Несправності системи живлення інжекторного двигуна, є однією з декількох різновидів поломки мотора. Крім системи харчування виділяють також: знос системи запалювання, поломка системи вихлопу з труби, знос системи мастила і поломка системи охолодження .
У цій статті розглянемо більш докладно саме систему живлення двигуна, точніше всі можливі поломки вимірювальних і виконавчих вузлів мотора, які відповідають за суміш повітря і бензину. Управління паливної (бензинової або дизельної) системою здійснюється електронним пристроєм управління мотором.
Електронний пристрій керування двигуном варіює режими працездатності мотора в залежності від мінливих експлуатаційних режимів на залежності від сигналів, що надходять від різних перемикачів і датчиків.
На несправність системи харчування інжекторного двигуна, можуть вплинути зношеність якого або датчика. Розглянемо всі можливі поломки:

Вимірювач, контролюючий витрата повітря - цей датчик допоможе заміряти кількість поступаемого повітря на мотор. Залежно від конструкції і виробника мотора вимірювач може відрізнятися. Багато виробників віддають перевагу датчикам два в одному компанії Bosch (вимірювач витрати повітря + вимірювач температури охолоджуючої рідини).
Вимірювач температури охолоджуючої рідини - цей датчик показує температуру антифризу або тосола в двигуні. Датчик розташований на голівці блоку циліндрів або на корпусі термостата.
Вимірювач положення дросельної заслінки - він встановлений на дроселі, призначений для визначення подачі повітря у впускний колектор.

Вимірювач положення коленвала - цей датчик допоможе визначити момент запалювання і потрібний циліндр, на який необхідно подати суміш бензину і повітря.
Вимірювач положення розподільного - він знаходиться на голівці блоку циліндрів. Датчик був винайдений для раціональної подачі бензину, щоб заощадити витрата пального палива.
Вимірювач кисню або лямбда зонд - датчик знаходиться на випускному колекторі або перед каталізатором. З цього датчику контролюють загазованість вихлопних газів в навколишнє середовище, і впливає на витрату бензину.

Якщо ваш автомобіль не заводиться з першого разу (По-зрадницькому гарчить), а так само на прогрітому моторі триматися підвищені обороти двигуна, можливо при зупинці на світлофорах обороти мотора плавають або працюють стрибками - це сигнал звернутися на СТО для перевірки системи управління двигуна внутрішнього згоряння. На цьому економити не слід.
В іншому випадку, якщо вчасно не провести діагностику і не усунути, можна потрапити на капітальний ремонт мотора або взагалі на його заміну.
Якщо до найближчої СТО кілька десятків, а то сотень кілометрів, можна провести самодіагностику.

Для цього потрібно перевірити стадію забруднення повітряного фільтра, якщо з ним все в порядку, перевірте працездатність бензонасоса . Для цього від'єднайте шланг подачі палива від рейки форсунок і покрутіть стартером двигун, якщо паливо не надходить, відповідно є несправність, або в системі електроживлення на нього або вийшов з ладу сам насос.
І останній параметр самоперевірки несправності системи живлення в инжекторном двигуні, це наявність обривів дротів на штекерах при з'єднанні з форсунками.
Провівши всі перераховані вище дії, щодо виявлення несправності нічого не знайдено. Відбуксируйте автомобіль на станцію або за допомогою евакуатора, або іншої машини. З метою безпеки не варто проводити ремонтні роботи самостійно, а краще довірити цю копітку роботу професіоналам.