У 2004 році фахівці компанії Peugeot, позначаючи нові моделі, відчули брак додаткового нуля. Інноваційні, що вибиваються зі звичного ряду автомобілі просто зобов'язані були називатися якось інакше. Первістком став футуристичний малюк Peugeot 1007, який рука не піднімалася віднести до сотої серії. Потім послідували позашляховик Peugeot 4007 (2007 рік), мінівен Пежо 5008 (2007 г.), кросовер Peugeot 3008 (2009 г.) і, нарешті, малорозмірний, передньопривідною кросовер Peugeot 2008.

незвичний клас

У Peugeot довго не могли повірити, що мода на універсали зі збільшеним дорожнім просвітом - кросовери (або, по-народному, паркетники) - не метелик одноденка. Розробка подібних авто відкладалася до останнього моменту. Але консерватизм консерватизмом, а реалії та небажання поступатися конкурентам зробили свою справу. Першою «ластівкою» був Peugeot 4007. Нічого цікавого в плані дизайну цей автомобіль не ніс. Клон аутлендер XL від Міцубісі зі зміненою «фізіономією». Першим, справжнім кросовером від Пежо, по праву може вважатися що з'явився в 2009 році середньорозмірний красавчик Peugeot 3008.

фірмовий кросовер

Розроблено і пущений у виробництво 3008-й був у неймовірно короткий термін. У 2008 році в Парижі був представлений прототип, а вже в 2009-му на Женевському автосалоні світ побачив серійний зразок первістка марки Пежо в класі кросоверів.

Автомобіль вийшов настільки вдалим, що за короткий час «зібрав» вражаючу колекцію призів:

• Firmenauto des Jahres 2009 (Найкращий автомобіль для компаній 2009 року) Німеччина;
• Auto Europa 2010 року від італійського союзу журналістів (дуже престижна нагорода);
• AUTOREVUE AWARD 2009 - титул від австрійського AUTOREVUE;

А в 2010 році Peugeot 3008 номінувався на титул Car of The Year 2010 року (Автомобіль року в Європі 2010). За методикою Euro NCAP «Пиж» отримав п'ять зірок.

Слід віддати належне французьким дизайнерам. Peugeot 3008 не схожий ні на кого і виділяється в автомобільному потоці. Переплутати його з яким-небудь іншим кросовером неможливо. Спереду, за рахунок величезної, прикрашеної блискучої хромованою сіткою фальш-решітки радіатора, розділеної пластикової перемичкою, «примружених фар і масивної, алюмінієвої захисту картера, автомобіль справляє враження зухвалого завойовника швидкості. Розташовані по боках від вискаленою «пасти» круглі протитуманні фари тільки підсилюють це враження. Лев, який вінчає композицію, дуже органічно вписується в образ.

Профіль автомобіля, навпаки, спокійний, затишний, «домашній». Сильно скошене величезне лобове скло, м'яко «стікає» з даху і переходить в укорочений капот, масивні колісні арки, без різких переходів втікає в кузов, роблять його схожим швидше на сімейний мінівен. М'які лінії зводять нанівець агресію, витікаючу від масивного «передка». Навіть солідні 17 дюймові колеса, ховаючись під масивним корпусом, виглядають м'якими «лапками». Особливо здорово виглядає «Пиж» ззаду. Рідко можна зустріти настільки відпрацьований оформлення. Абсолютно незвичайні задні ліхтарі у формі ластівчин хвіст, ідеально вбудовані в бампер поворотники і ліхтарі заднього ходу, все це створює цільну картинку. Як то кажуть: «ні відняти, ні додати. І ось що дивно! Незважаючи на те, що 3008 разюче відрізняється від своїх братів і сестер, дизайнери примудрилися зберегти фірмовий стиль. Навіть в щільному автомобільному потоці видно - їде Пежо. І не просто Пежо! Кросовер гарний, виглядає стильно, солідно, всім своїм виглядом кажучи: «Я вам не який-небудь хетчбек, я серйозний представник вищого прошарку середнього класу».

Кросовер побудований на базі Peugeot 308. Це не завадило зробити його ширше, вище і довше старшого брата. Незважаючи на збільшені габарити 3008-й зберіг всі достоїнства підвіски, додавши до них позашляхові якості. По хорошому асфальту автомобіль летить, не чуючи швидкості, гурчачи ковтаючи кілометри, а на путівці перетворюється в позашляховик, зі зневагою належить до вибоїнах і калюжах. Зрозуміло, не варто вимагати від міського піжони витривалості і невибагливості бувалого туриста, але виручити в ситуаціях несподіваного бездоріжжя Peugeot 3008 цілком здатний.

салон

Перше, що кидається в очі при посадці в салон - висота стелі. За відчуттями це не легкова машина. Як у всіх французьких автомобілів, салон не викликає нарікань. Матеріали обробки радують око і руки. Сам по собі дизайн інтер'єру дивує продуманістю. Все зручно, функціонально. Салон гідний бізнес-класу. Консоль складається з двох частин. Верхня, приладова виконана з якісного твердого пластику, нижня, як і вся обшивка салону - м'яка, лагідна. Сидіння дуже зручні. Водійське має купу регулювань і підганяється під будь-якого водія. Крім кута нахилу спинки і відстані для педалей можна встановити не висоту і навіть підігнати поперековий підпір. Кермо має змінюваний виліт і кут нахилу.

На задньому дивані цілком достатньо місця для трьох пасажирів, а вже двоє і взагалі відчувають себе віп-персонами.

Оглядовість, за рахунок високої посадки і великої площі скління, чудова.

Панель приладів отримала абсолютно нову компоновку, кардинально відрізняється від панелі Пежо 308. Навіть кільця спідометра і тахометра потонули, нахилилися до центру і отримали новий шрифт. Решта прилади не виділяються, але прекрасно читаються. Можливо, на перший погляд панель здається зайво аскетичною, але це тільки перше враження, люди, що відповідають за ергономіку, не дарма їдять свій хліб. Все читаемо, зручно і наочно. Шикарна молочна підсвічування не напружує очей.

Консоль прикрашає мультимедійний монітор, панелі кліматичної установки і аудіосистеми. Вибрані моделі доступна навігаційна система, що не може не радувати.

Вперше французькі дизайнери місце розташування важеля перемикання передач зробили на незвичній висоті.

Двері порадували величезними кишенями, а на центральній консолі розташовані зручні кишеньки.

Багажник просторий. Особливо порадувала задні двері, що складається з двох частин. Нижня частина, опускаючись, перетворюється в зручну полку, що витримує 200 кілограм.

Електронікою Peugeot 3008 нафарширований, що називається «від душі». Крім звичних систем стабілізації гальм, кросовер оснащений електронним ручним гальмом, системою контролю крену, помічником спуску-підйому і (фантастика!) Автоматичною системою контролю якості повітря з режимом рециркуляції (Air Quality Sensor).