1. Opel Antara: Пікнік на узбіччі Позашляховик Frontera, що з'явився 15 років тому, був побудований...
2. Оглянемося?
3. Розженемося?
4. Поплаваємо?
5. Повоюємо?
6. Opel Antara: Пікнік на узбіччі
7. Подивимося?
8. Оглянемося?
9. Розженемося?
10. Поплаваємо?
11. Повоюємо?
12. Opel Antara: Пікнік на узбіччі
13. Подивимося?
14. Оглянемося?
15. Розженемося?
16. Поплаваємо?
17. Повоюємо?

Opel Antara: Пікнік на узбіччі

Позашляховик Frontera, що з'явився 15 років тому, був побудований за канонами справжніх підкорювачів бездоріжжя - рамна конструкція, постійний повний привід із заниженою передачею і самоблокирующимся «діфом». Але в 2003 році його виробництво припинили. За цей час ситуація на ринку істотно змінилася - тепер хвалитися позашляховий потенціал немодно.

Отже, новий повнопривідний Opel Antara зовсім не схожий на свого попередника Frontera. Він - «житель» мегаполісів, з несучим кузовів і автоматично підключається повним приводом без традиційних атрибутів «всепролазний». Втім, в обох повнопривідних Opel простежується цікава спільна риса. Вони розроблялися в кооперації з партнерами по концерну General Motors. Але якщо «братом» Frontera був японський Isuzu Rodeo, то для Antara ним став корейський GM-Daewoo, який випускає на одній з Opel платформі свій кросовер Captiva. Моделі збираються на одному заводі в Кореї, і частина вузлів і навіть точки зварювання кузова у них спільні. Але дизайн, налаштування двигунів, комплектація (у Opel в базі - ESP) і спрямованість на споживачів у братів-конкурентів різні - кожної моделі уготовано своє місце під сонцем. Щоб дізнатися, для чого створювалася Antara, кореспондент «Автоцентру» ознайомився з новинкою в Греції, де першокласні магістралі сусідять з другосортним покриттям, бездоріжжям і крутими гірськими серпантинами.

Подивимося?

Antara створений в сучасному стилі легкових автомобілів Opel, зберігши при цьому характерні риси концепту GTC (2000) - прообразу майбутнього серійного позашляховика. Загальний вигляд моделі дещо нагадує одноплатформеннік Chevrolet, але характерні риси дизайну Opel у вигляді витягнутих фар і хромованою смуги на решітці радіатора однозначно вказують на приналежність до моделей з блискавкою на капоті. Дизайн Antara створений в Рюссельхайме (штаб-квартирі Opel), а в Кореї лише адаптували розробку під загальну платформу. Є в оформленні пара яскравих позашляхових штрихів, які видають в автомобілі «породу». До них можна віднести металізовану захист, що видніється попереду і ззаду під бамперами, а також декоративні «зябра» на передніх крилах. Стильно виглядають низько розташовані протитуманні фари, які, втім, першими приймають на себе бруд і каміння.

Оглянемося?

Потрапивши в салон, відразу ж розумієш, що ти сів в Opel, причому класом не нижче Vectra. Про це нагадує кермо трьохспиці досить значного діаметра з управлінням магнітолою і круїз-контролем, а також дизайн середньої консолі з великим центральним джойстиком вибору функцій клімат-контролю, музики і навігації. Характерна для позашляховиків висока посадка дозволяє непогано контролювати ситуацію навколо цієї середньорозмірний машини (довжиною трохи більше 4,5 м) - з водійського місця видно виступ капота.

Тестовані нами автомобілі були в максимальній комплектації. Крісла виконані з неслизькою шкіри темно-коричневого кольору, що досить практично для автомобіля, в якому виїжджають на природу. Крім того, сподобалася форма сидінь - розвинена бічна підтримка на передніх здорово фіксує пасажирів на крутих гірських дорогах, по яких пролягав маршрут нашого грецького подорожі.

Пасажири теж не відчувають себе обділеними, особливо задні. Не дивно: база у Opel на 4-8 см більше, ніж у основних конкурентів. На другому ряду багато місця для ніг навіть за високими водієм і його супутником. Тут також передбачені кишеньки в передньому сидінні, на дверях і в центральному відкривається підлокітнику. При бажанні можна навіть скласти спинку переднього пасажирського сидіння вперед і використовувати її в якості столика.

