний регулятор тиску задніх гальм.
Вакуумний підсилювач гальм Лада Калина ВАЗ 1118: 1 - фланець кріплення наконечника; 2 - шток; 3 - поворотна пружина діафрагми; 4 - кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 5 - головний циліндр; 6 - шпилька підсилювача; 7 - корпус підсилювача; 8 - діафрагма; 9 - кришка корпусу вакуумного підсилювача; 10 - поршень; 11 - захисний чохол корпусу клапана; 12 - штовхач; 13 - поворотна пружина штовхача; 14 - пружина клапана; 15 - клапан; 16 - буфер штока; 17 - корпус клапана; А - вакуумна камера; В - атмосферна камера; С, D - канали
Вакуумний підсилювач гальм диафрагменного типу працює за принципом перепаду тиску у вакуумній і атмосферної камерах, внаслідок чого створюється додаткове зусилля на поршень головного гальмівного циліндра при натисканні на педаль гальма. Вакуумна камера з'єднана з ресивером системи харчування двигуна через шланг і зворотний клапан, а атмосферна камера - з атмосферою через фільтр в момент натискання на педаль гальма. При відпущеної педалі гальма вакуумна і атмосферна камери повідомляються між собою через спеціальний клапан.
Регулятор тиску гальм регулює тиск в гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс в залежності від навантаження на задню вісь автомобіля Лада Калина ВАЗ 1118. Регулятор тиску гальм включений в обидва контуру гальмівної системи, і через нього гальмівна рідина надходить до обох заднім гальмівним механізмам.
Привід регулятора тиску гальм Лада Калина ВАЗ 1118: 1 - регулятор тиску; 2, 16 - болти кріплення регулятора тиску гальм; 3 - кронштейн важеля приводу регулятора тиску; 4 - штифт; 5 - важіль приводу регулятора тиску; 6 - вісь важеля приводу регулятора тиску; 7 - пружина важеля; 8 - кронштейн кузова; 9 - кронштейн кріплення регулятора тиску; 10 - пружний важіль приводу регулятора тиску; 11 - сережка; 12 - скоба сережки; 13 - шайба; 14 - стопорне кільце; 15 - палець кронштейну; А, В, С - отвори
Регулятор тиску гальм 1 прикріплений до кронштейну 9 двома болтами 2 і 16. Передній болт 2 одночасно зміцнює вильчатий кронштейн 3 важеля 5 приводу регулятора тиску гальм. На пальці цього кронштейна штифтом 4 шарнірно закріплений двуплечий важіль 5. Його верхнє плече пов'язано з пружним важелем 10, інший кінець якого через сережку 11 шарнірно з'єднаний з кронштейном важеля задньої підвіски.
Кронштейн 3 разом з важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати щодо регулятора тиску гальм. Таким чином, регулюється зусилля, з яким важіль 5 діє на поршень регулятора тиску гальм.
Регулятор тиску гальм Лада Калина ВАЗ 1118: 1 - корпус регулятора тиску; 2 - поршень; 3 - захисний ковпачок; 4, 8 - стопорні кільця; 5 - втулка поршня; 6 - пружина поршня; 7 - втулка корпусу; 9, 22 - опорні шайби; 10 - ущільнювальні кільця штовхача; 11 - опорна тарілка; 12 - пружина втулки штовхача; 13 - кільце ущільнювача сідла клапана; 14 - сідло клапана; 15 - прокладка ущільнювача; 16 - пробка; 17 - пружина клапана; 18 - клапан; 19 - втулка штовхача; 20 - штовхач; 21 - ущільнювач головки поршня; 23 - ущільнювач штока поршня; 24 - заглушка; A, D - камери, з'єднані з головним циліндром; В, С - камери, з'єднані з колісними циліндрами задніх гальм; К, М, Н - зазори
У регуляторі тиску гальм чотири камери: А і D з'єднані з головним гальмівним циліндром, В - з лівим, С - з правим колісним циліндром задніх гальм.
