Офіцери групи Радянських військ в Німеччині першими почали активно ввозити цю модель в Україні. Найчастіше зустрічаються Opel Rekord з кузовом седан, рідше - універсали, зовсім рідко - купе. Окремо стоїть модель Commodore відрізнялася від Rekord 6-циліндровим двигуном і комплектом «наворотів».

У жовтні 1982 року було проведено модернізацію Rekord Е, в ході якої змінилася радіаторна решітка, фари і капот, а бампери і задня частина стали менш незграбними.

Зараз Rekord зустрічається на нашому ринку все рідше. Ряди машин «косить» корозія - кузов їй протистоїть досить слабо. Якість фарбування при цьому досить висока, так що на чималої частини примірників і сьогодні збереглося заводське лакофарбове покриття. «Хворе» (практично невиліковно) місце кузова - чашки передньої підвіски, які швидко тріскаються, якщо їздити з «потекшую» стійками по розбитим дорогам.

В салоні машини п'ять чоловік поміщаються з комфортом; на задньому сидінні і ногам просторо, і в плечах. Обробка виконана в стилі сімдесятих. На водійському місці добре відчуваються розміри машини - довгий капот, зручна посадка.

Хід плавний і м'який, динаміка машини з найбільш відомими у нас бензиновими моторами (2,0 і 2,2 л) цілком пристойна. Дизелі без турбонаддува відверто слабкі. Турбірованная версія 2.3D - рідкість. Бензинові агрегати (крім 1,8 л - все інжекторні) не відрізнялися економічністю: 12 - 14 л на 100 км. З цієї причини до сих пір користуються попитом вищезгадані дизельні модифікації.

В цілому мотори мають ресурс 250 - 300 тис. Км, хоча і грішать при цьому «фірмовими» дефектами: відмовою гидрокомпенсаторов клапанів і зносом распредвала, заляганням поршневих кілець, недовговічністю помпи і викривленням голівки блоку циліндрів при перегріві. Слід звернути увагу, що більшість Rekord в Україні вже пережили капремонт двигуна, тому німецької надійності від цих агрегатів очікувати не варто.

Все Rekord були задньопривідними, і майстри СТО позитивно відгукуються про трансмісії. Найбільш поширені 5-ступінчасті КПП не викликають проблем, так само безвідмовно працюють карданна передача і редуктор заднього моста.

Ходова частина цього великого і комфортабельного автомобіля розрахована на дороги рівніші, ніж більшість українських. Власники Rekord, що перевозили важкі вантажі, іноді підсилювали задні пружини. Збираючись купувати такі екземпляри, як і машини з фаркопом, потрібно уважно вивчити стан зчеплення.

Наші ями і вибоїни скорочують «життя» рульовим наконечникам і амортизаторам, а ось кульові опори і сайлент-блоки розташовують великим запасом міцності.

Оскільки ця модель у нас коштує недорого (див. Табл.), Її власники, люди небагаті, часом при ремонті пристосовували до Opel запчастини від вітчизняних автомобілів. Імовірність придбати такий Rekord теж не можна скидати з рахунків. На «розборках» запчастин до цієї моделі досить, але надходять вони туди в основному з таких же машин, вже відслужили своє на просторах України, і на тривалу їх службу розраховувати не варто.

Тип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4652/1726/1420 Об'єм багажника, л 490 Маса споряджена, кг 1300 Обсяг бака, л 65 Трансмісія Тип приводу задній КПП 4- і 5-ст . хутро., 3-ст. автомат. Гальма передн. / Задн. диск. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. 175/70 R14 Двигуни Бенз. 1,7 л (60 л. С.); 1,8 л (75 - 90 л. С.), 1,9 л (75 л. С.), 2,0 л (90 - 110 л. С.), 2,2 л (115 л. С. ), 2,5 л (130 л. с.) дизельне. 2,0 л (58 л. С.), 2,1 л (60 л. С.), 2,3 л (65 л. С.), 2.3 Turbo (86 л. С.) Вартість від $ 1400 до $ 3500.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує СТО «Рейдер» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.