Багажник збільшується від 370 до 1420 л, але щоб завантажити речі, доводиться піднімати їх на відчутну висоту. До речі, на Antara як опція доступна система кріплення двох велосипедів, що висувається з заднього бампера Flex-Fix (вперше вона була показана на новому поколінні Opel Corsa пару місяців назад).

Розженемося?

В оснащенні нового кросовера Opel використав не тільки загальну з Captiva платформу, але і кілька «інтернаціональних» двигунів, які відповідають Євро 4. Основну ставку маркетологи з Рюссельхайме роблять на новий дизельний агрегат об'ємом 2,0 л і потужністю 150 л. с., який виробляється в Кореї. Пізніше з'явиться ще один дизель, а зараз доступні також два бензинові мотори - 2,4 і 3,2 літра. Швидше за все, саме з такими двигунами Antara і буде поставлятися в Україну. Коробки передач теж дві на вибір - 5-швидкісна "механіка" і 5-швидкісний "автомат".

Хоча Греція не входить в число найбагатших країн Європи, але перед Олімпійськими іграми тут створили багато - в тому числі першокласні платні магістралі з найсучаснішими технічними засобами контролю і допомоги водіям. За таким дорогам хочеться покататися на Antara з найпотужнішим агрегатом - 3,2 л (227 л. С.). Адже саме ця версія моделі досягає максимальної швидкості в 203 км / ч.

Отже, педаль в підлогу і ... В режимі кік-даун агрегат трохи замислюється і спрямовує більш ніж двотонну машину вперед. При цьому перемикання коробки практично непомітні. Паспортні 9 секунд до «сотні» - дуже непоганий результат, але почуття, що сідоків притискає в сидінням, немає. На швидкості, близькій до максимальної, високий кросовер впевнено тримає дорогу і практично не дає водієві приводу для занепокоєння.

Але ось навігаційна система пропонує нам з'їхати з автобану, і через кілька кілометрів доводиться долати гірські серпантини. При «рваному» режимі руху хочеться більш чуйного реагування на педаль акселератора, особливо при усвідомленні того, що керуєш топ-версією. Для цих цілей в АКП, крім зимового режиму, передбачена також можливість ручного перемикання. При цьому обрана передача висвічується на панелі приладів. Жвавість пересування в такому режимі залежить тільки від водія. На бездоріжжі (в Греції є все, в тому числі і дороги без твердого покриття) мотор з АКП працює відмінно - на ньому не страшно долати перевали або рушати з місця на серйозні підйоми. Тяги в 297 Нм вистачає, хоч на Олімп підіймаються! Спуск теж не викликає труднощів навіть на дуже слизькому покритті (в нашому випадку - змазаних мокрою глиною каменях). Для цього призначена система допомоги на спуску по схилах DSC. Вона самостійно підтримує швидкість 10-15 км / ч, безпечну для управління важким автомобілем з гори.

Дволітровий турбодизель з безпосереднім уприскуванням палива поставляється в базі з механічною КП. На автомобілі з таким силовим агрегатом кореспонденту «Автоцентру» довелося поїздити по вулицях Афін. Середина осені в цьому місті трохи не така, як в Києві: замість ожеледиці та мокрого снігу - повітря, прогрітий до 23 градусів тепла, а на деревах дозрівають величезні апельсини. Задивившись на таку красу, можна ненавмисно «прогавити» перемикання світлофора на зелений. А щоб жваво рушати на дизелі з «механікою», потрібно спочатку потренуватися. Мотор на низах млявий, тому для старту доводиться його викручувати до півтори тисячі обертів. Досягнувши цієї межі, дизель здорово шумить. Не рятує навіть гарна шумоізоляція салону. Швидше за все, і на бездоріжжі машина з цим мотором буде «не в своїй тарілці». Така розплата за екологічність - дизель відповідає нормам Євро 4.

Поплаваємо?

У відрізните від динаміки, до керованості і плавності ходу Antara претензій немає. У міру жорстка підвіска на бездоріжжі добре гасить удари від нерівностей, які не розгойдуючи при цьому машину. У поворотах Antara теж сильно не крениться, ніж гарантує впевнене їх проходження. У цьому їй допомагає в тому числі чотирьохважіль задня підвіска.

