1. Чотири такту і «вода»
2. Одне просте правило
3. Головне - гусениця
4. Зніміть з «ручника»
5. Готуй сани влітку

На відміну від многоклассовості автомобілів, снігоходів існує всього п'ять різновидів: спортивні, гірські, туристичні, утилітарні та дитячі. Перший тип для наших казкових персонажів зовсім не підходить. Адже в спортивних моделях головне - швидкість і динаміка, а такі важливі показники, як прохідність, вантажопідйомність, - навіть не на другому, а на третьому плані. Гірські снігоходи володіють найбільшою прохідністю, але вони теж непрактичні. У «спортсменів» та «гірників» відсутні багажник і часто передача заднього ходу, а також друге сидіння. Туристичні - набагато функциональней, так як мають два посадкових місця, хорошу прохідність, деякі - невеликий багажник і навіть можуть рухатися заднім ходом. Найбільші - утилітарні снігоходи. Ці «робочі конячки» мають відмінну прохідність і найбільшою вантажопідйомністю. Крім того, деякі моделі можуть буксирувати причіп масою до 1 тонни. Останній вид снігоходів призначений для дітей. Вони відрізняються малими розмірами і потужністю, скромною прохідністю. У нас найбільш поширені туристичні версії, що представляють золоту середину між швидкістю і практичністю. Саме про них ми і поговоримо.

Панелі приладів снігоходів і видається на неї інформація, аналогічні мотоциклетної.

Оптика і кузовні деталі коштують, як у багатьох іномарок. Так, ціна переднього обтічника може доходити до $ 800.

Чотири такту і «вода»

Більшість сучасних туристичних снігоходів оснащено двигунами з водяним охолодженням, хоча зустрічаються і «воздушники». У наших кліматичних умовах краще віддати перевагу «водяним» моторам. Адже на відміну від скандинавських країн, де взимку температура повітря дуже низька, у нас вона часто всього лише на пару градусів нижче нуля, і снігохід може перегрітися. Крім того, ресурс таких двигунів в два-три рази вище.

Ще одна важлива конструктивна особливість, яку слід врахувати при виборі снігохода, - розташування радіаторів. У багатьох моделей вони знаходяться під підніжками і охолоджуються снігом, що летять з-під гусениць. Тому довго стояти з працюючим двигуном не можна - це може привести до його перегріву. Бажано також уникати поїздок по льоду. Такі ж рекомендації необхідно дотримуватися і власнику снігохода з радіаторами, встановленими фронтально, але не мають примусового обдування (електровентиляторів).

Крім того, при нижньому розташуванні радіаторів слід бути дуже обережним - в незнайомій місцевості можна налетіти на корч і пробити його.

При виявленні течі масла або антифризу потрібно негайно заглушити мотор і з'ясувати причину неполадок. Справа в тому, що обсяг рідин, що застосовуються в моторі і КП, - невеликий і при втраті герметичності можна швидко позбутися усіх запасів масла або антифризу і вивести агрегати з ладу.

Як і у мотоциклів, що встановлюються на снігоходи силові агрегати бувають двох типів: 2- або 4-тактними. Останні хоча і мають меншу літрової потужністю і повільніше розкручуються, зате надійніше. За твердженням фахівців, свічки запалювання - сама примхлива деталь в двигунах цього транспортного засобу. Досвідчені господарі снігоходів з двотактним мотором обов'язково возять з собою комплект свічок запалювання, так як термін їх служби невеликий. І якщо свічка відмовить далеко в лісі, можна і замерзнути.

Повітряний фільтр встановлюється не на всіх моделях. Якщо він є, змінюють його рідко, а в разі забруднення просто продувають стисненим повітрям.

Для перевірки варіатора досить підняти капот снігохода і відкрити захисний кожух. Пластини варіатора повинні бути ідеально чистими і без слідів окислення металу.

Для перевірки варіатора досить підняти капот снігохода і відкрити захисний кожух. Пластини варіатора повинні бути ідеально чистими і без слідів окислення металу.

Паливна система більшості снігоходів оснащується системою розподіленого уприскування палива або карбюратором. Перша, як правило, працює без проблем. Карбюратори також непогано служать, якщо вони професійно налаштовані. А ось при спробах щось «поліпшити» мотори втрачають потужність або просто відмовляються заводитися. При постановці на літню стоянку з карбюратора потрібно злити паливо і заповнити його спеціальним консервантом.

Особливість всіх снігоходів - високе споживання бензину: майже 15 л на 100 км.

До якості палива дуже чутлива система запалювання. Навіть якщо ви залили в бак гарантовано якісний бензин, через два тижні простою його краще поміняти. В іншому випадку можна вивести з ладу свічки запалювання і в чотиритактному моторі. Відбувається це через неминучого розшарування палива. А для заміни свічок в сучасних снігоходах з чотиритактним мотором знадобиться частково розібрати апарат.

Одне просте правило

В якості трансмісії в усіх снігоходах застосовуються безступінчатий варіатор і окремий агрегат, який відповідає за включення двох передач: вперед і назад. Слід неухильно дотримуватися одне просте правило - включення заднього ходу проводиться тільки після повної зупинки снігохода, інакше агрегат може швидко вийти з ладу. На сервісні станції снігоходи з такими поломками іноді потрапляють вже після першого виїзду. Масло в КП потрібно міняти перед кожним сезоном, а при інтенсивній експлуатації за допомогою щупа контролювати його рівень.

