Маршрутні таксі щодня перевозять мільйони росіян. Щоб розібратися, наскільки такий транспорт комфортний і безпечний, ми взяли на тест «маршрутку» на базі Mercedes-Benz Sprinter Classic російського складання

текст: Михайло Ожерельев / фото: Михайло Ожерельев / 23.09.2015

Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT BUS. Габаритна довжина: 6,59 м. Початок продажів діє до: 2013 г. Ціна 1 590 000 руб.

Організувавши збірку фургонів Mercedes-Benz Sprinter Classic на потужностях Горьковського автозаводу, компанія «Мерседес-Бенц РУС» запустила новий виток роботи з партнерами-кузовостроітелямі. Особливо перспективним вважається виготовлення автобусів малого класу. Один примірник такої машини в комплектації «маршрутне таксі» нам вдалося роздобути для проведення незвичайного редакційного тесту.

Маршрутне таксі Sprinter Classic MRT Bus виготовлено за добре відпрацьованою технологією

Білосніжний 17-місний автобус з панорамним склінням, який чекав мене в дальньому кутку стоянки «Вен-Центру» Mercedes-Benz, відгукнувся на сигнал брелока подмигиванием фар. Схоже, довгоочікуваний план спільної поїздки сусідських дітей і їх батьків на оглядову екскурсію по містах і селах близький до здійснення. Транспорт для цього цілком підходить. Але перш ніж отримати документи на автомобіль, ми з колегою «Мерседес-Бенц РУС» скрупульозно вивчаємо комплектність автомобіля. Два вогнегасника, аптечка, противідкатні башмаки, набір автомобіліста, аварійні молотки - всі ці предмети, від яких безпосередньо залежить безпека пасажирів в дорозі, вже розташовані на своїх штатних місцях, і саме з таким набором передається клієнту кожен автобус.

Все в порядку, тепер можна в шлях, а то пасажири вже зачекалися ...

відвіз ВСІХ

Популярність маршрутних таксі в великих містах в даний час помітно зросла, хоча «маршрутки» вже давно потіснили інші види наземного транспорту. Жителі мегаполісів щодня користуються малими форматами громадського транспорту, де їх перш за все приваблює гарантоване посадочне місце і велика, ніж в полноразмерном громадському транспорті, швидкість пересування - за рахунок кращої маневреності в транспортному потоці.

Попит народжує пропозицію, не дивно, що конкуренція серед автовиробників в цьому сегменті одна з найбільш високих. Наприклад, той же Горьковський автозавод сьогодні пропонує в серійному виконанні «маршрутку» на шасі «ГАЗелі NEXT» (детальніше див. Автопарк №2 / 2015). При цьому ринок стає все більш вимогливим. Замовник все більшу увагу приділяє таким показникам, як зручний вхід і вихід, салон комфортною висоти, ефективна робота систем вентиляції та опалення, зручні сидіння.

Робоче місце водія, звичайне для Sprinter Classic

Маршрутне таксі Mercedes-Benz Sprinter Classic виготовлено за добре відпрацьованою технологією, її витоки ведуть нас в 2005 рік, коли в Коломиї на базі Автоколони 1417 організувалося складальне виробництво «маршруток» на базі Mercedes-Benz Sprinter. А розробка сьогоднішньої концепції проходила в 2010 році з ВКФ «Луидор» (Нижній Новгород). Для довідки: співпраця «Мерседес-Бенц РУС» і ВКФ «Луидор» почалося в 2010 році, саме тоді Нижегородська виробничо-комерційна фірма пройшла всі необхідні процедури підтвердження відповідності та отримала від представництва Штутгартського марки генпідряд. Спочатку автомобіль почали будувати на базі нового Sprinter NCV3, а потім перенесли know-how на Sprinter Classic. Сьогодні основний обсяг випуску «луїдор» доводиться на переобладнання фургонів Sprinter Classic, серійне виробництво яких стартувало на ГАЗі в вересні 2013 року.