На хорошій дорозі машина передньопривідна, а при прослизанні автоматично підключається задній міст. Ручного включення режиму 4х4 за допомогою кнопок або важелів в салоні немає. Як і зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала. Трансмісія оснащена електронно керованої гідромуфтою, яка при необхідності може перерозподіляти крутний момент аж до 50:50 на кожну вісь. Але «зловити» підключення задньої осі практично неможливо - адже на спрацьовування системи йде всього 0,1 секунди. При повороті на високій швидкості на слизькому покритті я вловив тільки початок знесення, але злагоджена робота електронних «дублерів» і включення заднього моста направили машину на зазначену поворотом керма траєкторію руху. При цьому лише частку секунди здавалося, що машина «попливла».

Повоюємо?

На жаль, в ході тесту журналістам не надали базову версію Antara з 2,4-літровим 140-сильним бензиновим двигуном. Адже саме вона, швидше за все, стане найпопулярнішою в Україні версією. Незрозуміло також, чому «опелевци» не мають наміру ставити на неї «автомат» - адже у більшості конкурентів подібні мотори ними обладнуються. Питання ціни на Antara теж поки залишається відкритим - в Європі базова версія коштує від 26850 євро, що цілком порівнянно з японськими «старожилами» даного сегмента ринку - Honda CR-V, Toyota RAV-4 і Suzuki Grand Vitara.

З'явиться позашляховий Opel в Україні приблизно в травні 2007 року. І немає сумніву, що Antara знайде своїх споживачів. Адже позашляховик Opel давно чекали шанувальники марки. А Antara повністю відповідає стилю марки і відповідає сучасним запитам покупців.

На спільній платформі концерну General Motors під назвою Theta випускається декілька моделей. З конвеєра корейського заводу GM-DAT сходять Chevrolet / Daewoo Captiva і Opel Antara. У США проводиться ще кілька «братів» - Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent і Saturn Vue. В Австралії автомобілі цієї ж серії продаються як Holden Captiva і Holden Captiva Max. Всі вони зовні відрізняються дизайном в стилі відповідної марки. У гамі моторів теж панує демократія - вибір залежить від переваг і традицій кожного ринку. Але один з моторів - інтернаціональний. Бензиновий V6 в залежності від модифікації може мати обсяг від 2,8 до 3,6 літра і розвивати потужність від 203 до 320 л. с. і крутний момент від 267 до 485 Нм. Причому система харчування може бути з прямим або розподіленим уприскуванням, можливий турбонаддув. Цікаво, що при всій різноманітності варіантів дані двигуни уніфіковані по деталях більш ніж на 90%.

що спільного

Чим відрізняються

Резюме «Автоцентру»

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4575/1850/1704 Колісна база, мм 2707 Колія передн. / Задня, мм 1562/1572 Кліренс, мм 200 Маса спорядж. / Повн., кг 1805/2225 1865/2505 Обсяг багажника, л 370/1420 Обсяг бака, л 65 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. диз. з неп. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 R4 Обсяг, см куб. 3195 1991 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 167 (227) / 6600 110 (150) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 297/3200 320/2000 Трансмісія Тип приводу автом. вкл. повний КП 5-ст. авт. 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 203 180 Розгін 0-100 км / ч, з 8,8 10,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,9 / 16,4 6,8 / 8,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Ціна базової версії 26850 євро * * Ціна в Європі

Київ - Афіни - Київ

Сергій Матусяк
Фото автора та Opel

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Opel Antara: Пікнік на узбіччі

Позашляховик Frontera, що з'явився 15 років тому, був побудований за канонами справжніх підкорювачів бездоріжжя - рамна конструкція, постійний повний привід із заниженою передачею і самоблокирующимся «діфом». Але в 2003 році його виробництво припинили. За цей час ситуація на ринку істотно змінилася - тепер хвалитися позашляховий потенціал немодно.

Отже, новий повнопривідний Opel Antara зовсім не схожий на свого попередника Frontera. Він - «житель» мегаполісів, з несучим кузовів і автоматично підключається повним приводом без традиційних атрибутів «всепролазний». Втім, в обох повнопривідних Opel простежується цікава спільна риса. Вони розроблялися в кооперації з партнерами по концерну General Motors. Але якщо «братом» Frontera був японський Isuzu Rodeo, то для Antara ним став корейський GM-Daewoo, який випускає на одній з Opel платформі свій кросовер Captiva. Моделі збираються на одному заводі в Кореї, і частина вузлів і навіть точки зварювання кузова у них спільні. Але дизайн, налаштування двигунів, комплектація (у Opel в базі - ESP) і спрямованість на споживачів у братів-конкурентів різні - кожної моделі уготовано своє місце під сонцем. Щоб дізнатися, для чого створювалася Antara, кореспондент «Автоцентру» ознайомився з новинкою в Греції, де першокласні магістралі сусідять з другосортним покриттям, бездоріжжям і крутими гірськими серпантинами.