У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 підібганий важелем 5 (верхній малюнок) через пластинчасту пружину 7 до штовхача 20 (нижній малюнок), який під дією цього зусилля поджимается до сідла 14 клапана 18. При цьому клапан 18 віджимається від сідла і утворюється зазор Н, а також зазор до міжголовкою поршня і ущільнювачем 21. Через ці зазори камери а і D повідомляються з камерами В і С.
При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина через зазори До і Н, а також камери В і С надходить в колісні циліндри гальмівних механізмів. При збільшенні тиску гальмівної рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпуса. Коли зусилля від тиску гальмівної рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а слідом за ним під дією пружин 12 і 17 переміщається штовхач 20 разом з втулкою 19 і кільцями 10. Зазор М збільшується, а зазори Н і К зменшуються. Коли зазор Н буде обраний повністю і клапан 18 ізолює камеру D від камери С, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестане переміщатися слідом за поршнем. Тепер тиск в камері С буде змінюватися в залежності від тиску в камері В. При подальшому збільшенні зусилля на педалі гальма тиск в камерах D, В і А зростає, поршень 2 продовжує висуватися з корпусу, а втулка 19 разом з кільцями ущільнювачів 10 і тарілкою 11 під дедалі більшим тиском в камері в зсувається в бік пробки 16. Зазор М починає зменшуватися. За рахунок зменшення обсягу камери З тиск в ній, а значить і в приводі гальма наростає і практично дорівнюватиме тиску в камері В. Коли зазор До стане дорівнює нулю, тиск в камері В, а отже і в камері С буде рости в меншій мірі, ніж тиск в камері А, за рахунок дроселювання гальмівної рідини між головкою поршня і ущільнювачем 21. Залежність між значеннями тиску в камерах в і А визначається відношенням різниці площ головки і штока поршня до площі головки.
При збільшенні навантаження автомобіля Лада Калина ВАЗ 1118 пружний важіль 10 навантажується більше й зусилля від важеля 5 на поршень збільшується, тобто момент зіткнення головки поршня і ущільнювача 21 досягається при більшому тиску в головному гальмівному циліндрі. Таким чином, ефективність задніх гальм зі збільшенням навантаження збільшується.
При відмові контуру гальм лівий передній - правий задній кільця ущільнювачів 10 і втулка 19 під тиском рідини в камері В змістяться в сторону пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14. Тиск в задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора гальм, яка включає в себе поршень 2 з ущільнювачем 21 і втулкою 7. Робота цієї частини регулятора гальм при відмові названого контуру аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулятора такий же, як і при справній гальмівній системі.
При відмові контуру гальм правий передній - лівий задній під тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19 і кільцями ущільнювачів 10 зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу. Зазор М збільшується, а зазор Н зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14, підвищення тиску в камері С припиняється, тобто регулятор тиску гальм в цьому випадку працює як обмежувач тиску. Однак досягнутого значення тиску достатньо для надійної роботи заднього гальма.
У корпусі 1 виконаний отвір, закрите заглушкою 24. Течь гальмівної рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.
Головний гальмівний циліндр двосекційний, з послідовним розташуванням поршнів. На корпусі головного гальмівного циліндра закріплений бачок, в наливний горловині якого встановлено датчик аварійного рівня гальмівної рідини.
1 - корпус головного гальмівного циліндра;
2, 3 - поршні приводу контурів гальм;
4 - розпірна шайба;
5 - штовхач
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між гальмівними колодками і гальмівним диском, з плаваючою скобою і датчиком зносу накладок гальмівних колодок.
