Ми зустрілися з Олегом Шатова на майданчику, де як раз і проходив процес навчання початківців водіїв.

"Src = Цю людину знає більше половини казанських водіїв. Його думка в області поведінки на дорозі і прийомів водіння автомобіля є експертним. Він провів тест-драйви такої кількості машин, що вони не помістилися б ні на одну стоянку. Це керівник казанської Школи водійської майстерності .

- Розкажіть, будь ласка, Олег Ігорович, з чого починалася ваша школа?

- Школу організували в 98-му році після знайомства з заслуженим тренером Росії з ралі професором Російської державної академії фізкультури Ернестом Циганкова. Я зацікавився контраварійної підготовкою, відвідав його заняття. Побачивши мій інтерес до своєї методикою, професор запропонував мені почати працювати по цій темі в Казані. Вже потім я дізнався, що в Росії ми стали першими.

- Охочі з'явилися відразу?

- Коли ми починали, людям було взагалі незрозуміло, що ми робимо. Адже є автошколи, де готують водіїв. Вважалося, що завдання навчання водінню - скласти іспити і отримати права. А там хоч трава не рости. До речі, багато хто і зараз вважають, що шляхом щоденної їзди по місту можна навчитися водити без проблем. Але чудес не буває. Для того щоб навчитися виходити з критичної ситуації потрібно в неї потрапити і не один раз. Багато водіїв кажуть: «У мене стаж 20 років і жодної аварії, чому мене ще можна навчити»? Але на самому те справі такі водії вміють, дай Бог, 5-10 відсотків того, що можна знати і вміти. Трохи більше знають автогонщики, особливо раллісти. Справа в тому, що ралі проходять по дорогах загального користування, на відміну від кросменів або трековиків. У всіх них є свої фірмові прийомчики, які вони і використовують.

- Що за методики ви застосовуєте?

- В основу покладена вивчена фізика руху автомобіля. Крім того, сюди увійшла і педагогічна робота. На озброєння взято методику підготовки раллістів. Але це не означає, що ми готуємо гонщиків. У підготовці грамотного водія важлива послідовність вправ. Якщо вона збивається, то погіршується результат. Вносити нове можна, але всі зміни повинні бути обгрунтовані. Людину треба плавно підводити до виконання наступного прийому водіння, поступово нарощуючи складність і попутно пояснюючи і виправляючи помилки. Не хотів говорити про автошколи, але ... Ось як, наприклад, вчать заїжджати в «гараж»? Поставили фішки, і учень починає туди-сюди смикатися, намагаючись потрапити між ними. Але ж водій-початківець повинен спочатку відчути автомобіль, його можливості, габарити, навчитися працювати з дзеркалами. А у нас ніякої учень не залишається один. Інструктор завжди уважно стежить і вказує на помилки, підказує шляхи вирішення.

- Я помітив, що на майданчику біля вас тренуються новачки. Це два напрямки діяльності?

- Так, практично відразу ми почали застосовувати нашу методику навчання до новачків. І треба сказати, що ефект від навчання у нас вище, ніж в автошколі. Тут так само працює технологія побудови занять. Взагалі, випускники автошкіл це дуже вдячна публіка. Їх багато, спасибі автошкіл, хочу передати привіт, користуючись нагодою. Поки є у нас автошколи, ми без роботи не залишимося. Єдиний негативний момент: до нас, буває, приходять люди, які володіють такими прийомчиками, від яких волосся дибки стає - боже мій! Хто ж їх цього навчив? Наприклад, в одній автошколі інструктор на повному серйозі казав своїм учням, що кермо треба тримати однією рукою, а друга повинна бути на важелі перемикання передач. Начебто треба вищу освіту мати, а то і два, щоб зрозуміти, що рулювання двома руками буде набагато точніше і безпечніше. Якщо колесо лопне або потрапить у вибоїну на дорозі, однією рукою, будь ти хоч Арнольд Шварценеггер, автомобіль не втримаєш. Цей факт доведений неодноразово багатьма водіями.

В іншій школі інструктор вчив перебудовуватися в такий спосіб: «включаєш лівий поворот, вважаєш до трьох і перебудовуєшся. Мені якось довелося ухилятися на дорозі від «Окушко», яку, мабуть, вів випускник цієї автошколи.

- Невже все так погано?