Подивимося?

Antara створений в сучасному стилі легкових автомобілів Opel, зберігши при цьому характерні риси концепту GTC (2000) - прообразу майбутнього серійного позашляховика. Загальний вигляд моделі дещо нагадує одноплатформеннік Chevrolet, але характерні риси дизайну Opel у вигляді витягнутих фар і хромованою смуги на решітці радіатора однозначно вказують на приналежність до моделей з блискавкою на капоті. Дизайн Antara створений в Рюссельхайме (штаб-квартирі Opel), а в Кореї лише адаптували розробку під загальну платформу. Є в оформленні пара яскравих позашляхових штрихів, які видають в автомобілі «породу». До них можна віднести металізовану захист, що видніється попереду і ззаду під бамперами, а також декоративні «зябра» на передніх крилах. Стильно виглядають низько розташовані протитуманні фари, які, втім, першими приймають на себе бруд і каміння.

Оглянемося?

Потрапивши в салон, відразу ж розумієш, що ти сів в Opel, причому класом не нижче Vectra. Про це нагадує кермо трьохспиці досить значного діаметра з управлінням магнітолою і круїз-контролем, а також дизайн середньої консолі з великим центральним джойстиком вибору функцій клімат-контролю, музики і навігації. Характерна для позашляховиків висока посадка дозволяє непогано контролювати ситуацію навколо цієї середньорозмірний машини (довжиною трохи більше 4,5 м) - з водійського місця видно виступ капота.

Тестовані нами автомобілі були в максимальній комплектації. Крісла виконані з неслизькою шкіри темно-коричневого кольору, що досить практично для автомобіля, в якому виїжджають на природу. Крім того, сподобалася форма сидінь - розвинена бічна підтримка на передніх здорово фіксує пасажирів на крутих гірських дорогах, по яких пролягав маршрут нашого грецького подорожі.

Пасажири теж не відчувають себе обділеними, особливо задні. Не дивно: база у Opel на 4-8 см більше, ніж у основних конкурентів. На другому ряду багато місця для ніг навіть за високими водієм і його супутником. Тут також передбачені кишеньки в передньому сидінні, на дверях і в центральному відкривається підлокітнику. При бажанні можна навіть скласти спинку переднього пасажирського сидіння вперед і використовувати її в якості столика.

Багажник збільшується від 370 до 1420 л, але щоб завантажити речі, доводиться піднімати їх на відчутну висоту. До речі, на Antara як опція доступна система кріплення двох велосипедів, що висувається з заднього бампера Flex-Fix (вперше вона була показана на новому поколінні Opel Corsa пару місяців назад).

Розженемося?

В оснащенні нового кросовера Opel використав не тільки загальну з Captiva платформу, але і кілька «інтернаціональних» двигунів, які відповідають Євро 4. Основну ставку маркетологи з Рюссельхайме роблять на новий дизельний агрегат об'ємом 2,0 л і потужністю 150 л. с., який виробляється в Кореї. Пізніше з'явиться ще один дизель, а зараз доступні також два бензинові мотори - 2,4 і 3,2 літра. Швидше за все, саме з такими двигунами Antara і буде поставлятися в Україну. Коробки передач теж дві на вибір - 5-швидкісна "механіка" і 5-швидкісний "автомат".

Хоча Греція не входить в число найбагатших країн Європи, але перед Олімпійськими іграми тут створили багато - в тому числі першокласні платні магістралі з найсучаснішими технічними засобами контролю і допомоги водіям. За таким дорогам хочеться покататися на Antara з найпотужнішим агрегатом - 3,2 л (227 л. С.). Адже саме ця версія моделі досягає максимальної швидкості в 203 км / ч.

Отже, педаль в підлогу і ... В режимі кік-даун агрегат трохи замислюється і спрямовує більш ніж двотонну машину вперед. При цьому перемикання коробки практично непомітні. Паспортні 9 секунд до «сотні» - дуже непоганий результат, але почуття, що сідоків притискає в сидінням, немає. На швидкості, близькій до максимальної, високий кросовер впевнено тримає дорогу і практично не дає водієві приводу для занепокоєння.