У снегоходной техніки є один важливий показник, глянувши на який, можна відразу зрозуміти, як власник ставився до неї, - це стан варіатора. При купівлі вживаного примірника потрібно відкрити захисний кожух варіатора, розміщений збоку на агрегаті (див. Фото). Бічні пластини повинні бути ідеально чистими, сухими і без слідів окислення. Наявність вологи, бруду або корозії свідчить, що снігохід піддавався обов'язковій консервації на період тривалого простою. Від покупки такої техніки краще відмовитися. Зверніть увагу на жорстку вимогу - ставлячи снігохід на консервацію, ремінь варіатора потрібно демонтувати і, ні в якому разі не загинаючи, зберігати його до наступної зими в сухому теплому приміщенні.

Головне - гусениця

Всі снігоходи наводяться в рух гумової гусеницею. Це, як правило, найдорожча його частина. Наблизити «технічну смерть» гусениці може тільки їзда по асфальту. Задня підвіска снігохода знаходиться всередині гусениці, і «вбити» її складно. Слід пам'ятати, що їзда по льоду швидко виводить з ладу склизу (накладки полозів гусениці), так як вони змащуються снігом.

Точно перевірити стан підвіски можна тільки на сервісній станції. Для цього необхідно підняти снігохід і вивісити гусеницю, далі за допомогою спеціальних приладів перевірити її провисання. Залежно від моделі та марки апарату воно різне, але в середньому становить 5 мм. Сильне провисання свідчить про погнутих важелях задньої підвіски (це відбувається при наїздах на тверді перешкоди на великій швидкості). Заміна важелів може «вилитися в копійку» - на більшості снігових машин вони алюмінієві і тому дорогі.

Зніміть з «ручника»

Гальмівна система снігохода нагадує автомобільну: ті ж гальмівний диск, супорт і колодки, тільки зупиняє механізм не колеса, а вал йде від веденого диска варіатора до коробки передач. Проблеми гальмівна система створює рідко, навіть гальмівні колодки можуть «ходити» довгі роки. «Убити» її може тільки їзда на «ручнику».

Снігоходи потребують регулярного (сезонному) обслуговуванні.

Гальмівні колодки здатні прослужити багато років, а ось їзда на «ручнику» призводить до швидкої поломки гальмівного диска і супорта гальма стоянки.

Рульове управління, що отримало передсезонну мастило всіх шарнірів, служить довго. При купівлі вживаного снігохода необхідно перевірити сходження лиж - суттєві відхилення від норми свідчать про погнутих рульовій тязі.

Готуй сани влітку

Купуючи старий снігохід, особливо взимку, слід бути дуже уважними, адже недоглянутий і тим більше неправильно експлуатувався апарат здатний відмовити в будь-який момент. А його ремонт і очікування необхідних запчастин може затягнутися не на одну тиждень, а там, дивись, і весна, пора консервації снегоходной техніки. А ось доглянута машина доставить чимало задоволення від їзди. Знайти новий або старий снігохід вам допоможе тижневик «Автобазар».

До і після

Ford T служив базою Жозефу-Арману Бомбардьє для побудови перших снігоходів.

Російські снігоходи у нас практично відсутні.

Історія створення снігоходів набагато заплутаніше автомобільної. За інформацією з різних джерел, перша в світі снегоходной машина була побудована в Росії в 1913 році. Від сучасної техніки вона відрізнялася приблизно, як парова віз Кюньо від сучасної легковика. Протягом багатьох років впроваджувалися різноманітні конструкції снігоходів з різною компоновкою, кількістю гусениць, лиж і числом посадочних місць. Снегоходной бум припав на 60-ті роки, тоді снігоходи випускали все кому не лінь - від невеликих «гаражних» фірм до автомобільних і мотоциклетних компаній. У ті роки можна було придбати навіть снігоходи Harley-Davidson. А поштовх такому ажіотажу дав канадець Жозеф-Арман Бомбардьє, створивши в 1959 році простий і компактний снігохід Ski-Doo SK-60. Серйозний удар виробництва снігоходів, завдав паливна криза 70-х. Тоді з більш ніж сотні компаній в США і Канаді криза вдалося пережити менше 10-ти. Сьогодні з усіх «снегоходних» фірм, що виробляють основну масу машин, залишилися лише «кити»: Arctic Cat, Bombardier, Polaris і Yamaha. Російські снігоходи, які виробляють на ВАТ НВО «Сатурн», «Буран», «Рись» і «Тайга», істотно програють закордонним аналогам досконало конструкції, як і ін.

Паливний фільтр

67

Масляний фільтр

150

ремінь варіатора

510700

Амортизатор передн. / Задн.

1500/2500

Рульовий наконечник

150200

гусениця

750010000

Резюме «Автоцентру»

Євген Сокур
Фото автора, Владислава Бойко, Yamaha, Bombardier, НВО «Сатурн»

Редакція дякує компанії «Пан-Авто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.