- Я не сумніваюся, що є хороші інструктора, але все-таки в більшості ... на жаль. Коли ми перший раз отримували ліцензію, я сказав комісії, що ми навчаємо за методикою професора Циганкова. На що один з членів комісії хмикнув і запитав: «А що, тепер шоферів професора почали готувати»? Так ось, може бути, в цьому і криється проблема? Чому будь-який інший діяльності і професії можуть навчати і професора в тому числі, а водіїв, виходить, хто попало? Може бути, тому в нас на дорогах 35 тисяч загиблих щороку?

- Тобто перша група ваших учнів, це випускники автошкіл. А друга? Що це за люди?

- Це люди з досить високим рівнем інтелекту, які вже дозріли для того, щоб зрозуміти - їм є чому вчитися, і хочуть водити грамотно і безпечно.

У мене є опоненти, які вважають, що ефект від контраварійної підготовки негативний, і ми вчимо отаких «шумахерів», які потім носяться по вулицях, ганяють ночами. Я вас запевняю - у нас таких жодного не було. Вони самі по собі, десь вчаться, тренуються. Ті, хто приходить до нас, стають на дорозі обережнішими. Ми розвиваємо в людях почуття автомобіля, а взимку ще й почуття ковзання. Як кажуть автогонщики раллісти, взимку і влітку автомобіль поводиться однаково, різниця тільки в швидкостях. А нам взимку легше навчити працювати з ковзанням - не треба сильно розганятися.

- Учні вашої школи тренуються на своїх машинах?

- Так, на своїх. Тому що автомобілі зараз різні, дуже багато іномарок. Різні габарити, різний привід. Зокрема, на заняттях з новачками ми вчимо правильно вести машину в потоці. Дистанція, бічні інтервали, в тому числі по дзеркалах. Дзеркала теж всі різні. Ось і звикають. Навіщо вчити людину водінню «дев'ятки», коли у нього «Субару»? Існує поширена думка, що «будеш вчитися на поганий машині, на хорошій завжди зможеш». Але якщо вчитися на авто без гідропідсилювача - відпрацьовуються одні прийоми і навички. А з підсилювачем - інші. Та й м'язи різні працюють. В результаті водій, пересідаючи на іномарку, перекручує кермо.

"Src = Навіщо вивчати механічну коробку, якщо в гаражі іномарка з автоматом?

- Я бачу, у вас основний контингент учнів - дівчата.

- Так, жінок у нас більше. Буває навіть образливо за хлопців. Хоча взимку все-таки 50 на 50.

- З чим це пов'язано?

- Самооцінка, я вважаю. У хлопців вона дещо завищена. Вони думають, що все знають і вміють, а жінки, якщо знають, що нічого не вміють, сміливо в цьому зізнаються. А потім, багатьом доводиться возити дитину. І вони природно хочуть робити це максимально безпечно.

- Який автомобіль, на ваш погляд, найбільш зручний і стійкий на дорозі?

- Напевно, той, що ні підбурює на агресивну їзду. Тобто він повинен бути досить комфортний, з м'якою підвіскою. Напевно, «Мерседес». Ось на ньому особисто мені хочеться просто спокійно їхати. І не робити ніякі маневри.

- Виходить, що є марки, які провокують агресивну манеру їзди?

- Так. Але тут знову ж таки спрацьовує завищена самооцінка. Коли у тебе потужний автомобіль зі спортивною підвіскою, так і тягне натиснути на газ, отримати заряд адреналіну. Але, я вважаю, що хороший автомобіль, як хороша скрипка, може грати тільки в руках професіонала. Тому, купуючи новий потужний автомобіль, треба навчитися ним керувати.

- Як часто проводите тест-драйви. І які авто подобаються?

- Мені подобаються так звані «драйверс-кар», тобто автомобіль для водія. На жаль, подобаються спортивні автомобілі, але доводиться тестувати автомобілі або масові, або занадто дорогі, які не всім цікаві. Хоча, хотілося б протестувати «Ніссан 350 Z» або «Мазду RX8». Так, і бажано, щоб над душею ніхто не стояв. Люблю повнопривідні автомобілі. «Субару» або «Ауді».

- Ви маєте на увазі справжні позашляховики або паркетні позашляховики?