Але ось навігаційна система пропонує нам з'їхати з автобану, і через кілька кілометрів доводиться долати гірські серпантини. При «рваному» режимі руху хочеться більш чуйного реагування на педаль акселератора, особливо при усвідомленні того, що керуєш топ-версією. Для цих цілей в АКП, крім зимового режиму, передбачена також можливість ручного перемикання. При цьому обрана передача висвічується на панелі приладів. Жвавість пересування в такому режимі залежить тільки від водія. На бездоріжжі (в Греції є все, в тому числі і дороги без твердого покриття) мотор з АКП працює відмінно - на ньому не страшно долати перевали або рушати з місця на серйозні підйоми. Тяги в 297 Нм вистачає, хоч на Олімп підіймаються! Спуск теж не викликає труднощів навіть на дуже слизькому покритті (в нашому випадку - змазаних мокрою глиною каменях). Для цього призначена система допомоги на спуску по схилах DSC. Вона самостійно підтримує швидкість 10-15 км / ч, безпечну для управління важким автомобілем з гори.

Дволітровий турбодизель з безпосереднім уприскуванням палива поставляється в базі з механічною КП. На автомобілі з таким силовим агрегатом кореспонденту «Автоцентру» довелося поїздити по вулицях Афін. Середина осені в цьому місті трохи не така, як в Києві: замість ожеледиці та мокрого снігу - повітря, прогрітий до 23 градусів тепла, а на деревах дозрівають величезні апельсини. Задивившись на таку красу, можна ненавмисно «прогавити» перемикання світлофора на зелений. А щоб жваво рушати на дизелі з «механікою», потрібно спочатку потренуватися. Мотор на низах млявий, тому для старту доводиться його викручувати до півтори тисячі обертів. Досягнувши цієї межі, дизель здорово шумить. Не рятує навіть гарна шумоізоляція салону. Швидше за все, і на бездоріжжі машина з цим мотором буде «не в своїй тарілці». Така розплата за екологічність - дизель відповідає нормам Євро 4.

Поплаваємо?

У відрізните від динаміки, до керованості і плавності ходу Antara претензій немає. У міру жорстка підвіска на бездоріжжі добре гасить удари від нерівностей, які не розгойдуючи при цьому машину. У поворотах Antara теж сильно не крениться, ніж гарантує впевнене їх проходження. У цьому їй допомагає в тому числі чотирьохважіль задня підвіска.

На хорошій дорозі машина передньопривідна, а при прослизанні автоматично підключається задній міст. Ручного включення режиму 4х4 за допомогою кнопок або важелів в салоні немає. Як і зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала. Трансмісія оснащена електронно керованої гідромуфтою, яка при необхідності може перерозподіляти крутний момент аж до 50:50 на кожну вісь. Але «зловити» підключення задньої осі практично неможливо - адже на спрацьовування системи йде всього 0,1 секунди. При повороті на високій швидкості на слизькому покритті я вловив тільки початок знесення, але злагоджена робота електронних «дублерів» і включення заднього моста направили машину на зазначену поворотом керма траєкторію руху. При цьому лише частку секунди здавалося, що машина «попливла».

Повоюємо?

На жаль, в ході тесту журналістам не надали базову версію Antara з 2,4-літровим 140-сильним бензиновим двигуном. Адже саме вона, швидше за все, стане найпопулярнішою в Україні версією. Незрозуміло також, чому «опелевци» не мають наміру ставити на неї «автомат» - адже у більшості конкурентів подібні мотори ними обладнуються. Питання ціни на Antara теж поки залишається відкритим - в Європі базова версія коштує від 26850 євро, що цілком порівнянно з японськими «старожилами» даного сегмента ринку - Honda CR-V, Toyota RAV-4 і Suzuki Grand Vitara.

З'явиться позашляховий Opel в Україні приблизно в травні 2007 року. І немає сумніву, що Antara знайде своїх споживачів. Адже позашляховик Opel давно чекали шанувальники марки. А Antara повністю відповідає стилю марки і відповідає сучасним запитам покупців.