1 - гальмівний диск;
2 - напрямна гальмівних колодок;
3 - гальмівний супорт;
4 - гальмівні колодки;
5 - циліндр;
6 - поршень;
7 - сигналізатор зносу колодок;
8 - кільце ущільнювача;
9 - захисний чохол подає пальця;
10 - направляючий палець;
11 - захисний кожух
Скоба утворюється гальмівним супортом 3 і колісним циліндром 5, які стягнуті болтами. Рухома скоба прикріплена болтами до пальців 10, встановленим в отворах направляючої 2 гальмівних колодок. У ці отвори закладена мастило, між пальцями і спрямовуючої гальмівних колодок встановлені гумові чохли 9. До пазів направляючої підібгані пружинами гальмівні колодки 4, з яких внутрішня забезпечена датчиком 7 зносу накладок гальмівних колодок.
У порожнині гальмівного циліндра 5 встановлено поршень 6 з кільцем ущільнювача 8. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між гальмівними колодками і гальмівним диском.
Гальмівний механізм заднього колеса барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Пристрій автоматичного регулювання зазору розташоване в колісному гальмівному циліндрі.
- гайка кріплення маточини;
- Ступиця колеса;
- нижня стяжна пружина гальмівних колодок;
- гальмівна колодка;
- направляюча пружина;
- колісний гальмівний циліндр;
- верхня стяжна пружина;
- розтискних планка;
- палець важеля приводу гальма стоянки;
- важіль приводу гальма стоянки;
- щит гальмівного механізму
Колісний гальмівний циліндр.
1 - упор колодки; 2 - захисний ковпачок; 3 - корпус циліндра; 4 - поршень; 5 - ущільнювач; 6 - опорна тарілка; - 7 - пружина; 8 - сухарі; 9 - завзяте кільце; 10 - завзятий гвинт; 11 - штуцер; А - проріз на наполегливому кільці
Його основним елементом є разрезное завзяте кільце 9, встановлене на поршні 4 між буртиком завзятої гвинта 10 і двома сухарями 8 з зазором 1,25-1,65 мм.
Завзяті кільця 9 вставлені в гальмівний циліндр з натягом, які забезпечують зусилля зсуву кільця по дзеркала циліндра не менше 343 Н (35 кгс), що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин гальмівних колодок.
Коли через зносу гальмівних накладок зазор 1,25-1, б5 мм буде повністю вибраний, буртик на наполегливому гвинті 10 притулиться до буртику кільця 9, внаслідок чого завзяте кільце зрушиться слідом за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів в подушка завзятої кільця. Таким чином, автоматично підтримується оптимальний зазор між гальмівними колодками і гальмівним барабаном.
Гальмівна система з механічним приводом діє на гальмівні механізми задніх коліс. Привід гальма стоянки складається з важеля 2, регулювальної тяги 4, уравнителя 5, троса 8, важеля 10 ручного приводу гальмівних колодок і разжимной планки 8.
1 - кнопка фіксації важеля; 2 - важіль приводу гальма стоянки; 3 - захисний чохол; 4 - тяга; 5 - зрівнювач троса; 6 - регулювальна гайка; 7 - контргайка; 8 - трос; 9 - оболонка троса
Датчик аварійного рівня гальмівної рідини механічного типу.
1 - захисний ковпачок;
2 - корпус датчика;
3 - підстава датчика;
4 - кільце ущільнювача;
5 - затискний кільце;
6 - відбивач;
7 - штовхач;
8 - втулка;
9 - поплавок;
10 - нерухомі контакти;
11 - рухливий контакт
Корпус 2 датчика з ущільнювачем 4 і підстава 3 з відбивачем 6 підібгані затискним кільцем 5 до торця горловини бачка.
Через отвір підстави проходить штовхач 7, з'єднаний з поплавком 9 за допомогою втулки 8. На штовхач розташований рухливий контакт 11, а на корпусі датчика знаходяться нерухомі контакти 10. Порожнина контактів загерметизована захисним ковпачком 1. При зниженні рівня гальмівної рідини в гальмівному бачку до гранично допустимого рухливий контакт опускається на нерухомі контакти і замикає ланцюг лампи аварійної сигналізації в комбінації приладів.