Вогнегасник, противідкатний упор, набір автомобіліста розміщені під пасажирським сидінням в кабіні

Фургон для переробки в автобус поставляється в базовій комплектації - з високим дахом, 4-циліндровим турбодизелем ОМ646DE22LA потужністю 109 л. с., адаптованої під потреби малотоннажного сегмента 5-ступінчастою механічною коробкою передач (TSG 330), подушкою безпеки водія і набором систем активної безпеки останнього покоління (ABS, ASR, ESP). До цього автомобілю на заводі «Луидор» додаються пасажирські сидіння з дво- / триточковими ременями безпеки, поручні під дахом, атермальне скління, внутрішнє освітлення, додаткове опалення та вентиляція. Якщо для входу / виходу використовується бічні зсувні двері (буває і по-іншому), то її оснащують електроприводом або системою дистанційного блокування, яка запобігає випадкове відкриття в русі і дозволяє водієві здійснювати контроль входу / виходу.

Додаткова підніжка полегшує вхід / вихід пасажирів

Що ще можна сказати про салон «маршрутки», тепер уже стосовно нашому підопічному, позначеному в описі як Sprinter Classic MRT Bus 17 + 1? В обробці пасажирської зони використовується добротний і приємний на дотик пластик, бічні панелі зістиковано з мінімальними зазорами, присутній термо- і звукоізоляція. На рівному підлозі укладено противоскользящий зносостійкий лінолеум. Арки задніх коліс, зменшені для зручності пасажирів на гальорці, прикриті акуратними пластиковими чохлами. Сімнадцять м'яких сидінь, встановлених у напрямку руху з кроком близько 75 см, обшиті тканиною. Вільного простору для пасажирів вистачає з запасом, але в далекій дорозі буде незручно - підлокітники відсутні, спинки не регулюються.

Сімнадцять пасажирських сидінь встановлені по напрямку руху

Для обігріву салону використовується водяний калорифер, підключений до системи охолодження двигуна (де також є догрівач), і автономний повітряний обігрівач. Вентиляція пасажирської зони здійснюється через дві бічних кватирки і верхній люк. Крім того, для подачі свіжого повітря в салон використовується вентилятор в даху.

Кілька слів про робоче місце водія. Не можна не відзначити традиційний мерседесовській підхід до організації роботи фахівця, який перебуває за кермом, коли вивірена з німецької педантичністю ергономіка щедро присмачена елементами комфорту (підлокітник, верхня полиця для дрібних речей і бортової документації, затиск для паперів на торпедо, висувною підстаканник і ін.). Передбачено місце для установки тахографа. Сидіння водія оснащене підігрівом, має повний арсенал необхідних регулювань, включаючи настройку подушки по висоті. Зручно розміщений і невеликий джойстик КП з короткими ходами. Але особливо гарний невеликий по діаметру кермо - він легкий, приємний на дотик і не заважає читанню приладів. Шкода тільки, що в базовому виконанні не передбачено ніяких регулювань, їх можна замовити опционно, за окрему плату, - це мінус. Інша зауваження стосується відсутності в кабіні розетки бортової мережі. А що якщо перевізнику потрібно підключити касовий апарат або встановити інший девайс, необхідний для підрахунку обслужених пасажирів? Використовувати для цього відповідну частину прикурювача, напевно, не саме вдале рішення.

Для обігріву салону використовується автономний повітряний опалювач

РУХ І БЕЗПЕКА

У русі «маршрутка» з трипроменевою зіркою на решітці радіатора управляється без проблем: на кермі інформації про становище коліс цілком достатньо, від упору до упору кермо робить трохи менше 3,5 обороту. Взагалі, машина чіпко тримає задану траєкторію на швидкості, а потужності силового агрегату цілком вистачає для динамічного обгону без переходу на знижену передачу. Та й витрата палива помірний - приблизно 9,3 л / 100 км в змішаному циклі. Особливих похвал заслуговує підвіска: спеціально для наших доріг німецькі конструктори посилили передній і задній стабілізатори поперечної стійкості. Немає претензій і до плавності ходу. Причому чим більше навантаження, тим комфортніше почуваються мешканці салону.