На спільній платформі концерну General Motors під назвою Theta випускається декілька моделей. З конвеєра корейського заводу GM-DAT сходять Chevrolet / Daewoo Captiva і Opel Antara. У США проводиться ще кілька «братів» - Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent і Saturn Vue. В Австралії автомобілі цієї ж серії продаються як Holden Captiva і Holden Captiva Max. Всі вони зовні відрізняються дизайном в стилі відповідної марки. У гамі моторів теж панує демократія - вибір залежить від переваг і традицій кожного ринку. Але один з моторів - інтернаціональний. Бензиновий V6 в залежності від модифікації може мати обсяг від 2,8 до 3,6 літра і розвивати потужність від 203 до 320 л. с. і крутний момент від 267 до 485 Нм. Причому система харчування може бути з прямим або розподіленим уприскуванням, можливий турбонаддув. Цікаво, що при всій різноманітності варіантів дані двигуни уніфіковані по деталях більш ніж на 90%.

що спільного

Чим відрізняються

Резюме «Автоцентру»

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4575/1850/1704 Колісна база, мм 2707 Колія передн. / Задня, мм 1562/1572 Кліренс, мм 200 Маса спорядж. / Повн., кг 1805/2225 1865/2505 Обсяг багажника, л 370/1420 Обсяг бака, л 65 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. диз. з неп. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 R4 Обсяг, см куб. 3195 1991 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 167 (227) / 6600 110 (150) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 297/3200 320/2000 Трансмісія Тип приводу автом. вкл. повний КП 5-ст. авт. 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 203 180 Розгін 0-100 км / ч, з 8,8 10,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,9 / 16,4 6,8 / 8,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Ціна базової версії 26850 євро * * Ціна в Європі

Київ - Афіни - Київ

Сергій Матусяк
Фото автора та Opel

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Opel Antara: Пікнік на узбіччі

Позашляховик Frontera, що з'явився 15 років тому, був побудований за канонами справжніх підкорювачів бездоріжжя - рамна конструкція, постійний повний привід із заниженою передачею і самоблокирующимся «діфом». Але в 2003 році його виробництво припинили. За цей час ситуація на ринку істотно змінилася - тепер хвалитися позашляховий потенціал немодно.

Отже, новий повнопривідний Opel Antara зовсім не схожий на свого попередника Frontera. Він - «житель» мегаполісів, з несучим кузовів і автоматично підключається повним приводом без традиційних атрибутів «всепролазний». Втім, в обох повнопривідних Opel простежується цікава спільна риса. Вони розроблялися в кооперації з партнерами по концерну General Motors. Але якщо «братом» Frontera був японський Isuzu Rodeo, то для Antara ним став корейський GM-Daewoo, який випускає на одній з Opel платформі свій кросовер Captiva. Моделі збираються на одному заводі в Кореї, і частина вузлів і навіть точки зварювання кузова у них спільні. Але дизайн, налаштування двигунів, комплектація (у Opel в базі - ESP) і спрямованість на споживачів у братів-конкурентів різні - кожної моделі уготовано своє місце під сонцем. Щоб дізнатися, для чого створювалася Antara, кореспондент «Автоцентру» ознайомився з новинкою в Греції, де першокласні магістралі сусідять з другосортним покриттям, бездоріжжям і крутими гірськими серпантинами.

Подивимося?

Antara створений в сучасному стилі легкових автомобілів Opel, зберігши при цьому характерні риси концепту GTC (2000) - прообразу майбутнього серійного позашляховика. Загальний вигляд моделі дещо нагадує одноплатформеннік Chevrolet, але характерні риси дизайну Opel у вигляді витягнутих фар і хромованою смуги на решітці радіатора однозначно вказують на приналежність до моделей з блискавкою на капоті. Дизайн Antara створений в Рюссельхайме (штаб-квартирі Opel), а в Кореї лише адаптували розробку під загальну платформу. Є в оформленні пара яскравих позашляхових штрихів, які видають в автомобілі «породу». До них можна віднести металізовану захист, що видніється попереду і ззаду під бамперами, а також декоративні «зябра» на передніх крилах. Стильно виглядають низько розташовані протитуманні фари, які, втім, першими приймають на себе бруд і каміння.

Оглянемося?

Потрапивши в салон, відразу ж розумієш, що ти сів в Opel, причому класом не нижче Vectra. Про це нагадує кермо трьохспиці досить значного діаметра з управлінням магнітолою і круїз-контролем, а також дизайн середньої консолі з великим центральним джойстиком вибору функцій клімат-контролю, музики і навігації. Характерна для позашляховиків висока посадка дозволяє непогано контролювати ситуацію навколо цієї середньорозмірний машини (довжиною трохи більше 4,5 м) - з водійського місця видно виступ капота.