- Ось ці плюшеві джипи не розумію я взагалі. Якщо на своєму «Ніссан Террано» я їду в ліс, то я і їду в ліс. А на цих що? Правда, я вважаю, що по хорошому асфальту краще їздити на легковій машині. Тому що часто позашляховик на асфальті не виглядає.

А в Казані особливо хочеться позашляховик до кінця зими, коли у дворах не чистять, і починаєш виснути на череві. Тому я просто змушений був купити собі «Террана».

- А що кросовери, які останнім часом наповнили ринок?

- Не знаю, я до них байдужий. Напевно, вони, як єдиний автомобіль, годяться для того щоб і по асфальту їздити, і з дороги при нагоді згорнути. Хоча кросовери теж ... ось «Фольцваген Туарег» - кросовер? Так, кросовер, але з розширеними можливостями. Прохідність у нього хороша. Ось це машина - і для доріг, і для бездоріжжя.

- Що краще на бездоріжжі? Важка машина типу «Ленд Ровера», або що?

- Хтось колись сказав, що найкращий позашляховик це той, який можна витягнути вдвох. Тобто - «Сузукі самурай». Ось, я вважаю, найкращий позашляховик. «Сузукі Вітара» поставив би на друге місце. Причому не нову «Вітара», а стару. А ось «Тойота Ленд Крузер» ... чим краще джип, тим далі йти за трактором. На хороших колесах та на ліфтованія «крузаке» можна залізти в такі нетрі, куди і трактор не добереться. Тільки хто вас буде витягувати?

- Останнім часом машини намагаються напхати електронікою.

- Я вважаю, що це спосіб здерти гроші з покупців. Подивіться форуми. Самі ламаються машини - дорогі і напхані цими самими прибамбасами. Найнадійніші - ті, що простіше. Наприклад, «Хендай» по рейтингу самий неломающіеся автомобіль. У ньому немає ні стабілізації і ніякий інший зайвої електроніки.

Я взагалі вважаю, що в системі «дорога-автомобіль-водій» найслабшим місцем завжди є водій, і ось, замість того щоб підвищувати рівень і покращувати цю ланку, автовиробники тільки погіршують ситуацію. Зараз навіть паркуватися не треба вміти - парктроніки допоможуть. На обличчя деградація водія. Він і раніше-то був нетямущим, а тепер і ні габаритів не треба відчувати, ні стійкості автомобіля, ні дистанцію вчитися дотримуватися. Скоро спати за кермом можна буде. Але всі ці системи і датчики мають здатність ламатися. Я от бачив, як на новому 600-ом «Мерседесі» відмовила система стабілізації, і водій виявився абсолютно беззахисним перед екстремальною ситуацією. Навичок щось немає.

А потім, всі ці системи заважають нам під час занять, ми ж повинні навчити людину керувати автомобілем, якщо він втрачає стійкість. Зате на швидкості, коли автомобіль починає щось витворяти, природно через помилку водія, ці системи не допомагають. Тобто до того, як автомобіль вийде з-під контролю, електронна начинка ще якось сприяє збереженню керованості, але якщо пішло ковзання - все. Вивести автомобіль із замету або бокового зносу здатний тільки сам водій. Більш того, наявність автоматики в автомобілі заспокоює, розхолоджує водія і створює помилкове відчуття безпеки і впевненості. Єдино корисна система - це АБС. Навіть водії зі стажем, буває, в екстремальній ситуації тиснуть на педалі гальма і не можуть належним чином зреагувати на блокування коліс. А ось активному водієві вона заважає.

Взагалі, водій, який вміє керувати автомобілем, та ще й володіє комплексом знань, який дозволяє не потрапляти в критичні ситуації, це, напевно, на сто відсотків безпечний водій. Розуміння відбуваються на дорозі процесів дуже впливає на безпеку. Ви подивіться за статистикою ДТП, скоєні через відсутність водійської майстерності, - одиниці. А в основному від розхлябаного відношення до процесу управління автомобілем і хамства. Особливо від «синдрому вахтера», коли спрацьовує імператив «помру, не пущу».

- Що ви можете порадити казанським водіям?

- Викорінювати психологію «вахтера». Ну, і не поспішати. Дослідження показують, що як не квапся, виграш в одну-дві хвилини абсолютно не можна порівняти з тими втратами, які може принести ваше бажання «проскочити». Та й взагалі, поважайте один одного.