Дрібний дощ перейшов у зливу, який щедро полив асфальт і надав несподівану можливість оцінити роботу системи стабілізації (ESP). Адаптивна система динамічної стабілізації повністю виключає прослизання будь-якого з коліс як в поздовжньому, так і в поперечному напрямках, і за рахунок пригальмовування і часткового припинення подачі палива не допускає пробуксовки ведучих. Таким чином, можна забути про знос передніх коліс і занесення задньої осі, навіть якщо на вході в поворот переборщити зі швидкістю: розумна система зменшить швидкість до максимально можливої ​​для даного покриття.

Задні двері - аварійна

Погодьтеся, наш звіт був би далеко не повним без думки про автобус самих пасажирів. Раз так, підсумовуємо висновки тих, хто всю поїздку знаходився в салоні. Рослі молоді люди відзначили достатню висоту стелі, що дозволяє переміщатися по салону практично не нагинаючись, господарські представниці прекрасної статі звернули увагу на велику кількість вільного місця на майданчику за задніми сидіннями, де цілком можна розмістити пару важких валіз, ну а літній поколінню сподобалася додаткова підніжка у двері - її висота складає всього 25 см від поверхні дороги.

Сидіння встановили без подіумів, a висоту арок задніх коліс зменшили

Загалом, автобус малого класу Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT Bus, на наш погляд, має всі необхідні характеристики, які створюють умови, максимально сприятливі для перевезення пасажирів і пересування автомобіля по дорогах в погодних умовах з найбільшим комфортом. Немає сумнівів в тому, що пасажири дістануться до місця призначення спокійно.

Лише ціна автомобіля, традиційно для марки Mercedes, трохи вище, ніж у конкурентів - 1 590 000 руб.

Задня підвіска зі стабілізатором поперечної стійкості

Зате варіантів виконання у «Спринтера» російського виробництва настільки багато, що головне в них не заблукати. Наприклад, уже згаданий нижегородський кузовостроітель сьогодні випускає три варіанти автобусів малого класу - Corporate Bus з посадочною формулою 16 + 1 і два маршрутних таксі (17 + 1, 20 + 1). Причому для комплектації «маршрутне таксі» передбачено три пакети опцій, а значить, завжди можна вибрати машину, що максимально відповідає транспортним завданням конкретного перевізника.

• Високий рівень комфорту, хороша керованість, чітка робота систем активної безпеки
• Скромна базова комплектація

17 + 1 Споряджена маса, кг 2185 Повна маса, кг 4600 Габарити (довжина / ширина / висота), мм 6590/1994/2610 Колісна база, мм 4025 Об'єм паливного бака, л 75 Двигун модель ОМ646DE22LA тип диз., Рядний, 4-циліндр., Євро-4 раб. обсяг, л 2,1 потужність, к.с. 109 при 3800 хв-1 крутний момент, Нм 280 при 1600-2400 хв-1 Коробка передач TGS 330, хутро., 5-ступ. Підвіска передня незалежний. з поперечної ресорою задня залежна, ресорна Гальма дискові 195 / 70R15 Сервіс Заводська гарантія 2 роки без обмеження пробігу Міжсервісний пробіг згідно з розрахунком бортового комп'ютера Ціна Базова / тестованого автобуса 1 590 000 руб. з ПДВ Конкуренти Citroen Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit, Peugeot Boxer, VW Crafter, Iveco Daily.

Сидіння перших рядів укомплектовані триточковими ременями

Дистанційне блокування дверей під рукою у водія

Достатня висота стелі дозволяє переміщатися по салону на повний зріст