Тестовані нами автомобілі були в максимальній комплектації. Крісла виконані з неслизькою шкіри темно-коричневого кольору, що досить практично для автомобіля, в якому виїжджають на природу. Крім того, сподобалася форма сидінь - розвинена бічна підтримка на передніх здорово фіксує пасажирів на крутих гірських дорогах, по яких пролягав маршрут нашого грецького подорожі.

Пасажири теж не відчувають себе обділеними, особливо задні. Не дивно: база у Opel на 4-8 см більше, ніж у основних конкурентів. На другому ряду багато місця для ніг навіть за високими водієм і його супутником. Тут також передбачені кишеньки в передньому сидінні, на дверях і в центральному відкривається підлокітнику. При бажанні можна навіть скласти спинку переднього пасажирського сидіння вперед і використовувати її в якості столика.

Багажник збільшується від 370 до 1420 л, але щоб завантажити речі, доводиться піднімати їх на відчутну висоту. До речі, на Antara як опція доступна система кріплення двох велосипедів, що висувається з заднього бампера Flex-Fix (вперше вона була показана на новому поколінні Opel Corsa пару місяців назад).

Розженемося?

В оснащенні нового кросовера Opel використав не тільки загальну з Captiva платформу, але і кілька «інтернаціональних» двигунів, які відповідають Євро 4. Основну ставку маркетологи з Рюссельхайме роблять на новий дизельний агрегат об'ємом 2,0 л і потужністю 150 л. с., який виробляється в Кореї. Пізніше з'явиться ще один дизель, а зараз доступні також два бензинові мотори - 2,4 і 3,2 літра. Швидше за все, саме з такими двигунами Antara і буде поставлятися в Україну. Коробки передач теж дві на вибір - 5-швидкісна "механіка" і 5-швидкісний "автомат".

Хоча Греція не входить в число найбагатших країн Європи, але перед Олімпійськими іграми тут створили багато - в тому числі першокласні платні магістралі з найсучаснішими технічними засобами контролю і допомоги водіям. За таким дорогам хочеться покататися на Antara з найпотужнішим агрегатом - 3,2 л (227 л. С.). Адже саме ця версія моделі досягає максимальної швидкості в 203 км / ч.

Отже, педаль в підлогу і ... В режимі кік-даун агрегат трохи замислюється і спрямовує більш ніж двотонну машину вперед. При цьому перемикання коробки практично непомітні. Паспортні 9 секунд до «сотні» - дуже непоганий результат, але почуття, що сідоків притискає в сидінням, немає. На швидкості, близькій до максимальної, високий кросовер впевнено тримає дорогу і практично не дає водієві приводу для занепокоєння.

Але ось навігаційна система пропонує нам з'їхати з автобану, і через кілька кілометрів доводиться долати гірські серпантини. При «рваному» режимі руху хочеться більш чуйного реагування на педаль акселератора, особливо при усвідомленні того, що керуєш топ-версією. Для цих цілей в АКП, крім зимового режиму, передбачена також можливість ручного перемикання. При цьому обрана передача висвічується на панелі приладів. Жвавість пересування в такому режимі залежить тільки від водія. На бездоріжжі (в Греції є все, в тому числі і дороги без твердого покриття) мотор з АКП працює відмінно - на ньому не страшно долати перевали або рушати з місця на серйозні підйоми. Тяги в 297 Нм вистачає, хоч на Олімп підіймаються! Спуск теж не викликає труднощів навіть на дуже слизькому покритті (в нашому випадку - змазаних мокрою глиною каменях). Для цього призначена система допомоги на спуску по схилах DSC. Вона самостійно підтримує швидкість 10-15 км / ч, безпечну для управління важким автомобілем з гори.

Дволітровий турбодизель з безпосереднім уприскуванням палива поставляється в базі з механічною КП. На автомобілі з таким силовим агрегатом кореспонденту «Автоцентру» довелося поїздити по вулицях Афін. Середина осені в цьому місті трохи не така, як в Києві: замість ожеледиці та мокрого снігу - повітря, прогрітий до 23 градусів тепла, а на деревах дозрівають величезні апельсини. Задивившись на таку красу, можна ненавмисно «прогавити» перемикання світлофора на зелений. А щоб жваво рушати на дизелі з «механікою», потрібно спочатку потренуватися. Мотор на низах млявий, тому для старту доводиться його викручувати до півтори тисячі обертів. Досягнувши цієї межі, дизель здорово шумить. Не рятує навіть гарна шумоізоляція салону. Швидше за все, і на бездоріжжі машина з цим мотором буде «не в своїй тарілці». Така розплата за екологічність - дизель відповідає нормам Євро 4.

Поплаваємо?

У відрізните від динаміки, до керованості і плавності ходу Antara претензій немає. У міру жорстка підвіска на бездоріжжі добре гасить удари від нерівностей, які не розгойдуючи при цьому машину. У поворотах Antara теж сильно не крениться, ніж гарантує впевнене їх проходження. У цьому їй допомагає в тому числі чотирьохважіль задня підвіска.

На хорошій дорозі машина передньопривідна, а при прослизанні автоматично підключається задній міст. Ручного включення режиму 4х4 за допомогою кнопок або важелів в салоні немає. Як і зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала. Трансмісія оснащена електронно керованої гідромуфтою, яка при необхідності може перерозподіляти крутний момент аж до 50:50 на кожну вісь. Але «зловити» підключення задньої осі практично неможливо - адже на спрацьовування системи йде всього 0,1 секунди. При повороті на високій швидкості на слизькому покритті я вловив тільки початок знесення, але злагоджена робота електронних «дублерів» і включення заднього моста направили машину на зазначену поворотом керма траєкторію руху. При цьому лише частку секунди здавалося, що машина «попливла».

Повоюємо?

На жаль, в ході тесту журналістам не надали базову версію Antara з 2,4-літровим 140-сильним бензиновим двигуном. Адже саме вона, швидше за все, стане найпопулярнішою в Україні версією. Незрозуміло також, чому «опелевци» не мають наміру ставити на неї «автомат» - адже у більшості конкурентів подібні мотори ними обладнуються. Питання ціни на Antara теж поки залишається відкритим - в Європі базова версія коштує від 26850 євро, що цілком порівнянно з японськими «старожилами» даного сегмента ринку - Honda CR-V, Toyota RAV-4 і Suzuki Grand Vitara.

З'явиться позашляховий Opel в Україні приблизно в травні 2007 року. І немає сумніву, що Antara знайде своїх споживачів. Адже позашляховик Opel давно чекали шанувальники марки. А Antara повністю відповідає стилю марки і відповідає сучасним запитам покупців.

На спільній платформі концерну General Motors під назвою Theta випускається декілька моделей. З конвеєра корейського заводу GM-DAT сходять Chevrolet / Daewoo Captiva і Opel Antara. У США проводиться ще кілька «братів» - Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent і Saturn Vue. В Австралії автомобілі цієї ж серії продаються як Holden Captiva і Holden Captiva Max. Всі вони зовні відрізняються дизайном в стилі відповідної марки. У гамі моторів теж панує демократія - вибір залежить від переваг і традицій кожного ринку. Але один з моторів - інтернаціональний. Бензиновий V6 в залежності від модифікації може мати обсяг від 2,8 до 3,6 літра і розвивати потужність від 203 до 320 л. с. і крутний момент від 267 до 485 Нм. Причому система харчування може бути з прямим або розподіленим уприскуванням, можливий турбонаддув. Цікаво, що при всій різноманітності варіантів дані двигуни уніфіковані по деталях більш ніж на 90%.

що спільного

Чим відрізняються

Резюме «Автоцентру»

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4575/1850/1704 Колісна база, мм 2707 Колія передн. / Задня, мм 1562/1572 Кліренс, мм 200 Маса спорядж. / Повн., кг 1805/2225 1865/2505 Обсяг багажника, л 370/1420 Обсяг бака, л 65 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. диз. з неп. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 R4 Обсяг, см куб. 3195 1991 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 167 (227) / 6600 110 (150) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 297/3200 320/2000 Трансмісія Тип приводу автом. вкл. повний КП 5-ст. авт. 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 203 180 Розгін 0-100 км / ч, з 8,8 10,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,9 / 16,4 6,8 / 8,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Ціна базової версії 26850 євро * * Ціна в Європі

Київ - Афіни - Київ

Сергій Матусяк
Фото автора та Opel

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.